主打“运动”的上汽名爵6表现究竟如何？
驾驶感受
本次试驾的是名爵6 20T自动Trophy极智竞技版车型，搭载了1.5T四缸发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配7挡干式双离合变速器。名爵6在加速过程中的降挡速度和提速响应偏慢，即便是处于运动模式下也是如此。不过，在日常驾驶中，双离合变速器的换挡逻辑清晰，平顺性也很不错。制动表现也拥有很高的一致性，无论是运动还是舒适模式，均没有太大差别，制动的反馈、力道以及效果，都还不错。
名爵6的转向有三种模式可选，分别是轻盈、标准和沉稳，对于大多数车主而言，轻盈模式的转向精准度和转向阻尼都比较合适。另外，名爵6的转弯半径较小，日常驾驶比较灵活。
底盘方面，名爵6的悬架行程较短，调校偏硬，日常驾驶在并线和大角度拐弯的时候，对于车身的支撑很到位，车身的响应也能让驾驶者清晰地感知到重心的变化。
值得一提的是，本次试驾的车辆选装了可关闭排气阀门的运动排气，高转速逼到红线换挡之后回火“放炮”的声音，确实令人兴奋，但是日常中低转速区间的声音还是略显粗糙和做作。另外，不知道是不是为了学性能车追求极致的减重，感觉名爵6有意减少了隔音材料的使用，车内的乘客不得不对路噪和风噪照单全收
总体来说，名爵6确实是一款好开的车，但和竞争对手思域比，日常行驶质感还是要略逊一筹。
外观内饰
名爵6的外观设计源自MG E-motion概念车，Trophy车型更有专属的黑骑士运动套件，熏黑骑盾格栅、熏黑前大灯、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍天线等多处细节装饰遍布车身四周，加上掀背式造型设计，令名爵6看上去运动感十足。
名爵6的内饰采用黑红配色，仿碳纤维饰条、金属踏板、D形方向盘以及换挡拨片等诸多设计都在挑逗着驾驶者的视觉神经。不过，既然定位为运动型车，如果可以在仪表盘显示诸如涡轮工作状态、发动机实时输出或加速g值的话，则更加完美。
空间&智能化
名爵6的车身长宽高分别为4695/1848/1462毫米，轴距为2715毫米，对比同级其它车型，各项数据基本处于领跑状态。通过身高170厘米的测试员实测可以看出，名爵6突出的轴距和车高一定程度上为前后排乘客争取到了更加宽敞的乘坐空间，尤其是二排头部空间，并没有因为掀背式的造型设计而牺牲太多。
装载能力方面，名爵6官方给出的常规行李厢容积为499升，其后排座椅支持4/6比例放倒，但是无法放平，行李厢容积最大可以扩展至1383升。通过实测，名爵6最终装下了两个28英寸、一个24英寸和一个20英寸的行李箱，从装箱数量上看，属于平均水平。
接下来说说名爵6的储物空间及便利性。名爵6在前后门板、手套箱、中央扶手箱等处的储物能力表现得中规中矩，前后各两个杯架也算常规操作。不过有两个亮点值得一提，第一，前后排各两个USB接口可以说是非常充裕了，即使4人出行也可以做到电量无忧；第二，名爵6为前排的USB接口区域和杯架区域设置了专门的可移动盖板，提升了精致感和高级感。
智能化表现方面，名爵6上搭载了斑马智行系统，所包含的车辆调控、 娱乐 交互等各方面功能都细致丰富。AI人工智能语音功能令人印象深刻，系统的识别准确性，反应速度都很优秀，对于车辆功能控制维度也相当全面。另外导航也算得上系统内置导航中的精品了，它由高德深度定制，操作便捷，结合识别率非常好的语音交互，完全可以替代手机导航。
但名爵6中控屏的位置高度较为靠下，驾驶视线需要较大的转移，触屏交互有点儿延迟感，360度全景影像的显示清晰度很一般，也缺少如今主流的3D显示模式。
总结
名爵6在颜值和驾驶感受方面的表现，符合自己“运动型车”的人设，空间表现并没有因为造型运动而做出过多牺牲，无论是乘坐空间、行李厢装载能力还是储物空间，都可以做到令人满意，智能化自然是中国品牌的强项，名爵6斑马智行系统的语音和导航功能更是令人印象深刻。
