为什么说国产车比不上进口？
1、不注重品牌LOGO的设计和品牌形象的培育
2、缺乏像华为这样的工匠精神
3.、4S店服务意识不足
4、没有核心零部件技术
经过了这么多年的发展，我觉得国产车还是有一些问题的，第一个要讲的就是发动机的问题，其实很多国产车的发动机到现今为止依然使用来自东安三菱的4A91发动机，这台发动机可谓是给我们的国产车立下了汗马功劳。虽然说现在有很多自主品牌的车型，比如说吉利或者是长城，研发出了属于自己自主设计的发动机，但是拆开内部结构你依然还是能够发现三菱发动机的影子。虽然说如今国产的发动机相比于合资品牌发动机的噪音和震动震动并没有太大的区别，但是国产发动机的油耗的表现就差太远了，比如说吉利的那一台1.8t的涡轮增压发动机，很多网友都说它的市区油耗可以轻松的达到15升左右，这对于合资发动机来说是很难以忍受的，一般来说2.0t的发动机，即使是比较高性能版本的宝马520的2.0t发动机，它的油耗基本上也都可以维持在10升左右，这也显示出了国产发动机和合资品牌发动机的差别。
国产车还有一个比较大的问题就是变速箱，一般来说国产车的变速箱采用双离合的变速箱，因为相对来说双离合变速箱的研制难度是要比AT变速箱要低很多了，虽然说国内也有AT变速箱，但是国内的AT变速箱它的换挡反应速度还有换挡的流畅性，是远远比不上国际主流的AT变速箱的。而且在动力的连接效率上，国产的变速箱也要差一些，比如说奇瑞的那台CVT变速箱，虽然采用了CVT变速箱，但是艾瑞泽5的那一台CVT变速箱的匹配，我觉得做得不是特别好，它的油耗可以轻松的达到百公里8升左右，在合资品牌里面，搭载CVT变速箱的车型一般的油耗基本上都可以维持在6升。
国产车的底盘质感相比合资车我觉得还是有比较大的差距的，在很多合资车里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行驶噪音表现依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的国产车要好一些。特别是在经过一些起伏比较大的路面，或者是一些非铺装路面的时候，这种感受是十分明显的。
这个问题，见仁见智想在短短的篇幅内论述清楚，那几乎是不可能的。个人认为，无论说国产汽车不如进口汽车，还是说进口汽车不如国产汽车，都显得过于武断和片面，只能说是部分国产汽车已经达到甚至超过了进口汽车的水平，但是从总体水平来说，国产汽车相对于进口汽车还是处在劣势位置。国产汽车所包含的品牌非常的广泛，既包括了吉利、江淮、广汽传祺等较为优秀的品牌，也有不少只会抄袭，徒有其表，品质稀烂的厂家，总体情况就是品质上限不高，下限却又很低，而进口品牌相对来说，水平较为平均，品质下限较高，毕竟不是什么样的车都会有代理商进口的。这就使得少数国产品牌在面对进口二三线品牌时还是很有底气，但是在设计细节、车辆操控性、乘坐舒适度等方面无法与进口一线品牌相媲美。主要原因还是我国国产汽车行业起步较迟，市场化运作的历史不长，缺乏积累。其次，国产厂商对于很多关键技术都不掌握，车辆重要部件都是外包生产或设计，谈不上真真正正的自主研发。
现在人们讨论“中国汽车工业发展”如何如何，其中的“中国汽车”的概念在绝大部分情况下其实是指“中国产的汽车”，当然其中包括了很多的合资品牌汽车。但是实际上，“中国汽车”更重要的内容，就是“中国自主品牌汽车”。在本文的讨论中，“中国汽车”这个概念就分为两个部分，一个是“中国产汽车”，另一个是“中国自主品牌汽车”。其中，“中国自主品牌汽车”，在2007年《中国汽车工业年鉴》中的“汽车自主品牌”篇中认为，“汽车行业的自主品牌应该具备如下几个条件：（1）所有者必须是国内汽车企业（包括中外合资企业），且在法律上必须在中国取得商标专用权，即注册商标；（2）必须是国内企业在全球范围内独家拥有，而不能只在中国拥有所有权，在国外却归其他汽车企业所有；（3）必须作为消费者识别的主要标志（标注在自产汽车产品车身外部的显著位置）；（4）对于所使用的产品，国内企业（生产企业）要拥有自主知识产权——拥有产品工业产权、产品改进及认可权以及产品技术转让权” 。从这个定义来看，2007年7月上海大众和广州本田两家合资公司宣布要开发各自的“自主品牌”，应该是属于中国自主品牌了。
