2013-08-08
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F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维,这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。
虽然碳纤维是一种不便宜的材料,但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置,还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。
一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮,这些按钮分别要完成以下功能:控制离合器,控制发动机熄火,控制换档,无线电对讲,进入修理站的车速限制,发动机转速限制,制动力平衡的调节,空气、燃油混合比的调节,赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等),还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外,有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。
F1车手是赛车的唯一主人,而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说,方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察,所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时,随着技术的发展,F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。
那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢?生产厂家如果按产量十套来计算,每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。
虽然碳纤维是一种不便宜的材料,但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置,还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。
一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮,这些按钮分别要完成以下功能:控制离合器,控制发动机熄火,控制换档,无线电对讲,进入修理站的车速限制,发动机转速限制,制动力平衡的调节,空气、燃油混合比的调节,赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等),还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外,有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。
F1车手是赛车的唯一主人,而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说,方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察,所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时,随着技术的发展,F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。
那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢?生产厂家如果按产量十套来计算,每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。
2013-08-08
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1、六位数显示屏。上方的数字是每圈时间和计时点时间。其它4个数字显示引擎转速、水温、油压和油温。“S”按钮(见4)可以查阅其它数据。
2、档位显示器。可以闪动的红色LED表示转速已经达到最大的发动机转速16500r/min
3、N(空档键)。变速箱可以直接换到空档。
4、S(换屏键)。可以查阅数据(见1)
5、换档开关。按右侧为加档,左侧为减档。
6、BBC0(刹车平衡控制0键)。可以加大进弯道时外侧轮的刹车力度,使得在弯道刹车时不造成内侧轮胎锁死。
7、MIX(混合控制键)。蓝色或可以改变字气和燃料的混合比例。加大混合比可以增大马力,但同时也会增大活塞的磨损。此外,控制方法也非常困难。
8、变速杆。在方向盘的左右侧下方各有一个变速把手。
9、DIFF(差速器)。白色可转动的开关可调控主动式电子液压等速器。
10、REC(恢复健)。在变速箱或刹车失灵时,车队可以通过维修站电台让车手改变设置。另外REC还有两个附属开关,但图中看不到。
11、PWTR(动力风门反应开关)。是在加速中起作用,可以用来协调加油时对引擎的反应。PWTR里也可以作为合法的起步控制辅助装置,时以减少动力轮打滑,特别是在油门未完全打开和低档位时使用。引擎在高速运转时不使用这个装置。
12、BBC1(刹车平衡控制l键)。控制前后轮的刹车力度,特别是在排位赛中赛车的油箱几乎是空的,舒马赫要将55%的动力用于前轮刹车,45%用于后轮。
13、这个白色的按钮的作用非常神秘,可能是主动式刹车平衡的主开关。
14、电台。用于与车队联络。
15、电了表。在排位赛中非常有用。
16、L(限速器)可以保持在维修区的速度(练习赛时80公里,比赛时120公里)。按钮启动以后,由电子控制发动机的转速。
17、赛道围。用于与车队联络时通告自已的位置.
2、档位显示器。可以闪动的红色LED表示转速已经达到最大的发动机转速16500r/min
3、N(空档键)。变速箱可以直接换到空档。
4、S(换屏键)。可以查阅数据(见1)
5、换档开关。按右侧为加档,左侧为减档。
6、BBC0(刹车平衡控制0键)。可以加大进弯道时外侧轮的刹车力度,使得在弯道刹车时不造成内侧轮胎锁死。
7、MIX(混合控制键)。蓝色或可以改变字气和燃料的混合比例。加大混合比可以增大马力,但同时也会增大活塞的磨损。此外,控制方法也非常困难。
8、变速杆。在方向盘的左右侧下方各有一个变速把手。
9、DIFF(差速器)。白色可转动的开关可调控主动式电子液压等速器。
10、REC(恢复健)。在变速箱或刹车失灵时,车队可以通过维修站电台让车手改变设置。另外REC还有两个附属开关,但图中看不到。
11、PWTR(动力风门反应开关)。是在加速中起作用,可以用来协调加油时对引擎的反应。PWTR里也可以作为合法的起步控制辅助装置,时以减少动力轮打滑,特别是在油门未完全打开和低档位时使用。引擎在高速运转时不使用这个装置。
12、BBC1(刹车平衡控制l键)。控制前后轮的刹车力度,特别是在排位赛中赛车的油箱几乎是空的,舒马赫要将55%的动力用于前轮刹车,45%用于后轮。
13、这个白色的按钮的作用非常神秘,可能是主动式刹车平衡的主开关。
14、电台。用于与车队联络。
15、电了表。在排位赛中非常有用。
16、L(限速器)可以保持在维修区的速度(练习赛时80公里,比赛时120公里)。按钮启动以后,由电子控制发动机的转速。
17、赛道围。用于与车队联络时通告自已的位置.
