Question

究竟哪里不同 Tiguan与大众途观的对比

Answer 1

前麦弗逊后多连杆的悬挂方式。Tiguan/途观也并不是PQ35平台第一个四驱底盘，之前就有高尔夫R32和现款的高尔夫R都是采用四驱形式。大众途观 除两车外观少有区分之外，最大的不同就在于国产途观轴距加长了81mm,而这多出来的80mm几乎全部用在了后座空间，以满足国人对空间的要求。但是凡事有利必有弊，这差距也造成了不同的驾驶风格。 Tiguan 2.0T引擎的好处显而易见，它拥有恰到好处的性能，驱动Tiguan这样的车重，低扭不像1.8T稍显得有些不足，而出色的中段转速让它在都市游走时得心应手。Tiguan的这副EA888，属于可塑性相当强的引擎，通过不同的调校，可应用在房车、suv及轿跑不同个性的车种之上。由于Tiguan城市suv定位，驾驶感与普通房车无异，故调校上无需太过麻烦。日常行驶，引擎个性颇为活跃，只要向油门施压，扭力随传随到，运转起来也颇为精神，1700rpm开始的扭力峰值，虽较1.8T稍晚，但极低转扭力足够，涡轮迟滞也不明显，与中段转速的衔接相当流畅，有种得心应手的感受。Tiguan 引擎的调校也不极端，因为Tiguan并不是跑车，它很大程度上保 留了大众这系列引擎的实用特征，使用起来扭力的提取相当轻易，而且跑起来也相当的带劲，现时一统天下的宽阔扭力带涡轮引擎，加上聪明度足够的自动变速箱，驾驶者几乎不需要什么技巧，而且2.0T由于几乎没有Turbo Lag，较1.8T更加亲民，黄金的中段转速也颇具爆发力，很容易就能将车子开快。这种爽朗又亲民的性格，也是目前众多2.OT引擎中最好的一副。途观内饰Tiguan内饰 同是EA888缸体，但途观引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力较2.0T更为提前，以弥补先天气缸容积的不足，但实际上1.8T的扭力，只是较2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力带则较2.0T更为宽阔一些，相比较而言1.8T 引擎力量感、爆发力会弱，但一旦跑起来实际车速并不会相差太多。 当然以上只是纸上谈兵，两部车引擎虽然扭力峰值转速稍有差异，但实际加速，力量的爆发点几乎都在2000rpm左右，经过3000多rpm的黄 金峰值扭力区间，5000rpm后逐渐衰 退。而1.8T与2.0T在日常驾驶时，引擎的活跃度，油门的反应，其实差别是较为明显的。相对而言，1.8T引擎需要驾驶者更多的适应，它没有2.OT用起来那么得心应手，首先是扭力较为普通，比起2.0T的恰到好处显得平淡一些，D挡状态下，要想得到应有的加速力，油门就要比2.0T踩得更深一些。不过，情形在转至5模式下，会明显好转。其次，这副1.8T最需要驾驶者适应的地方，是较为明显的极低转时Turbo Lag，以及巡航时需要立即加速超车时，深踩油门引擎会有较明显的迟缓，故有时候1.8T的途观，驾驶者要想开得爽，可以多以人手转挡，或是善用S挡，让转速多保持在2000rpm以上。当然，你要说1.8T动 力不够，那倒不是，它也可以做到很快的车速，但性能上的敏捷度肯定不及2.0T，我们只是认为还是2.0T引擎更适合途观。途观 首先要说明的是，进口的原版Tiguan在车身组装品质、车架质感、 驾驶质感上，可以较明显地感受到与国产途观品质上的差异。Tiguan开起来，方向盘相对稍轻，易驾度更好，车架扎实度更佳，行路质感也比途观好，这种直观的感受带来的是相对国产加长版途观更高级的品质，对操控也有正面的作用。Tiguan虽然仍属驾驶起来贴近大 众的城市SUV，但其实操控性在同级别城市suv中似乎只逊于X3，车身的刚性很好，悬挂的支撑性也足够，属于调校很平衡的一类。日常行车舒适性高，而操控快劈起来既易于驾驶，又有不错的身子。和加长的途观比起来，车身的一体感更好，转向肯定不是那种扭一扭便有动作的快车类型，但在城市suv当中，亦属较为敏捷一类。悬挂的支撑性较途观好，侧倾相对少，原厂轮胎的抓地力明显比途观高出一大截，重心剧烈转移时，也没 有令人不安的滑动，而更为紧凑的车尾，让Tiguan在弯路中的灵活度更佳，车尾的循迹性更好。Tiguan途观 总括来说，Tiguan的原装调校已 经达到了完美的平衡，如果不打破这个平衡去适应一些特定市场的喜好，原装的Tiguan便是一部适应性相当强的城市SUV，无论日常驾驶还是激烈操控状态，它都有相当出色的表现，各个方面都讨人欢喜，无怪乎大受欢迎。 经过国产化的"改进"后，途观的轴距拉长了80mm，悬挂也调得稍软，实际上即便不加长，Tiguan的后 座空间也不见得不宽敞，而实际驾驶感受上，途观更软、行程更长的悬挂也不见得舒适度要强过Tiguan。车厂、或者人们总是认为悬挂更软舒适性会更高，却不懂得在一种平衡的状态下，靠调校的功力达到的一种行路质感、乘坐质感才是高级的舒适感，德国的车厂都精于此道。 途观在国产化后打破了这种平衡，加长了轴距虽在这类车种中对操控的影响不算太大，侧倾的程度相对而言也不算严重，但无需数据只靠肉身便能感知到车尾与稍弱的悬挂支撑力，明显表明途观在整车的平衡性上，使用的是他们自己认为的中国式标准。 不过途观的底子还在，它仍有不差的操纵性能，但由于车架组装品质的差异，整车比起Tiguan感觉总有哪里螺丝没有拧紧一样，快速拐一个弯，车尾有些拖累，侧倾也较多，整车的敏捷程度在加长后，相对Tiguan有较为迟缓的操控反应，即使车厂改造的初衷并不是大幅地去弱化它的操控性能，但这样的一台途观，还是在主动安全性上打了不少折扣。在原本的空间与舒适性上锦上添花，换来主动安全性上的弱化，孰轻孰重，以我们的价值观，做出判断并不困难。 为进一步压低售价，更次的轮胎也装配在途观上，最直接降低了它的操控表现，而相对Tiguan稍重的方向盘，也让人感到车厂在调校上思路有些混乱。总结 虽然我们这次找来的Tiguan和途观不是同排量，一个是2.0TSI一个是1.8TSI。但其实我们并不是太想仔细研究它们本身的动力性能究竟如何，而是想知道国产改良后和原汁原味的进口版本究竟差别在哪里，谁会去购买它。 现在看起来，Tiguan虽然贵上不 少，但确实具有自己的独特魅力，它的整体驾驶性更好，通过性更高，配置也显得更高科技些。因而开起来你就会感觉Tiguan与自己的沟通更直接一些，这完全值得去多掏一笔钱。它的购买者应该是那种有驾驶洁癖的人，喜欢那种干净利落随，心所欲的行驶感觉，容不得一点杂音，并且能跟车密切沟通。 而途观在空间、价格上具有决定性的优势。我们现在知道它同样具有不俗的造工，偷工减料也并不明显，在加长上的改良是适合国内消费者胃口的。并且多种排量和两种驱动形式给了消费者更多的选择。它的购买者更看中家庭的使用，与亲友同乐的意境，或许一部两驱1.8TSI的版本就已经可以完全满足他们的要求。