别克君威GS的整体简介及其性能如何
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首先， 君威GS 与标准君威GS相比，视觉变化很大。带有绿色尖牙的前脸、增加的小尾翼以及独特的排气装饰造型、245/45 R18普利司通泰然轮胎以及后保险杠的扰流板格栅，都让君威gs在静止状态下呈现出蓄势待发的姿态。
不规则形状的打孔真皮方向盘大小适中，配有换挡拨片；红黑相间的真皮座椅提供了出色的侧向支撑，电动调节、记忆功能等舒适配置也不缺乏；标准的运动金属踏板，这些都显示了一辆跑车应该有的样子。
动力方面，君威GS搭载2.0T涡轮增压发动机，采用双通道技术和DVVT可变气门正时技术。最大功率162 kW(220 HP)/5300 rpm，最大扭矩达到350Nm/2000-4000 rpm。与同排量的 大众CC 相比，君威GS的性能指标完全击败对手。
传动方面，君威GS匹配第二代S6 6速手自一体变速箱，经过重新调校，响应更快，传动效率更高，经济性也有所提升。君威GS作为一款运动车型，还配备了方向盘换挡拨片，期待其更好的表现。
在直线竞速部分，君威GS最大扭矩数据强劲，为350 Nm，但实际感觉并没有想象中那么凶猛，动力后劲十足。0-100km/h最终加速时间仅为7.61秒。对于2.0T车型来说，这个成绩领先于同级别大部分车型。
君威GS强大的动力表现让你肾上腺素飙升，但这只是第一步。如果君威GS只能直线比赛，这种冰冷的机器只会让人害怕，灵活的操控能力才是我们需要的。
君威GS属于美系别克品牌，但并不是一个直线飙升的家伙。骨子里的欧洲血统让他更加注重操控。君威GS与君威GS最大的区别在于，它配备了FlexRide自适应驾驶系统，将油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、Magnasteer磁力变速动力与速度、CDC可变悬架阻尼协调联动，可以带来不同风格的驾驶体验。
在中控台上的FlexRide系统控制键上，左侧是“SPORT”，右侧是“Comfort”TOUR。两盏灯都熄灭的状态是“标准”模式。要感受这套系统带来的不同，我们只需要按下按钮进行选择。
实际试驾体验：在TOUR舒适模式下，君威GS转向轻盈，悬挂反馈舒适，只有深踩油门时才有强烈的加速感。变速箱的换挡很积极，一切以温和舒缓为主。这样的性能应该非常适合日常出行，作为舒适的家庭代步工具非常称职。
按下SPORT键，君威GS就像被激活了一样，现出真面目，仪表背光变红，让人有一下子控制的冲动。此时，悬架的阻尼增强，可以容易地检测到路面的小波动；助力转向也变得沉稳了许多，让你更容易把握分寸；油门踏板也会根据踩下的力度和幅度做出快速反应。
堆围体验可以让人感受到一辆车底盘是否坚固。作为体验，更多的是让驾驶者在短时间内感受到车辆重心的偏移，测试车辆自身侧倾的抑制性、整体感以及高速时车轮的循迹性。此外，驾驶员应采取正确的姿势驾驶，即系好安全带，调整坐姿，双手握方向盘在3点钟和9点钟位置。
在绕桩体验中，可以明显感觉到君威GS高速通过时，车身侧倾抑制的相当到位，给了驾驶者足够的信心，每次转动方向盘的幅度也不大，更有利于车辆在极限状态下的操控。车轮轮距也在可控范围内，整车没有松动的感觉。这一点非常重要。
以上就是别克君威GS性能的全部信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！ @2019
不规则形状的打孔真皮方向盘大小适中，配有换挡拨片；红黑相间的真皮座椅提供了出色的侧向支撑，电动调节、记忆功能等舒适配置也不缺乏；标准的运动金属踏板，这些都显示了一辆跑车应该有的样子。
动力方面，君威GS搭载2.0T涡轮增压发动机，采用双通道技术和DVVT可变气门正时技术。最大功率162 kW(220 HP)/5300 rpm，最大扭矩达到350Nm/2000-4000 rpm。与同排量的 大众CC 相比，君威GS的性能指标完全击败对手。
传动方面，君威GS匹配第二代S6 6速手自一体变速箱，经过重新调校，响应更快，传动效率更高，经济性也有所提升。君威GS作为一款运动车型，还配备了方向盘换挡拨片，期待其更好的表现。
在直线竞速部分，君威GS最大扭矩数据强劲，为350 Nm，但实际感觉并没有想象中那么凶猛，动力后劲十足。0-100km/h最终加速时间仅为7.61秒。对于2.0T车型来说，这个成绩领先于同级别大部分车型。
君威GS强大的动力表现让你肾上腺素飙升，但这只是第一步。如果君威GS只能直线比赛，这种冰冷的机器只会让人害怕，灵活的操控能力才是我们需要的。
君威GS属于美系别克品牌，但并不是一个直线飙升的家伙。骨子里的欧洲血统让他更加注重操控。君威GS与君威GS最大的区别在于，它配备了FlexRide自适应驾驶系统，将油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、Magnasteer磁力变速动力与速度、CDC可变悬架阻尼协调联动，可以带来不同风格的驾驶体验。
在中控台上的FlexRide系统控制键上，左侧是“SPORT”，右侧是“Comfort”TOUR。两盏灯都熄灭的状态是“标准”模式。要感受这套系统带来的不同，我们只需要按下按钮进行选择。
实际试驾体验：在TOUR舒适模式下，君威GS转向轻盈，悬挂反馈舒适，只有深踩油门时才有强烈的加速感。变速箱的换挡很积极，一切以温和舒缓为主。这样的性能应该非常适合日常出行，作为舒适的家庭代步工具非常称职。
按下SPORT键，君威GS就像被激活了一样，现出真面目，仪表背光变红，让人有一下子控制的冲动。此时，悬架的阻尼增强，可以容易地检测到路面的小波动；助力转向也变得沉稳了许多，让你更容易把握分寸；油门踏板也会根据踩下的力度和幅度做出快速反应。
堆围体验可以让人感受到一辆车底盘是否坚固。作为体验，更多的是让驾驶者在短时间内感受到车辆重心的偏移，测试车辆自身侧倾的抑制性、整体感以及高速时车轮的循迹性。此外，驾驶员应采取正确的姿势驾驶，即系好安全带，调整坐姿，双手握方向盘在3点钟和9点钟位置。
在绕桩体验中，可以明显感觉到君威GS高速通过时，车身侧倾抑制的相当到位，给了驾驶者足够的信心，每次转动方向盘的幅度也不大，更有利于车辆在极限状态下的操控。车轮轮距也在可控范围内，整车没有松动的感觉。这一点非常重要。
以上就是别克君威GS性能的全部信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！ @2019
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