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郎咸平:修了这么多年路，最后富了谁？
交通运输部近日公布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，征求意见稿提出，政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。
这意味着什么呢？是不是意味着我们的高速公路将成为政府的“永久提款机”？对于公路收费的问题，我在2011年的时候就对提出过自己的见解，这么多年过去了，当年提出的很多问题，现在依然存在，更甚的是，我们不但没有在实质上解决“天价过路费”的问题，反而无限延长了收费期限，我对有关部门的这个做法表示很担忧。以下内容摘自《郎咸平说：我们的生活为什么这么无奈》
据统计，全世界收费的公路只有14万多公里。很荣幸地告诉各位，我们中国就占了10万多公里。有人调侃说，这叫“车到山前必有路，有路必有收费站”。而美国大概有9万公里的高速公路，其中收费的只占8.8%。再看看美国高速公路的收费标准，折合成人民币的话，是每公里一毛七分钱，我们呢？不仅条条道路收费，而且收费的标准还是美国的近三倍，也就是每公里四毛五分钱。
收费高点就高点吧，那你高速公路的服务和路况是不是应该比人家强点呢？可实际情况呢？太让人失望了，因为我们这个高速公路的路况差的真不是一星半点儿，而且几乎每隔几天就要修一次，还动不动就打隔断。刚开始大家把这个罪名背在了包工头身上，说包工头偷工减料，后来发现这根本不是主要原因，主要原因是我们的高速公路经常超载。为什么超载呢？因为如果不超载，搞运输的这些人根本就赚不到钱。所以这就等于是高速公路通过收费这样一个方式，给超载披了个合法的外衣。换句话说，就是在高速公路上，你交了费之后，就让你超载。现在高速公路上跑的都是合法的超载的车，这就是一种恶性循环，你收我这么高的过路费，就要允许我超载，允许我超载就是允许我破坏路况，允许我破坏路况就会出现反复不断地重新修路的状况，当然了，修路的成本最后自然也是由我们过路车来买单。
当然了，我也不是说收费就是不对的，有法理依据的收费也是应该的。为什么呢？我想先做个解说，就是说今天我花了100块钱建高速公路，我不是自己用，我干嘛？收费。就是用的人交费，这是公平的。也就是通过你们这些用的人，来补贴我们这些不用的人。那你收费多少是合理的呢？就是除了把高速公路的这100块钱投资收回来之外，再赚10%的利润，之后，我们老百姓都不要交钱了，这才是一个美好和谐的社会。但是我们现在可不是这样，我们现在是交钱交个不停。我举个例子，首都机场高速公路投资12个亿，大概贷款8个亿不到，到2005年已经收了32个亿了，但是当时是计划要到2027年才停止收费，也就是说，这条高速公路可以创收至少100个亿。
那各位晓不晓得我们的公路收费为什么这么高？我告诉你，这是因为它的背后高昂的支出、效率的低下。就拿收费站来说吧，你能想象得出它的机构有多少吗？它有多少编制吗？答案是113个，每年收费大概是1000万，仅给职工发工资这一项每年就花掉400万，这些人都是我们老百姓养着的。
我们一直在说，“要致富，先修路”，我们修了这么多年路，到底富了谁？美国有一个研究高速公路的专家叫丹·麦克尼格尔，他就认为是公路造就了美国，尤其是宽阔的州际高速公路比绝大多数的普通公路更安全更直更平坦，也因此成为美国经济强劲有力的引擎。我们讲的“要致富，先修路”就是从这来的。因为这样的高速公路，可以使交通运输更迅速，成本更低。而我们今天刚好相反，到最后富了的不是我们老百姓，而是地方政府。对于地方政府来说，才是“要致富，先修路”。如果说，我们从致富老百姓这个层面讲的话，我们就应该像美国一样，透过一些燃油税，把这些征税来的收入拿来建高速公路。也就是你开车，你就交费，这是非常公平的，然后让高速公路增加动力、提高效率、降低物流成本。公路不收费，菜价直接降一半，如果再有更好的其他配套设施的话，还可以再降一半，这样才能真正使老百姓幸福！
