奔驰S350和宝马740LI哪个好
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自从对汽车开始有印象以来，双B品牌的竞争戏码便不断上演，3系列与C-Class、5系列比E-Class、7系列则对上S-Class，甚至连SUV休旅车都有着X5对ML的竞争态势，而且彼此在各个级别中互有胜负。最近一场是新3系列与C-Class的对决，没过几个月，重量级全新S-Class又跟着上场，当然，新7系列免不了又要披挂上阵。
S-Class多年来一直是豪华轿车市场中的指针性车款，但自从宝马于2002年推出革命性的新7系列后，虽然初期对于S-Class的影响不大，但随着科技进展与生活习惯的快速转变，走在前端的新7系列已迎头赶上，确实让奔驰感受到不小的压力。
动力
操控
S350宁静优雅
740Li灵活动感
上路吧！虽然许多大老板对于后座乘坐舒适性的关心程度比驾驭表现要来得高，但一款新车在性能表现方面的精髓仍得从驾驶座才能真正感受到。
此次新S350搭载一具全新开发的3.5升V6缸引擎与七前速7G-Tronic变速箱，与先前所推出的新E350、SLK350与ML350完全相同，而且在试驾中均让我们留下非常深刻的印象。
说实在的，S350的272匹最大马力输出值并不特别突出，不过凭借7G-Tronic变速箱绵密的挡位齿比辅助，大幅强化了整体动力反应与加速表现，而且这具V6引擎也蕴藏高度的动力潜质，引擎转速的攀升反应非常快且顺畅，在试驾过程中均保持宁静、优雅的工作特性。
就这两款车的实际动力反应来比较，新S350确实比740Li显得较为柔细一些，但如果拿0-100km／h加速仅7.3秒的成绩来看，新S350已足以让一堆大老板吓出心脏病来。而事实上，S350日常使用的最快平均车速通常不会超过120km／h，因此引擎的功率输出大小或加速反应并不是这类豪华房车所重视的，整套动力系统的运作顺畅度才是重点。
悬挂系统方面，新S350在形式上仍采用与过去相同的前独立式四连杆及后多连杆架构，值得一提的是，厂家已经对整个底盘进行全新规划设计。
S350的新底盘再加上新一代Airmartic气压式电子避震器及ADS主动控制，除了提供舒适与跑车模式等选项之外，也能够因车速与动力输出而自行调整车身高度与避震器的软硬设定，让车子的转向反应更为精准并兼顾到行车的舒适表现。
就试驾后的整体感受而言，从新S350高达5206mm的车身长度与3165mm的长轴距，明显看出这部车并不适合山路弯道的激烈操控，好在不论是在高速公路还是市区，多连杆的后悬挂系统都可将来自路面的冲击力、震动感与噪音完全吸收，后座乘客完全不会感觉到任何不适，展现出极为舒适的乘坐感受，并没有因为动力架构的改变而脱离一贯的舒适特质。
总的来说，S350真的是一款完全迎合后座买家的作品，我甚至怀疑，新S-Class在开发时的实际道路测试，试车手是坐在后座完成试车工作的。
至于新740Li与S350相比较下的表现如何？很奇怪，每次接触新7系列都会有着不同的新体验，虽然它同样有着1.9吨的庞大身躯，但所展现出来的驾驭感却跟新5系列几乎没有两样。
740Li这具V8引擎在排气量扩增至4.0升后，与六前速自排变速箱之间的配合更加良好，挡位衔接绵密并拥有平顺的换挡过程，在快速道路以120-130km／h的车速巡航时，宁静的车舱及行车品质比起小改款前的7系列有更大幅度的进步。
与新S350相比较下，由于740Li搭配了245／50／18的低扁平比大尺寸跑车胎，加上高刚性的车身设计与设定得宜的悬挂系统，在弯道中的转向反应与车身侧倾控制依旧处理得非常好，回馈给方向盘的路面信息也非常清晰，弯道中极度稳定的循迹性让人信心十足。
经过重新设定的悬挂系统在后悬挂加入气压弹簧之后，兼顾到后座乘客及行经颠簸路面的吸震效能，其实这次新740Li在后座部分所展现的舒适性并不会比新S350逊色。
