Question

shimano和sram变速器那一个更适合于长途旅行？

Answer 1

sram变速器那一个更适合于长途旅行。

与传统的机械变速相比，SRAM eTap和Shimano Di2电子变速在安装上都非常方便，尽管在安装时，前后拨链器仍然需要进行初期的限位螺丝调整以固定前、后拨的定位及摆动范围，但其余的设置均可通过拨链器和换档器上的按钮来完成，减少了诸如变速线松紧度等调整步骤。

由于是以导线（Shimano Di2）及无线电（SRAM eTap）方式进行信号传输，从而控制变速系统，所以比起传统的机械拉线方式，电子变速的灵敏度及精准度都会更高，手感也会更加轻盈直接。

由于不需进行连线，SRAM eTap的最初设置比起Shimano Di2来说更为容易，仅需将变速系统装车后，再调整限位螺丝进行定位，即可完成初步设置，调试工作极为简单。

扩展资料

通过城市交通驾驶RAM 1500意味着比在较小的四门轿车中提前制动，并将您的大型城堡保持在您的车道范围内，这样您就不会被大量破损的侧镜挡住。

这也意味着要小心油门，因为这款RAM拥有强大的5.7升HEMI V8，能够冲出395马力和410磅英尺。8速变速箱的线性加速可笑，快速平稳，双管排气管的轰鸣声也令人激动，令人兴奋。我甚至可以称之为卡车的肌肉车。想想一辆4WD的挑战者和一辆平板车。两个人虽然在弯道周围投掷时虽然有点猪肉，但是在直线上跑得非常快。

Answer 2

一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。

sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
从上分析来看 sram变速器那一个更适合于长途旅行