Question

汽车改装之安装小涡轮有作用吗？

Answer 1

有，可以提升汽车扭矩。

国内中小排量汽车的发动机在起步或者加速时，其借踩油门虽然能让较多燃油量进入发动机燃烧室，但因从进气歧管经过雾化后进入发动机燃烧室中的空气量并不能完全提供此燃烧瞬间所需的空气用量，导致燃烧不完全，动力不强。

小涡轮利用汽车发动机真空度来感应本产品，控制进气阀门关闭或开启，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。

扩展资料

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

参考资料来源：百度百科-小涡轮

Answer 2

所谓的“小涡轮”实在与涡轮增压完全不沾边,是个误导性的名字!正确的说应该管此装置叫二次进行改造,因为它里面根本就没有涡轮(上面文章简称此装置为二次进气阀)。其事情原理是对进气的过程进行了微微的修改。成都驾校价格此装置安置在节气门之后的真空管上,也就是说将通向曲轴箱的(PCV阀)管子截开,在中间加一个三通阀,这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了,还会直接从外界吸入额外的氛围来补充到进气歧管里。 改装是多方面的,有大改有小改,但目标都是为了提升车辆的性能,或是动力性、或是经济性、或是安宁性。前不久和同事忽然聊起了流行一时的“小涡轮”改装,每每出现在一些低真个改装上。那么这个小东西到底能发挥多大的作用?之前的说法和流言基本上都是主观的感受,很含糊。上面我们就用实验数据来阐明一下,看看这个“小涡轮”是不是真的能提高发动机性能。 这里先做一个名词表明——什么是二次进气(PCV阀):PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)。其主要作用是防止曲轴箱内废气窜气进入大气造成净化,同时防止机油蜕变。原理是外界的新鲜氛围在进气真空作用下,通过与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后,通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。(以上文字来自百度知道) 上面这段话是百度知道上面的表明,说的有点复杂,更普通的说就是从曲轴箱上通了一个孔,用吸气的真空把里面的废气吸回去燃烧,根本的目标就是环保。 二次进气阀安置过程: 安置很简单,在改装店安置一五分钟基本上就能搞定,而且是无损安置,不需要破坏什么结构。 这个进气量可以通过二次进气阀上的调节旋钮调整,如果额外进气过大,则会影响怠速稳定性。本次安置过程中是一位每每安置二次进气阀的师傅给调节的进气量阀门,说是调整到了一个符合的地位。 而改装二次进行阀等于给进气系统提供了额外的氛围,最重要的一点是,此装置安置在节气门之后,也就是说进气流量计记录的流量不涵盖这部分额外吸入的氛围。也就是说喷油量不会随着进气量的增加而增加,其他任何系统也都是按照氛围流量计获取的信息来事情的。 商家和部分网上的传言对付这种产品的形貌好处主要有两条: 一、提高进气效率,动力提高一零%左右 二、安置小涡轮可以降低油耗 我们就针对这两个优点设计了以下实验:最大功率(马力机)、最高时速(马力机)、加速、刹车测试、油耗测试。上面就用实验来验证此装置到底有没有用。 一、马力机测试最大功率/最高时速 本次参与测试的是MG六 一.八L自然吸气,官方额外最大功率为九八千瓦,上周刚刚给此车做完保养,行驶状态良好。首先测试的是原厂车最大功率数据,峰值数据为五九.一千瓦(这个数据和官方公布的相差的轻微有些多,不过在本文章这个不重要,我们测试的是加装二次进气阀前后的最大功率对比),最高车速为一六八.四公里/时。而加装二次进气阀之后再次用马力机测试的数据为五四.一千瓦,最高车速一五八公里/时。与加装前相比,最大功率降低了五千瓦,最高车速降低了一零公里/时。 在马力机上短时间内连续测试会产生很大偏差,因为发动机在过热环境下功率会有所衰减,所以以上加装前、后两组数据是分为两天测试的,避免因为客观缘故原由影响测试结果。 