交通运输部近日公布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，征求意见稿提出，政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。
这意味着什么呢？是不是意味着我们的高速公路将成为政府的“永久提款机”？对于公路收费的问题，我在2011年的时候就对提出过自己的见解，这么多年过去了，当年提出的很多问题，现在依然存在，更甚的是，我们不但没有在实质上解决“天价过路费”的问题，反而无限延长了收费期限，我对有关部门的这个做法表示很担忧。以下内容摘自《郎咸平说：我们的生活为什么这么无奈》
据统计，全世界收费的公路只有14万多公里。很荣幸地告诉各位，我们中国就占了10万多公里。有人调侃说，这叫“车到山前必有路，有路必有收费站”。而美国大概有9万公里的高速公路，其中收费的只占8.8%。再看看美国高速公路的收费标准，折合成人民币的话，是每公里一毛七分钱，我们呢？不仅条条道路收费，而且收费的标准还是美国的近三倍，也就是每公里四毛五分钱。
收费高点就高点吧，那你高速公路的服务和路况是不是应该比人家强点呢？可实际情况呢？太让人失望了，因为我们这个高速公路的路况差的真不是一星半点儿，而且几乎每隔几天就要修一次，还动不动就打隔断。刚开始大家把这个罪名背在了包工头身上，说包工头偷工减料，后来发现这根本不是主要原因，主要原因是我们的高速公路经常超载。为什么超载呢？因为如果不超载，搞运输的这些人根本就赚不到钱。所以这就等于是高速公路通过收费这样一个方式，给超载披了个合法的外衣。换句话说，就是在高速公路上，你交了费之后，就让你超载。现在高速公路上跑的都是合法的超载的车，这就是一种恶性循环，你收我这么高的过路费，就要允许我超载，允许我超载就是允许我破坏路况，允许我破坏路况就会出现反复不断地重新修路的状况，当然了，修路的成本最后自然也是由我们过路车来买单。
当然了，我也不是说收费就是不对的，有法理依据的收费也是应该的。为什么呢？我想先做个解说，就是说今天我花了100块钱建高速公路，我不是自己用，我干嘛？收费。就是用的人交费，这是公平的。也就是通过你们这些用的人，来补贴我们这些不用的人。那你收费多少是合理的呢？就是除了把高速公路的这100块钱投资收回来之外，再赚10%的利润，之后，我们老百姓都不要交钱了，这才是一个美好和谐的社会。但是我们现在可不是这样，我们现在是交钱交个不停。我举个例子，首都机场高速公路投资12个亿，大概贷款8个亿不到，到2005年已经收了32个亿了，但是当时是计划要到2027年才停止收费，也就是说，这条高速公路可以创收至少100个亿。
那各位晓不晓得我们的公路收费为什么这么高？我告诉你，这是因为它的背后高昂的支出、效率的低下。就拿收费站来说吧，你能想象得出它的机构有多少吗？它有多少编制吗？答案是113个，每年收费大概是1000万，仅给职工发工资这一项每年就花掉400万，这些人都是我们老百姓养着的。
我们一直在说，“要致富，先修路”，我们修了这么多年路，到底富了谁？美国有一个研究高速公路的专家叫丹·麦克尼格尔，他就认为是公路造就了美国，尤其是宽阔的州际高速公路比绝大多数的普通公路更安全更直更平坦，也因此成为美国经济强劲有力的引擎。我们讲的“要致富，先修路”就是从这来的。因为这样的高速公路，可以使交通运输更迅速，成本更低。而我们今天刚好相反，到最后富了的不是我们老百姓，而是地方政府。对于地方政府来说，才是“要致富，先修路”。如果说，我们从致富老百姓这个层面讲的话，我们就应该像美国一样，透过一些燃油税，把这些征税来的收入拿来建高速公路。也就是你开车，你就交费，这是非常公平的，然后让高速公路增加动力、提高效率、降低物流成本。公路不收费，菜价直接降一半，如果再有更好的其他配套设施的话，还可以再降一半，这样才能真正使老百姓幸福！