S-Class多年来一直是豪华轿车市场中的指针性车款，但自从宝马于2002年推出革命性的新7系列后，虽然初期对于S-Class的影响不大，但随着科技进展与生活习惯的快速转变，走在前端的新7系列已迎头赶上，确实让奔驰感受到不小的压力。
动力
操控
S350宁静优雅
740Li灵活动感
上路吧！虽然许多大老板对于后座乘坐舒适性的关心程度比驾驭表现要来得高，但一款新车在性能表现方面的精髓仍得从驾驶座才能真正感受到。
此次新S350搭载一具全新开发的3.5升V6缸引擎与七前速7G-Tronic变速箱，与先前所推出的新E350、SLK350与ML350完全相同，而且在试驾中均让我们留下非常深刻的印象。
说实在的，S350的272匹最大马力输出值并不特别突出，不过凭借7G-Tronic变速箱绵密的挡位齿比辅助，大幅强化了整体动力反应与加速表现，而且这具V6引擎也蕴藏高度的动力潜质，引擎转速的攀升反应非常快且顺畅，在试驾过程中均保持宁静、优雅的工作特性。
就这两款车的实际动力反应来比较，新S350确实比740Li显得较为柔细一些，但如果拿0-100km／h加速仅7.3秒的成绩来看，新S350已足以让一堆大老板吓出心脏病来。而事实上，S350日常使用的最快平均车速通常不会超过120km／h，因此引擎的功率输出大小或加速反应并不是这类豪华房车所重视的，整套动力系统的运作顺畅度才是重点。
悬挂系统方面，新S350在形式上仍采用与过去相同的前独立式四连杆及后多连杆架构，值得一提的是，厂家已经对整个底盘进行全新规划设计。
S350的新底盘再加上新一代Airmartic气压式电子避震器及ADS主动控制，除了提供舒适与跑车模式等选项之外，也能够因车速与动力输出而自行调整车身高度与避震器的软硬设定，让车子的转向反应更为精准并兼顾到行车的舒适表现。
就试驾后的整体感受而言，从新S350高达5206mm的车身长度与3165mm的长轴距，明显看出这部车并不适合山路弯道的激烈操控，好在不论是在高速公路还是市区，多连杆的后悬挂系统都可将来自路面的冲击力、震动感与噪音完全吸收，后座乘客完全不会感觉到任何不适，展现出极为舒适的乘坐感受，并没有因为动力架构的改变而脱离一贯的舒适特质。
总的来说，S350真的是一款完全迎合后座买家的作品，我甚至怀疑，新S-Class在开发时的实际道路测试，试车手是坐在后座完成试车工作的。
至于新740Li与S350相比较下的表现如何？很奇怪，每次接触新7系列都会有着不同的新体验，虽然它同样有着1.9吨的庞大身躯，但所展现出来的驾驭感却跟新5系列几乎没有两样。
740Li这具V8引擎在排气量扩增至4.0升后，与六前速自排变速箱之间的配合更加良好，挡位衔接绵密并拥有平顺的换挡过程，在快速道路以120-130km／h的车速巡航时，宁静的车舱及行车品质比起小改款前的7系列有更大幅度的进步。
与新S350相比较下，由于740Li搭配了245／50／18的低扁平比大尺寸跑车胎，加上高刚性的车身设计与设定得宜的悬挂系统，在弯道中的转向反应与车身侧倾控制依旧处理得非常好，回馈给方向盘的路面信息也非常清晰，弯道中极度稳定的循迹性让人信心十足。
经过重新设定的悬挂系统在后悬挂加入气压弹簧之后，兼顾到后座乘客及行经颠簸路面的吸震效能，其实这次新740Li在后座部分所展现的舒适性并不会比新S350逊色。
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这辆车我都坐过，说说个人感受，都是别人开：
S350：我坐在坐后座，感觉车内非常宁静，舒适，任何路面都感觉不到明显的颠簸，坐后座老板位置，功能太多；
740：和730没有明显区别，坐在前面空间挺大，但没有很特殊的感觉，525Li我也坐过，和普通轿车没啥区别，比如帕萨特，凯美瑞；里面有异味，安全带太他妈次了，就是空间大，开起来有面子；
也可能宝马开起来操控好，但我没开过，奔驰乘坐确实非常舒服，但价格也高出一截，看自己的钱包和爱好吧
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