全世界所有航天器进入太空都需要用火箭来运送。外部的推进火箭提供燃料给火箭推进器，直到燃料用尽时就抛弃。在那之后，强力的电磁体会进入火箭推进器来加速离子的激烈反应并达到近乎光速的速度。
推进器组必须具备有高能量离子加速的高度感应能力，也要能够掌控由固态燃料推进器所产生的数十万磅的推力。设计火箭推进器的工程师要能完成因太空船质量与重力加速度原理所需要功能才行。
扩展资料：
从物理形态上讲，火箭发动机使用的推进剂有两种形式，一种是液态物质，另一种是固态物质。燃烧剂和氧化剂都是呈液体形态的发动机则称为液体燃料发动机，或称为液体火箭发动机；两者都是呈固体状态，则称为固体燃料火箭发动机或固体火箭发动机；
如果在两种燃料中，一种为固体，一种为液体，则称为固-液火箭发动机或直接称其物质名称的火箭发动机，如氢氧火箭发动机。
参考资料来源：百度百科-火箭
参考资料来源：百度百科-火箭推进
过高的运营成本和过低的安全系数
英国《自然》杂志估计，航天飞机项目最终耗资约2000亿美元。美国共有5架服役的航天飞机，每架制造费用20亿美元。尽管可以循环再用，但航天飞机发射费用并没有预料中那么便宜。
平均每次发射费用高达15亿美元，在美国财政紧张的情况下，这是一张高额账单。而且返回之后还要进行大量费时费力的检修，不可能频繁飞行。
除了维护费用高昂之外，航天飞机的安全性和可靠性也不是那么让人放心：134次飞行就有两次事故，14人遇难，按照百万公里死亡人数计算的风险比民航客机高138倍。专家认为，航天飞机没有逃生装置，实行人货混运，一旦在飞行过程中遇到机械故障，对于航天员来说将是灭顶之灾。
扩展资料：
航天飞机与弹道式运载火箭相比，具有以下优点：
1、可以重复使用。
2、维修方便，发射程序简化，有利于空间活动经常化和快速反应。
3、执行任务较灵活。航天飞机配上各种上面级，可以满足发射各种低、中、高轨道卫星和星际探测器的要求。
4、可以使卫星设计简化，可靠性提高，工作寿命延长，从而减少卫星研制的总费用。
5、上升段和再入段过载较小，未经严格空间飞行训练的普通人员也可参加空间活动。
航天飞机的主要用途有：部署卫星、检修卫星、回收卫星、太空营救、空间运输、空间实验和生产、空间探测。
参考资料来源：百度百科——航天飞机
参考资料来源：国际在线——美国布局航天飞机后战略
火箭是运载工具，宇宙飞船和航天飞机航天器，中国的飞船和美国的航天飞机都是用火箭运送到外太空的。
中国为什么没用航天飞机，而是用的宇宙飞船是因为：
1、造价问题，航天飞机造价非常高，而且每次飞行的维护费用也是相当高的。
2、安全问题。美国的航天飞机虽然维护的不错。但是安全问题不断。中国的飞船，由于是一次使用所以安全性能好。
3、时间问题，航天飞机的研发周期过长，跟不上中国的外太空步伐。
区别：
1、从外形上不一样。宇宙飞船一般是圆柱体或大圆球，航天飞机是一个飞机的形状。
2、宇宙飞船是一次性的，航天飞机是可以反复使用的。
3、返回地球的方式不同。宇宙飞船进入大气层后靠降落伞降落，按照设计，一般降落到沙漠，草原，海洋等广阔的区域。航天飞机进入大气层后是靠滑翔降落的，精确的降落到指定的机场跑道上。
4、在作用上，因为航天飞机尺寸大，所以装载的人员和设备较多，可以承担的任务也较多较复杂。而宇宙飞船则相反。
5、宇宙飞船的制造和使用成本比航天飞机便宜的多。
简介：
宇宙飞船(英语名为 space craft,spaceship )，是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。俄罗斯和美国在过去几十年来都已发射了多种型号的宇宙飞船，俄罗斯在前苏联时期发射了第一艘东方号飞船，后来又发射了上升号和联盟号飞船。美国发射了水星号、双子星座号、阿波罗号等载人飞船。