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广东卫视周末有一个版块：《郎说郎话》还是什么一下子就想不起来了，我觉得不错的，时间大约就是晚上九点半开始吧。郎咸平主讲的。祝你愉快！
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郎咸平最新演讲不要误读了产业链中的6+1 2008年09月09日 星期二 10:27 A.M. 主持人：受zyj800998会计师有限公司的委托，我们请到了著名经济学家郎咸平接受我们的专访！郎教授1956年出生，祖籍山东。美国宾西法尼亚大学沃顿商学院博士；现任香港中文大学讲座教授；曾任沃顿商学院，密西根州立大学，俄亥俄州立大学，纽约大学和芝加哥大学教授；郎咸平作为世界级的公司治理和金融专家，主要致力于公司监管、项目融资、直接投资、企业重组、兼并与收购、破产等方面的研究，成就斐然。2004年，郎咸平用最为传统的财务分析方法，痛陈国企改革中的国有资产流失弊病，质疑某些企业侵吞国资，并提出目前一些地方上推行的“国退民进”式的国企产权改革已步入误区。引起巨大的影响，被称之为“郎旋风”。有请郎咸平！
郎咸平：大家好，我前一段时间曾提高中国的制造业处于世界经济分工的低端，什么是6+1呢？其中的1，就是大家所熟悉的生产制造，而6就是我们所说产品生产制造，产品设计，原料采购，物流运输，订单处理，批发经营，终端零售。我以前我说过正是这六大环节创造出了九美金的价值，而这六大环节就是整条产业链里面最有价值能够创造出最多盈余的一环。不过在现在的全球竞争格局下，这些环节中最关键最赚钱的环节，几乎都不是我们中国企业所控制的；有的朋友看了以后很激动说，郎教授既然你说中国企业处于价值连的低端，那么我们现在搞产业整合，搞价值链就可以了么，那我告诉你你想到的都是错的！而且我告诉你欧美国家的企业就是可以搞6，而你中国就只能搞1！这就是产业链分工，你中国已经被分在了这个1上！大家要搞清楚一个事实就是欧美列强进入资本主义社会已经不是一天两天的事了，在这个过程中欧美国家的成为列强的过程其中也不缺少企业管理精神和管理实践是经过长时间的沉垫的，你一般人要想在很短时间内要想学懂并且能够应用，不要说一半，能到10分之一就不错了！从表面上来看我们的企业有很多选择，至少为人所知的就有三种：一是成本领先策略。一种是差异化策略，还有一种是专一化策略。但是如果我们具体的到一个企业当中，你会发现这些策略是根据企业自身条件而决定的，并不是你想怎么就怎么样的。这就像我们的姚明先生能打NBA，而郎咸平就不能打一样的道理，这里有个个人条件和体质的限制。如果每个人都可以无限制的想作什么就做什么，我告诉大家也许我今天在这里不是讨论经济方面的内容了而是在开演唱会了！你不要老是羡慕别人（外企），50％以的的销售毛利率，那是不对的！这个6需要的先决条件是我们的企业在创新方面有很强的的能力，品牌要有很强的感召力，在营销方面，也需要很强的能力，但你去看看我们很多的企业叫什么品牌，充其量不过是个招牌的意思了！我说个极端的例子，比如说北京全聚德烤鸭在中国人眼里就是一个金字招牌而已，但用外国列强的手里将会是一整套具有文化内涵的品牌，你吃全聚德烤鸭时，你吃的是什么？中国的民企老总肯定会人家看中的是我的这块金字招牌吃的是我的金字招牌，而我告诉你实际上我们老百姓吃的是一种感觉一种文化，如果你没有这种地道的中国故都的历史文化和几代人的经验作佐料的话，全聚德一只烤鸭充其量卖到50元一只肯定没人买！你信不信？所以，大家要理解我所说的产业整合是有先决条件的！只有你的企业发展到一定阶段和层次，你才可以搞6+1，不然搞一个死一个！你信不信，不信？你一定第一个死！——我不说你第一个死而是你的企业第一个死！