Question

润滑油的好坏怎么看

怎么样去看 它的好坏

Answer 1

购买机油要注意三件事：� 品质· 黏度�7�5 油基，每一项都是个大议题，分述如下。

一.品质

引擎内部工作条件严苛，机油必须能抗高温、抗氧化、耐磨性、不腐蚀金属和橡胶、防锈、防油泥、防积污、酸安定性、清净性、分散性、消泡性等，通常机油厂商以各种添加剂达到这些要求，各种添加剂种类和剂量之间必须化学平衡，因此对上述条件作实际引擎测试可综合评估一款机油的品质。美国石油协会(American petroleum institute, API)根据当代引擎技术，制订机油品质测试规范，四行程汽油引擎用机油品质由低而高分别为SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用机油品质由低而高分别为CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API随著年代和引擎科技的进步而制订更高等级的机油规范，目前汽油引擎用机油最高规范为SJ，柴油引擎用机油最高规范为CG。机油厂商必须将机油送至API作实际引擎测试取得认证之後，才可於机油罐上使用甜甜圈(donut)标志，如图一所示。若机油罐没有甜甜圈标志，但宣称符合API之SH规范，这是机油商自己宣称的，并未送至API作引擎实测取得认证。

　

)柴油引擎用机油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG

–35° C
Min3.8

5W
-25° C时3500
–30° C
Min3.8

10W
-20° C时3500
–25° C
Min4.1

15W
-15° C时3500
–20° C
Min5.6

20W
-10° C时4500
–15° C
Min5.6

25W
-5° C时6000
–10° C
Min9.3

20

Min5.6 Max9.3

30

Min9.3 Max12.5

40

Min12.5 Max16.3

50

Min16.3 Max21.9

引擎机油对於黏度的需求有：

低温启动性好：即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏启动马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那麼可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但黏度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。
高温时机油黏度够：黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会後面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用於台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。
高温时黏度不要太高：黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
黏度指数要高：普通机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种高低温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在高低温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数，所以通常机油添加黏度指数改善剂，可改善高低温的黏度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。
根据个人用车状况调整：

Answer 2

有人误认为润滑油越黏越好，甚至用润滑油黏度的大小来判断一种润滑油油质好坏，采用一些如用手捻一捻或用力摇摇、看看、听听等方法来辨别润滑油的好坏。还有人误以为，润滑油颜色越深，黏度越大；润滑油颜色越浅，黏度越小，甚至认为润滑油的质量差。有的润滑油颜色较浅、色泽鲜亮、流动性好，给人润滑油较稀、黏度不够的感觉，这实际是一种视觉上的错觉。 与低黏度润滑油相比，高黏度油流动性较差，启动阻力大，油耗大；高黏度油在启动瞬间比低黏度油难到达摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大一些。 对于新车或刚大修过的车辆，应使用黏度较小的润滑油，有利于发动机的磨合及使用效果。如果使用高黏度的润滑油反倒会对发动机造成一定的损害，甚至出现严重的机械故障。对于老旧汽车，零部件都有一定程度的磨损，摩擦间隙较大。高黏度油有利于加强其密封性。但对于大部分车辆，在保证正常润滑、正常润滑油压力的情况下，考虑节能及排放方面，倾向于选用低黏参考资料： www.chejoy.com

Answer 3

1. 机油成分

按照机油的成分来划分的话，那么则有全合成、半合成、矿物合成、以及矿物机油这4种，汽车机油不是“越稠越好，也不是越纯越好”。

全合成的机油品质比较好，因为全合成的清净性优越，使用过程中也能让发动机缸体更加清洁，这种机油使用起来会让发动机冷启动更加顺畅，更加节省燃油，更换周期也更加长，润滑效果也相当于润滑油1.5倍或者更长。

半合成机油是使用半合成基础油，它的纯度非常接近全合成油，这种通常都是国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，但是里面含有矿物油略高！这种矿物油向合成油的理想过渡产品。

矿物机油的颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一样，它是用原油中提炼出来的，这也就是说原油在提取出油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。但是这种矿物机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。

2. 机油颜色

进口机油颜色是金黄略带蓝色，晶莹透明。正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条的均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。

3. 机油味道

合格机油就是没有特别的味道，略带芳香。如果汽油性能比较温和，如果有刺激性气味，尤其是燃油味道重，那么很有可能就是再生机油。

4. 观察机油

通过油滴检查，在白纸上滴一滴油底壳中的机油，观察机油的油滴，如果油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。

通过油尺鉴别，抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。

大家可以通过搓捻鉴别，取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换

Answer 4

此信息由蓝德
润滑油网
提供
仅供参考
　　在当前的润滑油市场，各种品牌假油大量充斥，50%以上是假冒伪劣的，小汽车用的汽机油比例更高，很难买到好机油！20—80元的假油卖100—400元以上，很多人为了暴利铤而走险大赚昧心钱，严重损害了车主利益，造成车辆三天两头坏，让很多车主欲哭无泪！不用怕，拥有我们的“火眼金睛”，会让你将油品市场看个清清楚楚，明明白白。
　　第一看，看油品外包装。
正品行货
的包装精美，罐底、罐
盖内
侧、把手等不显眼处均有特殊标记;而假货包装多数粗糙，颜色一般会比正品淡,产品
喷码
处正品清晰，而假货可能不清晰。
　　第二辨，看油品颜色。正品新油呈淡黄色，晶莹透明，无杂质，无
悬浮物
，无沉淀；用过后的
废机油
黑的发亮，跟镜子一样，黏度
跟新
机油一样希厚。
　　第三闻，无特别的气味，只略带芳香。假油打开
油桶
一般可嗅到一股汽油、柴油味,对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。真油重量一般比较准确，而假油各桶间的差异比较大。
　　第四冻，有条件的话将透明的容器中倒入半瓶机油并封好瓶口，用多个
保鲜袋
扎紧，防止机油漏出污染冰箱，机油是有毒的。放入冷冻室冻上几小时，在-20度的低温下必须还能流动，不得冻结，否则就是假机油。

Answer 5

机油标号包括分级和黏度规格两部分。机油标号通常表示粘度和品质。具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。