汽车转弯时的摩擦力问题
我见过很多答案都说是静摩擦力提供的向心力可是汽车不是在动吗?总不会只有静摩擦力吧?至少前轮是滚动摩擦啊那么前轮不可能是受静摩擦力啊那么难道是后轮受的静摩擦力提供向心力吗?...
我见过很多答案都说是静摩擦力提供的向心力 可是汽车不是在动吗?总不会只有静摩擦力吧? 至少前轮是滚动摩擦啊 那么前轮不可能是受静摩擦力啊 那么难道是后轮受的静摩擦力提供向心力吗? 若这样想的话是否应该后轮此时所受的摩擦力等于牵引力与所需向心力的合力呢?还有就是汽车加速时牵引力会变大嘛,那么为什么后轮所受的静摩擦力也变大呢?是力矩平衡的问题吗?另外加速如从10M/S变成匀速20M/S的话前轮的摩擦力会变大吗?各种纠结啊 求跪求大神解答
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3个回答
十联重工
2024-07-16 广告
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汽车转弯受到了两个方向的摩擦力,其中一个保持切线方向速度不变,另一个的效果则是改变方向,并没有做功。后者(静摩擦力)是提供向心力的,由于静摩擦力的最大值等于动摩擦力,因此汽车速度超过一定的值时,转弯就会偏离轨道。在分析此问题时,先要将这个动态连续的问题分解为一个个的静态存在的,再一个个的分析,在这里考虑的是什么提供向心力,而它是一个瞬间的量,所以只需分析一个静态存在的画面的情况就行了。像这样分析问题的话,车就是静止的,也就不会有后面动摩擦力引起的一系列疑惑了!
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前轮,后轮???别想那么复杂。。。直接用整体法就OK了!汽车转弯受到了两个方向的摩擦力,其中一个保持切线方向速度不变,另一个的效果则是改变方向,并没有做功。
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可是我就是这么一个喜欢探求本源的人~如果是按你这样说的话那么还应该有第三个牵引力与其中的一个平衡 而牵引力就是后轮的静摩擦力啊 你的思路我认为应该是把两个摩擦力的效果分解了得到两个新的摩擦力产生的 而这种分解出来再合成的摩擦力应该不是实际情况吧
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关键是你已经熟悉圆周运动的全部了吗?
不然,乱想是想不出来的。。。
而且整体法如何运用,有何特征你是否明白?
几乎所有的力学问题都是需要靠整体法、隔离法来简化,处理的。。。
以上是我的个人看法,请追问。
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