轮胎的驻波现象指：汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程.变形和复原是要时间的，在高速行驶的时候，其复原速度赶不上轮胎的转速的话，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象。
在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落的现象。。。然后爆胎!更惨的是，从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆~不象漏个气，方向跑偏什么的,这是高速上独有的致命的现象----驻波现象，事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎. 引起驻波现象的直接原因就是轮胎变形大，同时高速行驶，轮胎复原速度赶不上轮胎的转速。所以在跑高速的时候（160公里以上） 要求更高的胎压减少变形，减少变形另外的方法是减少载重，速度越高，就不能太接近胎壁上标的那个最大荷重了！ 回答人的补充 2009-10-24 15:22。“驻波”现象表现在轮胎上就是当车速提高到某一临界值后(大约80-100千米/时),轮胎因车速过快产生共振导致车胎表面变形并来不及恢复原状而形成的一种现象。懂得轮胎“驻波”现象的形成,知道高速车辆爆胎与“驻波”之间的关系,在高速公路上行车时,车速最好控制在80-100千米/时,且每行驶20-30千米时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，能减少高速爆胎事故的发生。 。“驻波”现象表现在轮胎上就是当车速提高到某一临界值后(大约80-100千米/时),轮胎因车速过快产生共振导致车胎表面变形并来不及恢复原状而形成的一种现象。懂得轮胎“驻波”现象的形成,知道高速车辆爆胎与“驻波”之间的关系,在高速公路上行车时,车速最好控制在80-100千米/时,且每行驶20-30千米时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，能减少高速爆胎事故的发生。
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1、另外轮胎气压不足轮胎变形大的状态下高速行驶很容易发生驻波现象（在高速行驶时轮胎变形的恢复速度没有轮胎圆周速度快有时会在轮胎触地面后侧发生波状变形被称为驻波现象）2、当这个交变的变形达到一定程度,在轮胎接地点的后方将出现波形振动,称为驻波现象.一旦出现驻波现象,轮胎温度将迅速升高,最终导致危险的轮胎破裂3、由于外胎面刚性大,即使是高速度行驶也不会发生驻波现象(高速行驭时,轮胎变形的恢复速度农有其圆周速度快,有时会在轮胎触地面后侧发生空穴书变形,称为“驻波现象”)4、一旦轮胎达到这一临界速度便产生波状变形这一变形发生在轮胎周界很容易观察到称为驻波现象.近似预测这一临界速度的理论于1954年由Turner成功建立
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在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落的现象。。。然后爆胎!更惨的是，从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆~不象漏个气，方向跑偏什么的,这是高速上独有的致命的现象----驻波现象，事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎.
引起驻波现象的直接原因就是轮胎变形大，同时高速行驶，轮胎复原速度赶不上轮胎的转速。所以在跑高速的时候（160公里以上） 要求更高的胎压减少变形，减少变形另外的方法是减少载重，速度越高，就不能太接近胎壁上标的那个最大荷重了！