我国的宇宙飞船为神舟飞船系列，从神舟一号无人飞船开始到现在的神舟十号载人飞船，使中国成为继美、俄之后，世界上第三个掌握载人航天技术，和成功发射载人飞船的国家。
航天飞机（Space Shuttle），是一种有人驾驶、可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器。它既能像运载火箭那样把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像滑翔机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，是航天史上的一个重要里程碑，最早由美国研发。它是往返于地面和近地轨道之间运送人和有效载荷的飞行器，兼具载人航天器和运载器功能，并按飞机方式着陆的航天系统。美国空间运输系统的简称。
从技术层面来讲，航天飞机要好些，一是可以为宇航员提供更宽的活动空间，二是可以自主降落到指定的机场，不必派出大量的搜救人员到处搜寻返回舱，三是动力大，可以携带更多的器材从事科研工作，四是可直接从航天飞机上获得飞行数据，以便作出改进。 1
航天飞机也有许多弱点，首先就是造价昂贵，而且保养费用更是惊人，养一架航天飞机比养10艘火箭还贵。二是安全系数没火箭高，飞行器冲出或返回大气层，对飞行器本身会造成很大的伤害，航天飞机返回后，很多部件都要更换，如果一些老化了的部分没发现，在下一次发射时就会出安全事故，这就是美国航天事故多的原因，由于火箭全是新造的，在安全方面要大大优于航天飞机。
航天飞机是我国科学家钱学森在美国工作时提出来的，但他同时也说，在建造材料没得到解决以前，这是一个不成熟的方案，但美国人还是将它建了出来，宁愿花费巨额的保养费用也要保住他们在航天领域的霸主地位，也只有财大气粗的美国才办得到。
我国也正在研制航天飞机，就像我国能建航空母舰而没造的原因一样，主要是经费问题，当然在技术上也还存在一些问题，在没有拿出一个成熟的方案以前，是不会像美国人那样盲目上马的。
我觉得中国是没必要发展！（美国的航天飞机不久也将被淘汰，取而代之的是名为“奥赖恩”新式载人航天器）
到目前为止美国的航天飞机依然面临可靠性不高的难题.
美国的航天飞机,从多年情况看,基本是不很成功的.其商业价值很一般,与一次火箭竞争商业发射的竞争力明显不足.航天飞机还需要在技术上有极大改进才能逐步替代传统火箭.所以,目前的航天飞机技术不是各国未来航天技术的发展重点!
相关资料
按计划，到2010年美国现役的3架航天飞机将全部退役，此后美国的载人航天将由“奥赖恩”唱主角。如果这种新型航天器飞往月球，将可运载4名宇航员。航天器如果飞向国际空间站，则能容纳6名宇航员。
“挑战者”号和“哥伦比亚”号两次失事之后，美国宇航局决定放弃航天飞机这种复杂的载人航天器，重新回到宇宙飞船的设计思路上来。美宇航局称，由于飞船的设计技术更为成熟，“奥赖恩”将比航天飞机安全10倍，而且与早先的“阿波罗”飞船不同，“奥赖恩”可以重复使用。
香港《文汇报》报道，此前有分析指出，中国航天运输系统路径为飞船（一次使用）——航天飞机（不完全重复使用）——空天飞机（完全重复使用）。专家表示，这种论述并不准确。他指出，目前已经启动研究、逐步论证的新一代可重复使用运载器尽管和美国的航天飞机在动力性上差不多，但绝不是“中国的航天飞机”，其特点和优点可用“重复、经济、安全”来概括，不但可以局部或者全部进行回收及重复使用，而且克服了航天飞机在防热等技术问题未能过关及成本居高不下的重大缺陷。
