曾泛滥的共享单车，为何如今只剩下三种颜色？
在之前的一段时间内，毫无疑问ofo、摩拜、小蓝等共享单车都是非常耀眼的，大街小巷都遍布着黄、橙、蓝甚至更多不同的颜色，好不热闹。
但这样的盛况却没有保持太久，小蓝因不可抗力倒闭，ofo和摩拜接连出现资金链断裂问题，更不用说其余小品牌一夜之间就消失。
时至今日，路边虽然也有不少共享单车，但对比此前的疯狂，颜色要更单调一些。而随着ofo再次登上热搜，这些曾经熟悉的品牌也勾起了人们对于共享单车生存现状的好奇。
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共享单车行业自2014年就在北大校园孵化，而在2017年迎来了稳定2亿人以上的首次巅峰，但自2018年起资本就不再看好这一行，比如曾经的行业龙头ofo融资记录就听在了2018年，另一巨头摩拜也是同样情况。
这部分的剧情其实大家都比较熟悉：资本回归理性后，共享单车企业开始无法通过大量融资继续维持资金链，ofo和摩拜相继出现无法退还押金的情况，最终摩拜的单车刷上了美团的黄色油漆，而ofo则彻底消失。
根据不完全统计的结果显示，截止2019年2月，倒闭、停运、或者是转让的共享单车平台有60多家，而且加上没有披露的平台，总计能超过百家之多。
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在共享单车的赛道更换选手后，剩下的则是现在陪伴大家的哈啰、美团和青桔，分别由支付宝、美团、滴滴所拥有的，颜色则是蓝白、黄黑、青蓝色。但背后依靠着大型集团的这三个颜色也并没有如愿过上好日子。
根据美团、哈啰出行公开的财报、招股书中显示，两位目前的行业巨头在2020-2021年都仍然是亏损，而且其中的美团共享单车甚至在2021年第一季度亏损还扩大了20亿。
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其实稍加了解就会知道，共享单车平台的亏损几乎是命中注定的。首先就是共享单车的造价和投放量导致了成本高居不下，而且还有与大量投放对应的超高维护成本，让共享单车平台永远处于需要用钱的紧张之中。
受限于民众对单车这一出行的认知，高投入却无法获得高收入。目前的共享单车已经不再收取押金，用每月15元的月卡或者每30分钟1.5元的标准来收费，但依然入不敷出。
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不过，共享单车的衰退，并不意味着其他共享行业也一样萎缩。以共享充电宝为首的“共享经济”，仍然能够吸引大批的资本关注。以怪兽充电为例，该企业在上市后首次公布的财报显示，第一季度已经完成了盈利，并且是连续第四个季度盈利。
对比已经出现危险信号的共享单车和共享 汽车 ，充电宝拥有的低成本加上目前手机续航普遍较弱的刚需，让营收结构单一却能抓住用户痛点的共享充电宝，成为了第一个成功的"共享经济"。
回头再看整个共享经济，以共享单车发起传达的节约环保、高效利用资源理念，却要受限于投入和维护成本，并且在热度下降后，只有拥有能满足用户需求的能力，才能成功地活下去。