不是说可以提高动力吗?怎么最大功率和极速反而更低?上文说了曲轴箱通风根本目标是为了按设计比例消耗掉曲轴箱内的废气,达到环保的目标,所以曲轴箱的进气量都是凭据发动机整体调校定好的。而如果加装了二次进气阀,表面上看是加大了进气量,但实在是油气混合气的浓度降低了,燃烧没有原厂设计的充分,说白了就是真空管漏气,影响了最大功率输入,降低了五千瓦啊,不少呢!功率降低了,车的极速也随之降低了。 对付文章留言中提到的高进气量氛围滤芯,也就是常见的冬菇头,这个是有用的,要害点就是冬菇头的安置地位在节气门之前,所以进气量的增大是可以被氛围流量计读出来的,ECU也会相应去调整喷油量等数据。而作用巨细,凭据改装件的数据相对,进气量越大提升动力越明显,但是改装都是适度的,否则适得其反,别的要达到更好的效果,还需要对ECU程序、点火系统、排气等进行相应的改装。 二、加速/刹车对比 为了数据更有说服力,再次进行了测试场的现实加速测试数据,加装二次进气阀前后分别测试五组成绩取最好成绩。结果和上面的马力机数据是相辅相成的,安置二次进气阀后的零-一零零公里/时加速成绩比原厂车慢了零.六秒。并且从下图中可以看出,加速过程中加装二次进气阀后始终比原厂要慢,阐明整个加速过程中加装后的功率都不如原厂的大。测试结果是:加装二次进气阀可以提升动力性能纯属流言。 很显然加装后影响了现实加速成绩。而一零零-零公里/时的刹车成绩基本一致,证明二次进气阀对付刹车的真空助力基本没有影响。 三、现实路况综合油耗对比 流言说加装进气阀可以省油,基本上满是依靠进气量大了,而喷油量不变的思路来推理的。但现实上,如果喷油量遍不变的环境下增猛进气量,则会造成油气混合气被稀释,发出的动力就会相应的减弱,如果想得到与原厂相同的动力,则要加大油门。反而会更费油。 为了正确测试加装二次进气阀前后的油耗对比,实验设计了两种路况,一种是抱负路况,即在八零公里/时匀速行驶,一种是拥堵路况,末了均匀计算两组成绩。 为了尽可能正确,抱负路况设计在早晨一零点开始,在北京的四环路上行驶整一整圈,测试环境为零下三度,马路上车很少,基本上没有影响八零公里/时的时速。而拥堵路况是在早上八点开始进行,气温零上一度左右,围绕北京三环路跑一整圈。在加装二次进气阀后完全重复以上门路进行油耗测试。 由于加装前后的测试油耗门路控制的十分精确,完全重复行驶,所以加装前后的两次行驶的总里程分别为一四八.七公里和一四九.一公里,只差了四零零米。当然,末了的结算油耗的时候把我本身也惊倒了,两次加油数量均为一四.七五升!完全一致。经计算,加装二次进气阀前、后的匀速+拥堵两种路况均匀油耗均为九.九升。阐明此装置对付降低油耗也没有任何帮助。 这套设备对发动机的危害! 二次进气阀这类产品目前在淘宝网上的售价从五零元到三零零元不等,但是事情原理都是一样的,利用真空管来补充额外氛围。百元以上与几十块钱的产品唯一的区别就是过滤性能稍好(曾经还有台湾件……)。安置工时费八零元左右。但是花费这百十来块钱换来的基本没有好处,只能加快发动机的损坏。当然,对付老年间的化油器车来说,这个东西还是有些作用的,因为老化的化油器喷油量不精确,引入额外氛围可以稀释油气混合气,达到稳定作用,不过现在已经是电喷时代了,这样的改装是没有意义的。 再测试之前,我本以为这个二次进气阀多少会有点用,要么省油,要么提升动力,不过从以上的现实测试来看,这两点希望都无疑都被打破了。后来想想,我的希望也是多余的,要真的有好处,原理这么简单,厂家为什么不动入手指头直接给调整了呢?别的,抛开有没有优点,单说这个加装在节气门后面的基本上没有过滤的进气装置,您说这对发动机是好是坏呢?少量杂质进入发动机,对机器伤害真的很大!这可是没有任何过滤的氛围被吸入发动机啊!氛围滤芯都是浮云了!长期使用预计发动机很快就报废了。请不要为了那些过分的宣传来影响本身的正常使用,就算是二次进气阀真的有那么一点点好处,对付少量杂质的氛围进入气缸来说,也是弊远远大于利的。

Answer 3

这类东西都是智商税。。。。。。没法评论什么了，只能劝你别瞎搞