第二个概念是“融入世界”。既然是融入世界，其中一个重要的内容就是将“中国汽车”推向国际市场，向全世界的消费者推销“中国汽车”。因此本文将中国汽车“融入世界”的程度定义为：“中国汽车”的国际市场上的受欢迎程度。本文中，我们用一个比较合适的指标来定量地衡量这种受欢迎程度，这个指标就是汽车的出口量占汽车产量的比重。
美国车系技术发达、资金雄厚，无论是通用、福特还是克莱斯勒，其动力强劲、极尽豪华、用材奢侈、乘坐舒适、驾驶安全、通过性好等突出优点。对于中国百姓而言，其最大的缺点是油耗高。但近年美国汽车公司也通过兼并，吸收了欧洲和日本车系的理念和技术，推出了一些针对中国消费特点的经济实用型轿车，例如目前畅销的欧宝系列及福特蒙迪欧等。
欧洲车系的最大特点是个性张扬，最有名的四大品牌异彩纷呈：奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征；宝马则带给追求驾驶极限的人们以最高层次的享受；VOLVO被称为世界最安全的轿车；奥迪的一贯主张是技术领先，同时以其极高的性价比征服了越来越多已步入成功的家庭。此外，法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通民众的产品，意大利的法拉利、波尔舍等是世界闻名的跑车。
日本车系也可以包括韩国和台湾，无论是丰田、日产、本田还是三菱公司的轿车或越野车，其节能性和性价比方面都无可匹敌，韩国的大宇、现代、起亚等也是后起之秀。它们的共同特点是技术精湛、经济实用，这也是日本车系在中国大行其道的主要原因。国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上，合理的消化吸收它们的优点，充分考虑到中国国情后发展起来的。
其中欧洲车系的上海-大众的桑塔那、帕萨特、波罗；一汽-大众的奥迪、宝来、捷达；神龙富康、毕加索等；
美国车系的有上海通用的别克、北京切诺基、金杯通用的雪佛兰等；
日本车系的长安奥拓、羚羊；广州本田、奥德赛；风神蓝鸟；长峰猎豹等。
那么，在制定购车计划的时候，我们就面临着进口车还是国产车的选择问题。
在很多人的概念里，无论从哪一方面来说，进口车在心目中的地位都是要高于国产车的，但从一个即将购车的消费者的角度上，就不应该这样简单的考虑了。
进口车从质量上看要明显优于国产车，但从综合利弊方面来分析，进口车与国产车相比，价格要高出许多，其中各种税费占了车价的很大比例，而且日后的配件及使用费、折旧费较高。不是“实力型”的人士在购买进口车时，应多权衡一下其性能价格比。
无论是“老三样”（桑塔那、富康、捷达）还是“四小名旦”（夏利2000、赛欧、派利奥、波罗），以及公务用车奥迪、广本、别克，只要您搞清了它们的“血统”，就可以知道，这些车型在国际市场上有过不俗的表现，外国车被引进国内时，遵守同样的质量标准。它们的国产化，必须接受原厂严格的质量监督。零部件的生产也必须严格按照原厂标准进行。
为适应中国用户的需要，厂家可能降低某些配置。例如减小排气量、自动变手动等等， 但从本质上讲，不会影响整车的质量。 因此，在购车决策时，对车辆是进口还是国产，理论上讲，不应过多考虑。
不可否认，国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距。这些只能靠售后服务来解决。从汽车日后的修理费用、配件供应等来看，进口车并不占任何优势。国产车维修服务网点多，维修人工及配件价格都比较便宜，各方服务较周到；而进口车出现故障或事故时，修理起来相对麻烦。进口车的进口车配件价格昂贵，而且存在许多假冒产品，令人防不胜防。由于进口车的结构、款式变化很快，一款车只有几年的寿命，整车一旦停产，零配件的供应就成了问题。同时，有些修理人员技术不全面，面对国外层出不穷的新车，难以很快适应并提供高服务质量。因此，进口车越旧就越难修，费用也就越贵。
面对15年的汽车使用年限，国产车足已应付自如了。对于广大工薪阶层，还是选择国产品牌车为好。无论从经济性还是实用便捷方面考虑，选择国产名牌车是明智的。
