Question

飞机在天空中是怎样找到航线的

Answer 1

由地面导航台确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行

地面导航台利用无线电波的传播特性可测定飞行的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。

用无线电导航测角系统，飞机能测到地面导航台发来的无线电波的方向，飞机同时测到两个导航台的方向后，在地图上以两个导航台为两个基点，两条指示方向的直线的交点即是飞机所在的位置。

扩展资料

电磁波通过不同途径（如地波、电离层反射等）传播的损耗是不相同的，因而在其他条件相同情况下作用距离是不同的。在不同途径上电磁波传播速度有不同程度的偏差，从而不同程度地影响导航准确度。因此，波段选择对导航系统的主要性能有很大影响。

各种导航系统在台站识别方面采用频分多址、时分多址和码分多址的信号格式，即不同台站采用不同的频率、时间和编码来相互区分。例如，频分制应用于台卡和塔康等导航系统，时分制应用于微波着陆系统，码分制应用于卫星导航系统等。也有把两种信号体制混合使用的，如奥米加导航系统应用时分-频分制,用多频进行巷识别，用时间区分台站。

参考资料来源：百度百科-导航台

参考资料来源：百度百科-无线电导航技术

Answer 2

1.VHF Omni-directional Range 是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。 VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。 地面设施的基地误差是VOR的缺点。一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。 D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。 VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。 中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。 VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。 机载VOR接收机接受VOR地面台发射的基准相位信号和可变相位型号。并通过比较两种信号的相位差，得出飞机相对地面VOR台的径向方位即飞机磁方位QDR，通过指示器指示出方位信息。供飞行员确定飞机的位置并引导飞机航行。

Answer 3

1.VHF Omni-directional Range 是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。 VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。 地面设施的基地误差是VOR的缺点。一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。 D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。 VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。 中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。 VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。 机载VOR接收机接受VOR地面台发射的基准相位信号和可变相位型号。并通过比较两种信号的相位差，得出飞机相对地面VOR台的径向方位即飞机磁方位QDR，通过指示器指示出方位信息。供飞行员确定飞机的位置并引导飞机航行。

Answer 4

　　民航客机是有标准的航线的，客机在起飞前飞行员将所有资料输入CDU，起飞后巡航时转入自动驾驶（AP）。
　　飞机在起飞前会考虑到目的地的天气情况，同时客机上装有雷达，而且在飞行过程中也会与地面空管保持联系。若飞行中遇到雷雨也会绕行避让，若目的地天气变坏，飞机会备降其他机场。
　　飞机在空中交会的时候距离比较远，用肉眼可以看见。为了飞行安全飞机交会时的垂直高度和水平距离都是有要求的，不可能像火车交会那么近。

Answer 5

目前飞机都有自动飞行系统，在一般情况由电脑控制，按照航线飞行。另外即使没有这项系统，都一般有导航系统，比如无线电，雷达，卫星等