汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好
汽车轮毂尺寸越大越好。
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。
一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
扩展资料
轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
首先，对于汽车轮毂来说，过大或过小都不好，对于普通代步车而言正好才好。轮毂和轮胎是一对“黄金搭档”，但它们也是一对互相争斗的“对手”。在相同组合直径的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平率越大。相反，轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。
轮胎扁平比定义
以225 60 R17为例，其尺寸单位为毫米(mm)，225指轮胎与地面接触面积(胎冠)的总宽度。轮胎侧从地面到轮毂的高度通常称为胎侧高度，其值为225×60 R17的60，但60不是毫米，而是指胎冠宽度的60%-[225×60%=125毫米]。R17指轮胎适应的轮毂尺寸。该值的单位是英寸，即17英寸轮毂。
以上为轮胎的参数解读方法，下面再看轮胎的结构特点
轮胎结构包括胎冠和侧壁，胎冠包括总厚度约为12-14毫米的花纹层和胎冠层(普通轮胎)；该区域有钢丝层、帘布层、皮带层、气密层等结构，用于稳定和加强冠部强度和结构。这个位置的强度越高，强度就越高。侧壁处橡胶层的厚度约为6mm，其加强层只有一层帘线层和内部气密层，强度很低。
如果轮毂尺寸在总直径相同的前提下增大，轮胎的扁平率将不可避免地变薄，胎侧也会变薄。因此，可压缩高度将是第一个，轮胎压力将更高。前者会导致驾驶时车身姿态的频繁变化，而后者会导致无法有效过滤的细微振动，从而导致噪音过大，甚至损坏减震器塔顶。如果轮毂尺寸在总直径不变的前提下过度减小，轮胎扁平且相对较大的侧壁会变得非常厚，在可压缩厚度变大后，车辆在行驶过程中会“颤动”，因为轮胎如果轻微晃动就会被压缩，开车也就会像开船一样感觉车身很软。
结论:盲目升级和加大会使视觉冲击更强但体验更差，盲目缩小也会使体验更差，但这种匹配适用于越野车。因此，轮毂的尺寸不应轻易修改。扁平率应尽可能控制在50到60之间。这是大规模生产代步车最常用的尺寸。
一般来说，同一款车型，由于轮拱空间是已经固定了的，如果轮毂尺寸越大，那么相应配套的轮胎扁平率就要越低。
轮胎的扁平率越低，车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低，车辆的指向准确性就越高、反应越快，而且从路面传达给驾驶者的讯息越丰富，操控感更加直接。
同时轮毂尺寸越大，就能够容纳更大直径的刹车碟盘和制动卡钳，刹车力也就更强。
但是轮毂尺寸越大，也自然会有重量增加，加速减弱，增加油耗，悬挂反应慢和影响行车舒适性等缺点。
轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
2、大轮毂由于轮胎偏平率更低，轮胎抓地力强，汽车操控更好，刹车制动也更灵敏。
所以综上来说，大轮毂要好过小轮毂。