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2013-08-08
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F1 方向盘
方向盘是f1各大车队作赛的精要所在。方向盘的设置是不能随便公开的。
方向盘上几乎包括了车队所有的方案。方向盘也包括了车手作赛时控制的所有开关。
比如变速器、档位改变、甚至饮水器、还有和车队保持联络的无线电开关等。
和平时只控制的方向的方向盘是截然不同的。
以下是参考文献:
F1的方向盘可以说是价值连城
F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置,或是试着去看那些小小的仪表,因此现在F1赛车,几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方,也就是方向盘上,方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。
早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的,大多是以木头作为材质,以至于赛车手必须带着皮手套,减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前,方向盘直径也尽可能的大,才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间,车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄,传统的方向盘已经不适宜使用了,因此方向盘也开始变小了。
多功能方向盘的使用,应该先从半自动变速箱的使用开始。当时,方向盘必须设置换档按钮,这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱,方向盘的中间也出现了“空档”按钮,这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的,则是“通话”按钮,车手按下后即可与在维修区的人员通话各车队方向盘不尽相同,但功能都基本一样
随着各项科技的运用,现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外,所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上,例如进入维修站时必须打开限速,而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能,例如循迹控制及油量密度,甚至前后刹车的力度比例,这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。
真正在方向盘正中央的,除了各车队自己的标志外,就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的,是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈,因此方向盘不必是完整的圆形,通常只有在车手的手握处才有方向盘幅,着也增加了方向盘中央的面积。
说到这里,或许你已经可以想象出,把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向,在不能被牺牲的情况下,还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定,是车手在不靠外力的辅助下,必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要拜转向辅助机构所赐,方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素,因此,现在F1方向盘的盘径,大约只有市售车的一半左右
方向盘是f1各大车队作赛的精要所在。方向盘的设置是不能随便公开的。
方向盘上几乎包括了车队所有的方案。方向盘也包括了车手作赛时控制的所有开关。
比如变速器、档位改变、甚至饮水器、还有和车队保持联络的无线电开关等。
和平时只控制的方向的方向盘是截然不同的。
以下是参考文献:
F1的方向盘可以说是价值连城
F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置,或是试着去看那些小小的仪表,因此现在F1赛车,几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方,也就是方向盘上,方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。
早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的,大多是以木头作为材质,以至于赛车手必须带着皮手套,减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前,方向盘直径也尽可能的大,才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间,车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄,传统的方向盘已经不适宜使用了,因此方向盘也开始变小了。
多功能方向盘的使用,应该先从半自动变速箱的使用开始。当时,方向盘必须设置换档按钮,这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱,方向盘的中间也出现了“空档”按钮,这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的,则是“通话”按钮,车手按下后即可与在维修区的人员通话各车队方向盘不尽相同,但功能都基本一样
随着各项科技的运用,现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外,所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上,例如进入维修站时必须打开限速,而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能,例如循迹控制及油量密度,甚至前后刹车的力度比例,这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。
真正在方向盘正中央的,除了各车队自己的标志外,就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的,是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈,因此方向盘不必是完整的圆形,通常只有在车手的手握处才有方向盘幅,着也增加了方向盘中央的面积。
说到这里,或许你已经可以想象出,把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向,在不能被牺牲的情况下,还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定,是车手在不靠外力的辅助下,必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要拜转向辅助机构所赐,方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素,因此,现在F1方向盘的盘径,大约只有市售车的一半左右
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可能比较贵嘛
怕别人偷了塞
还有就是方便维修保存哦
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