因此我所说的这个6是价值非常高的一个领域，但是当我们看着别人过年吃满汉全席时，我们是否相过自身有这个能力和有这个条件吃呢？这个问题是值得我们深思的。现在结论出来了，我所谓的6+1是告诉在产业链分工中哪个环节价值最高最易创造价值，而不是叫你都去搞产业升级，这一点我曾以巴莎的案例来说明我的观点。我想说的是无论你采用那条路径，我觉得你关键的问题是要找准行来的本质，创造你的核心竞争力，你才能成功！这方面的内容大家去看看我以前关于行业本质的相关论述就能理解了，在这里我不多说了，你们自己看一下，有什么问题吗？没有吗？好的好的今天就到这里！再见！
郎咸平：大家好，我前一段时间曾提高中国的制造业处于世界经济分工的低端，什么是6+1呢？其中的1，就是大家所熟悉的生产制造，而6就是我们所说产品生产制造，产品设计，原料采购，物流运输，订单处理，批发经营，终端零售。我以前我说过正是这六大环节创造出了九美金的价值，而这六大环节就是整条产业链里面最有价值能够创造出最多盈余的一环。不过在现在的全球竞争格局下，这些环节中最关键最赚钱的环节，几乎都不是我们中国企业所控制的；有的朋友看了以后很激动说，郎教授既然你说中国企业处于价值连的低端，那么我们现在搞产业整合，搞价值链就可以了么，那我告诉你你想到的都是错的！而且我告诉你欧美国家的企业就是可以搞6，而你中国就只能搞1！这就是产业链分工，你中国已经被分在了这个1上！大家要搞清楚一个事实就是欧美列强进入资本主义社会已经不是一天两天的事了，在这个过程中欧美国家的成为列强的过程其中也不缺少企业管理精神和管理实践是经过长时间的沉垫的，你一般人要想在很短时间内要想学懂并且能够应用，不要说一半，能到10分之一就不错了！从表面上来看我们的企业有很多选择，至少为人所知的就有三种：一是成本领先策略。一种是差异化策略，还有一种是专一化策略。但是如果我们具体的到一个企业当中，你会发现这些策略是根据企业自身条件而决定的，并不是你想怎么就怎么样的。这就像我们的姚明先生能打NBA，而郎咸平就不能打一样的道理，这里有个个人条件和体质的限制。如果每个人都可以无限制的想作什么就做什么，我告诉大家也许我今天在这里不是讨论经济方面的内容了而是在开演唱会了！你不要老是羡慕别人（外企），50％以的的销售毛利率，那是不对的！这个6需要的先决条件是我们的企业在创新方面有很强的的能力，品牌要有很强的感召力，在营销方面，也需要很强的能力，但你去看看我们很多的企业叫什么品牌，充其量不过是个招牌的意思了！我说个极端的例子，比如说北京全聚德烤鸭在中国人眼里就是一个金字招牌而已，但用外国列强的手里将会是一整套具有文化内涵的品牌，你吃全聚德烤鸭时，你吃的是什么？中国的民企老总肯定会人家看中的是我的这块金字招牌吃的是我的金字招牌，而我告诉你实际上我们老百姓吃的是一种感觉一种文化，如果你没有这种地道的中国故都的历史文化和几代人的经验作佐料的话，全聚德一只烤鸭充其量卖到50元一只肯定没人买！你信不信？所以，大家要理解我所说的产业整合是有先决条件的！只有你的企业发展到一定阶段和层次，你才可以搞6+1，不然搞一个死一个！你信不信，不信？你一定第一个死！——我不说你第一个死而是你的企业第一个死！因此我所说的这个6是价值非常高的一个领域，但是当我们看着别人过年吃满汉全席时，我们是否相过自身有这个能力和有这个条件吃呢？这个问题是值得我们深思的。现在结论出来了，我所谓的6+1是告诉在产业链分工中哪个环节价值最高最易创造价值，而不是叫你都去搞产业升级，这一点我曾以巴莎的案例来说明我的观点。我想说的是无论你采用那条路径，我觉得你关键的问题是要找准行来的本质，创造你的核心竞争力，你才能成功！这方面的内容大家去看看我以前关于行业本质的相关论述就能理解了，在这里我不多说了，你们自己看一下，有什么问题吗？没有吗？好的好的今天就到这里！再见！
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