雪铁龙的1.6T能跑得过大众的1.4T吗？为什么呢？
1.6t的我没开车过，所以很难评价， 虽然可以舒适地回去，但是代替他的车太多了，完全就不需要去想他。 而且这辆车太旧了，六七年都没有好好更新，12年还有点性价比，现在的话，从当时开始就吼着“技术落后三个老，c5锐志老马六，现在锐志也停止生产了，老马六早就停产了，出来的比c5晚，更新的比c5快的大众A3现在是8500左右的行驶距离。
虽然动力储备不够，但是在突然加速足够的时候变速器会考虑人生，对市区的低速行驶感觉不到任何挫伤感的是，起步时容易做出与呼啦圈相似的动作，说到顿挫，请试着用宝马8 At接收20-30码的油，那个顿挫感会让你感到足够恶心，同样的动力组合在两箱A3中使用很舒服，我觉得这种说法总的来说很投缘，但是换成Q3的话会很恶心。
有类似于在经济状态下回收动力的手动空档打滑的油耗设定，我很喜欢这个设定，小马不加大车的感觉就可以了，大家说的变速器和离合器片我还没有经历过，但以我买车的经验来看，我买什么车都有故障，包括日系车在内，除了人生中第一辆mg3手动档车没有故障外，我六年内就团购了国产MG3，法国雪铁龙c4l1. 6t以前写的1.5t时间太旧了，但是，已经我不记得了。
日产奇骏2.5四驱，宝马530四驱，奥迪a3车笼版剩下的试乘车，再加上长期摩擦各类朋友的车也很多，总的来说，这个汇编至少在a3上我可以评价，新车搭载的1.6T发动机的最大功率为120kw，与CR-V最大功率分别为114kw和140kw的2.0L、2.4L两种发动机相比毫不逊色。
大众迈腾和雪铁龙C5的1.4T、1.6T和1.8T发动机为参照物，可以参考法国车的工作材料。很多新车不知名，但是大部分二手车商都很喜欢，动力强劲，配置尚可。关键是故障率真的很低，且不说很多出租车用的是世嘉，logo 301，爱丽舍，只有老款C5，在欧洲还是不逊于多德品牌的。首先，这两款发动机的车型都是个人驾驶过的。
先说驾驶体验。大众1.4T加双离合的起步阶段动力来得更快。超过100码时，由于排量和马力的限制，再加速能力远不如帕斯雪铁龙的1.6T发动机。动力方面，大众的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，峰值扭矩1750转/分至3500转/分。雪铁龙1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，峰值扭矩范围1400-4000转/分。
看1.8版本。16i迈腾的发布时间与17 C5相差一年。同样的排量会有多大的不同？迈腾最大功率118，峰值扭矩250，160马力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204马力。大众还是那套双离合，雪铁龙还是那套6AT，加速性能也差不多。速度差20公里，一个是215，一个是235，差别不大，但是动力总成差别很大，甚至一年就足以体现差距，而这个差距只有和上一个对比才能知道。
130后大众的1.8明显偏弱，起步阶段的扭矩和功率给了前期加速一种快感，远没有法系车发动机那种深沉的感觉。从上面可以看出，雪铁龙的涡轮在转速达到1400转的时候就开始介入了，而大众的1.4T涡轮直到1750转才开始介入。在起步阶段，如果大众的1.4T涡轮没有深度介入，会明显感觉到动力不足，尤其是在拥堵的走走停停路段，油门很难控制，也就是俗称的顿挫。
