Question

地铁有哪些施工方法？又有那些监测内容？

Answer 1

两处车多 莫来打挤

　　近段时间，随着成都市地铁工程全面开工的临近，包括二环路道路改扩建在内的多个交通改造工程都在紧锣密鼓地实施，市区交通资源顿时吃紧。交通高峰时段，城区不少道路均出现断续性交通不畅，给市民出行带来了不便。为及时收集交通信息，缓解市民出行难问题，昨日起，本报记者在每周一至周五的交通高峰时段，在城区各主要路口现场采访交通状况，并邀请交警和有关管理部门进行分析，尽量为市民提供避堵绕行的奇计妙招。

　　大石西路
　　现场机动车都拥进了慢车道

　　昨日清晨上班高峰期，记者在一环路大石路口和二环路清水河大桥看到，路口车流骤增，进出城方向的机动车排起了长队，大石西路上排了近2000辆汽车！交警四分局的执勤民警称，二环路半幅施工导致大石西路的车流比以前估计的增加了近一倍！8时02分，记者乘坐出租车沿双元街右转至大石西路后便动弹不得。看着前面的车流，的哥连声叹气：“哎呀，咋个走到这里了？这下遭了。”记者下车，此时大石西路由西向东两条机动车道全部塞满，一直到一环路路口，许多机动车挤进一旁的慢车道却还是无法前行。开出租车的马师傅说：“这几天在这个时段过这个路口，多的时候要等上八九个红灯。”记者只好向大石西路一环路口步行。与排起长队的汽车相比，一旁的非机动车还是以较快速度前行，不过许多电动车挤上了人行道。

　　汽车40分钟走了500米

　　上午8时25分，记者沿大石西路路口驾车从反方向向二环路方向行驶，遇到了更大的“车队”。

　　刚过大石南路路口，出城方向的车流便“摆”成3排。记者驾驶的汽车排在靠近中心绿化隔离带的车道上，停了6分钟也不见前面车流有丝毫松动。出租车司机下车抽起了烟，更多的私家车主则把头伸出窗外，不断张望。15分钟后，车队第一次向前挪动，但只挪动了不到100米便又停了下来。9时06分，车队又向前“爬”了近200米。40分钟时间里，记者驾车只行驶了约500米路程。

　　公交乘客下车步行

　　从浣花滨河路驶出的车辆与沿大石西路向西行驶的车辆交错在一起，动弹得非常缓慢。记者将车停在路边空地，步行至二环路清水河大桥路口，记者看到大约有上千辆汽车挤在大石西路上。一辆从三圣乡花卉开往龙祥路的343公交车被困在车流中，车上约50名乘客或坐或站。公交车司机说，车已经在大石西路开了半个多小时。10分钟后，赶着上班的乘客要求司机开门下车。几分钟后，全车人全部下车步行，公交车上只剩下了司机。

　　一环路东段
　　现场二环路东段早高峰车不多

　　上午7时40分许，记者在二环路万年场路口看见，二环路东三段正在半幅封闭施工，交警五分局民警正在指挥过往机动车、非机动车通行。记者看到，此时已进入早高峰时段，但二环路方向的车流量不大，40秒红灯时间里，等候的车最多排出30余米，车辆在信号灯一次切换时间内基本上都可以顺利通过路口。

　　相比之下，非机动车的车流量较大，每个红灯时间内，由双林路、双桂路和二环路以北方向驶来的非机动车都会挤在路口。

　　8时许，记者骑车沿二环路东三段向北，进入二环路成华大道路口至高笋塘路口之间路段后，机动车辆只能由北向南单向行驶，车流量更少，完全感觉不到此时是早高峰时段。

　　一环路东段交通“打拥堂”

　　8时10分许，记者骑车来到一环路东三段川工报路口。此时，沿一环路由北向南行驶的机动车辆很多，已经排到了300余米开外的双林路跨线桥上，新华大道右拐驶往一环路的车辆也在跨线桥下桥处与跨线桥上驶下的机动车形成合流，长龙在一环路上慢慢蠕动。记者计算了一下，路口一环路方向有55秒的绿灯时间，但由于车辆太多，一辆车要等候两次信号灯才能通过路口。

　　城区交通高峰在哪
　　交通早高峰时段

　　城东地区——顺江路三官堂街至九眼桥沿线车多，交通不畅；城南地区——高升桥至武侯祠沿线车多，交通不畅；城西地区——大石西路至一环路车多，交通不畅；城北地区——九里堤南街进城方向车流量巨大，交通不畅；市中心区域——内环线老南门大桥附近车多，交通不畅。

