Question

发动机转速与油耗之间是严格的正比关系吗？

情况是这样的：前一阵子为了想练手动车技术而买了辆二手的小跑车，这车其他都好，就是发动机有些漏气（车行师傅说的），直接表现上就是发动机转速（不是怠速）要比正常高很多，比如说五档100km/h平路匀速行驶的时候转速可以达到3200～3300，平路五档50km/h也要在1600～1800左右
于是问题就出来了，因为转速高，为了省油，我起步换档都会比其他手动车勤一些，比如25就挂三档，45就上5档了（转速高也有好处，就是车子不抖，不会磨离合）
不过起步换档勤有个直接的缺陷就是起步慢（也和我还不是很熟练有关），因为从0km/h到50km/h我要比别人多挂一档，为了弥补这个缺陷，我只能在挂上档之后迅速加速，比如在25km/h挂上三档，迅速给油加速，在两秒钟之内加速到40km/h挂四档，如此
这样开完了第一箱油之后，基本上也算过了磨合期了，本打算从第二箱开始记里程，可是我发现，这车的油耗高的离谱，现在油表下去1/5了，刚跑了60公里！
我不知道是不是因为驾驶习惯的问题，本人也不懂驾驶技巧，自己认为：虽然是迅速提速，但是转速并不是很高，2200以内就换档了，而且时间也仅仅在两秒以内，按理说不应该费油啊？后来问了问朋友，他说虽然转速不高，但是快速提速发动机需要输出很高的功率，当然费油。
然后我就不明白了，不是说发动机转速和油耗成正比吗？和发动机的功率、马力有什么关系呢？ 望解答 谢谢！！

Answer 1

　　首先说，发动机的油耗与转速不是成正比例关系的，它们之间的函数关系很复杂。只能说转速是影响车辆油耗的一个因素。底下列举一些影响车辆油耗的其他因素。

1. 使用条件：官方试验是在受控大气温度下进行，实验室温度为20±5℃，而实际环境温度一般在-30~40℃间变化，低温使得车辆花更长时间预热发动机而费油。
   　　官方试验是模拟汽车在平直干燥路面上行驶时的阻力，在试验室底盘测功机上进行，摩擦阻力稳定、没有坡度阻力；而实际用户的车辆使用情况千差万别，路面及坡度、干湿程度、弯道、山区道路等对实际油耗都有影响。
   　　行驶工况对油耗的影响最大。官方油耗试验在典型行驶工况下进行，由两部分组成，即低速行驶的市区工况（最高车速50km/h、平均速度19km/h）和高速行驶的市郊工况（最高车速120km/h、平均速度约63km/h）。而实际用户的车辆使用地点、使用工况千差万别，实测油耗相差较大的主要原因就在于此，经常在市区行驶时车辆油耗就高；在高速公路正常行驶时油耗较低；频繁的短途行驶，车辆在理想温度下运行的时间相对较少因此也费油。
   　　空调对汽车油耗有明显影响。目前我国官方油耗试验是在空调关闭的状态下进行的，而实际行驶状态下把空调放在最大档比关闭时费油5~25%。美国规定有空调打开状态下的汽车油耗评价试验，值得借鉴。
   　　车重对汽车油耗有明显影响。官方油耗试验是在以下基准状态下进行的：汽车空车重量（带必要的随车工具和备胎、燃油）加上100kg（包括驾驶员重量）。而实际使用过程中乘员数量较多、后备箱塞满货物时，汽车油耗必然较大，因此，尽量减少车上不必携带的东西可以节油。

2. 司机驾驶习惯：官方试验是在熟练司机按照正常的加速、减速来操作车辆情况下进行的，实际使用中司机驾驶习惯会导致车辆油耗可能相差较大。
   　　急加速和急刹车在市区运行和高速运行时可能使油耗增加5%~30%，法规试验中不包括这种野蛮驾驶工况。
   　　长时间怠速运转将使车辆油耗增加，因为车辆只要运转就得耗能。长时间怠速对发动机也没有好处，另外，许多司机认为启动后怠速一段时间让车辆预热，这对节油和排放有害无益。
   　　超有些司机喜欢飑车，其实高速行驶时汽车风阻会明显增加，法规包含最高120km/h的高速行驶工况，但是超过此速度的超高速行驶时会非常费油。

3. 车辆保养：车辆不正常保养会导致油耗恶化，比如前轮定位不准，空滤器太脏，机油变质等等。另外，有些爱好者对厂家精确调校的发动机再调校，搞不好则多烧燃料而恶化油耗。

4. 燃油差异：燃料的热值不尽相同，比如乙醇比汽油的热值低，国内部分地区销售的乙醇汽油，车辆使用乙醇汽油的油耗会比汽油恶化1~3%。另外，不同季节燃料的热值也会变化，美国的研究认为夏季常规汽油的热值比冬季高1.7%左右。
   　　官方油耗试验时采用的是基准燃料，其指标比较稳定以便于比较试验结果，但它仍是市售燃料的典型代表。
   　　使用劣质燃油，比如汽油辛烷值不达标、杂质含量较高，不仅会恶化车辆驾驶性能，也会导致油耗上升，严重情况下还会损坏发动机，因此，司机应该在正规的品牌加油站加油。

5. 车辆本身的差异：车辆在制造和装配环节小的差异，可能导致同一型号车辆之间油耗的差异，一般来说这种油耗差异是很小的，但是在实际驾驶中一些司机却认为相差较大。

6. 车辆磨合：车辆磨合好了才能获得最佳油耗，一般车辆的磨合需要行驶5000公里左右

Answer 2

1.转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油耗较高。　2.为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。3.避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。4.尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。5.正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。6.合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风;但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。7.利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。　8.保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重。

Answer 3

首先说，发动机的油耗与转速不是成正比例关系的，它们之间的函数关系很复杂。

油耗量与发动机转速、负载还有其他一些因素都有关系。

您说您在挂上档后“迅速加速”，您的这个“迅速加速”是通过大油门来实现的，那么大油门就要造成油耗的升高。虽说转速并不高，但节气门开度是影响喷油量的一种重要参数，所以只要是节气门开度大，无论车速高低，无论转速高低，发动机控制单元就会认为是急加速，大负载工况，因此发动机控制单元就要增大喷油脉宽，也就是增大喷油量。

您这车要想尽可能的节油，就要找到一个合适的换档点，挂入高档后，不要立即大油门行驶。

Answer 4

发动机转速与油耗的关系有多大？很多人都理解错了

Answer 5

油离配合默契,不要急加急减,与前车保持距离