Question

已有的桥边在建设一座桥！它们之间必须，最小相隔多远？

Answer 1

原“63标准”和“90标准”有关条文规定的2座相邻水上过河建筑物的轴线间距应大于代表船队下行5 min.航程之和.如以数学式表达:设D1为两座相邻水上过河建筑物的轴线间距,v为代表船队下行对岸航速,t 代表时间( min.),则D1 >tv,因条文中是大于5 min.所以式中 t = 5 + δ. “63标准”和“90标准”中这一规定存在的问题: 1),因天然河流与运河的流态不一样,一般情况下，运河流速小于天然河流流速，而条文中两座相邻水上过河建筑物是位于天然河流或是位于运河没有加以区别; 2),天然河流中不同季节的流速也不一样,而条文中也没说明这个下行航程是洪、中、枯水哪个季节的航程。一般洪水流速大。船舶下行对岸航速 V=v1+v2 , 式中：v1为水流流速，v2为船舶静水航速。（船舶下水航行时，只有v2 > v1时船舶才有舵效。设v1=3m/s，v2=4m/s，则v=7m/s; D1 >2100m） 3）按条文规定：在已有老桥和新建D1 >tv 二线桥之间为建桥禁区。 在此前提下, 以“代表船队下行5 min.航程”来约定相邻水上过河建筑物的轴线间距就显得论据不足了. “04标准”相对于“63标准”和“90标准”,修改了下列两个地方： ①，将t = 5 + δ中，令δ= L / v ，则D1 >tv式改为对Ⅰ-Ⅵ级航道D1 ≥5v + L Ⅶ、Ⅷ级航道D1 ≥ 3v + L ②, 如以上要求不能满足的特殊情况下.相邻桥梁可以靠近建设.但要求两座相邻水上过河建筑物的边缘距离应小于50m,且两桥通航孔应相互对应.并称:水流平稳的河网地区,经论证,此值(50m)可适当加大. 如以数学式表达这段规定要求，则得 D2≤d+�6�2 式中:d--两座相邻水上过河建筑物靠近建设时的最大边缘距离。取而 �6�2 = ( L1 + L2 ) / 2 ， L1 、L2 分别为两座相邻水上过河建筑物通航孔两侧某一桥墩顺水流长度，因D2为相邻水上过河建筑物的轴线间距，故�6�2为相邻水上过河建筑物通航孔各半个桥墩顺水流长度之和。d = 50 m 如有论证可适度加大。条文中“适度”没有量化，如取其为10 m -20 m，则d = 60 m-70 m；按此计算估计D2在100 m左右。 “04标准”修改的两点同“63标准”和“90标准”一样,仍存在前面提出的中的1),2),问题，并未解决. 实质上，只是将“63标准”和“90标准”中D1>tv, D1 = (5 +δ)v 进一步明确 改为D1 ≥ tv + L ,t=5 或t=3 分航道等级分别确定船舶下行时间,并将δ 值明确为L.这样,对不同等级航道上任何相邻新桥的间距计算是定值,没有了伸缩空间.“5 min”、“3 min”、“L”同样仍旧存在论据不足，想当然的问题。人们可以发问：为什么不提“6 min”或“2 min”？所提数据有试验或实践的依据吗？如有，它的边界条件是什么？是不是任何河流--—小河、大河、运河、渠化河流；任何通航船舶---海进江船、江船，机动驳、货轮、顶推船队；和建桥河段任何地形、地貌、地质和环境因素，不论具体条件都千篇一律用”5 min”、“3 min”、“L”来确定，是这样吗？对复杂问题想当然地简单化，显然不行，也不科学。 虽然，“04标准”增加了两座相邻水上过河建筑物靠近建设时的最大边缘距离，如统一按建筑物的轴线间距为：D2≤d+�6�2 。 按“63标准”和“90标准”中的规定：在已有老桥和新建D1 ∠ tv 二线桥之间为建桥禁区。如按“04标准”则新桥址近需小于D2，远需大于D1，。即D 2与 D1之间为新建桥禁区。国内外许多二线桥梁建设实践中证明：“04标准”同“63标准”和“90标准”一样，在确定二线桥间距问题上也显得论据不足。 来自：闵朝斌

Answer 2

主要考虑桥梁基础施工设备对地基的扰动影响。如果考虑老桥继续保留而不受新桥施工影响，就必须保证两桥净距不少于10米（有基岩的地质层）和30米（软弱地基层）

Answer 3

如果我把一座桥扩宽，怎么建？距离是0啊！所以没有间隔都行，但是需要注意的是设计中需要注意新桥基础施工时，对旧桥的影响。