　　城东地区——顺江路车流量大，交通缓慢；新成仁路至二环路交通不畅；一环路双林路跨线桥至川工报路口交通不畅；城南地区——新南路进城方向交通不畅；一环路磨子桥路口车多，交通不畅；永丰路出城方向车多，交通不畅；锦兴路交通拥堵；城西地区——青羊大道金沙车站路口交通拥堵；成温立交桥至金沙车站路口交通拥堵；石人东路交通拥堵；三洞桥街出城方向交通拥堵；营门口立交桥出城方向交通拥堵；通惠门交通拥堵；城北地区——沙湾路进城方向车流量大，交通不畅；一环路三友路路口至梁家巷路口交通拥堵；市中心区域——东风大桥自东向西方向车多，通行缓慢；红星路全线交通不畅；天府隧道由东向西方向车辆拥堵；东安南路由北向南交通不畅。

　　城南地区——一环路衣冠庙路口至永丰立交桥沿线交通不畅，二环路永丰立交桥路口至红牌楼路口交通不畅；人南立交桥至科华北路二环路路口沿线交通拥堵；领事馆路至人民南路沿线交通拥堵；一环路磨子桥路口至跳伞塔路口车多，行驶缓慢；城西地区——一环路中医药大学路口至青羊宫路口交通拥堵；星辉东路至太升桥沿线交通拥堵；内环线老南门大桥至人民南路红照壁路口车多，通行不畅；市中心区域——蜀都大道金河宾馆路口至中医药大学路口交通拥堵；大安西路交通拥堵；天府下穿隧道至中医药大学路口交通不畅；天府隧道由东向西方向全线车流量巨大，通行不畅。

　　交通晚高峰时段

　　城东地区——一环路九眼桥至牛王庙路口车多，交通不畅；城西地区——大石西路至大石东路交通不畅。

　　城东地区——一环路水碾河至牛王庙车多，通行缓慢；牛王庙路口至九眼桥车多，交通不畅；城南地区——菊乐路至高升桥路口车多，交通不畅；神仙树南路由南向北车多，交通不畅；红星路四段由北向南车多，交通不畅；金仙桥路由南向北车多，交通不畅；

　　城东地区——一环路牛王庙至九眼桥沿线交通不畅；磨子桥至跳伞塔沿线交通不畅；城南地区——红星路四段、新南路进城方向车多，交通不畅；一环路九眼桥至跳伞塔路口车多，交通不畅；二环路棕树路口至人南立交桥车多，交通不畅；人南立交桥进城方向车多，交通不畅；城西地区——营门口立交桥至金沙车站进城方向车多流量大；西大街沿线交通顺畅；一环路绵阳宾馆路口至西北桥沿线交通顺畅；江汉路交通顺畅；沙湾路出城方向车多，交通不畅；清水河大桥至大石西路沿线交通拥堵；城东地区——九三路出城方向交通不畅；市中心区域——东城根街由南向北车多，交通不畅；

　　城东地区——一环路双林路至玉双路路口交通拥堵；九三路进城方向交通拥堵；城南地区——新南路、东安南路、东安北路出城方向交通拥堵；一环路九眼桥至跳伞塔路口交通拥堵；倪家桥路至玉林南路交通拥堵；科华北路出城方向交通不畅；城西地区——琴台路至青羊宫交通不畅；市中心区域——天府广场至人民西路沿线交通拥堵。　　

　　·相关新闻·
　　天府广场东西南三侧道路封闭施工

　　位于天府广场地铁站东、西、南三侧的6座过街通道将从本月底开始修建，届时天府广场东、西、南三侧的道路都将进行封闭施工。昨日，记者从成都地铁公司获悉，为确保施工期间周围交通不中断，施工单位将提前在主体已封顶的天府广场地面修建宽约25米、双向六车道的临时道路，供南北向车辆通行。临时道路的地面负荷只能承受9座以下的小型车辆通行，公交车等大型车辆只能绕其他道路通行。据了解，施工单位将力争在9月1日前恢

Answer 2

　　公交乘客下车步行

　　从浣花滨河路驶出的车辆与沿大石西路向西行驶的车辆交错在一起，动弹得非常缓慢。记者将车停在路边空地，步行至二环路清水河大桥路口，记者看到大约有上千辆汽车挤在大石西路上。一辆从三圣乡花卉开往龙祥路的343公交车被困在车流中，车上约50名乘客或坐或站。公交车司机说，车已经在大石西路开了半个多小时。10分钟后，赶着上班的乘客要求司机开门下车。几分钟后，全车人全部下车步行，公交车上只剩下了司机。

Answer 3

盾构法比较快。

Answer 4

经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法：又称矿山法：是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于，浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势：不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4. 盾构法盾构法：是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙，并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。
可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机(TBM)方法：TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写，由机械控制进行掘进，全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能，装备接触壁面固定器，靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法