差速器有什么作用
展开全部
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上cvjojn万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上lsd防滑差速器或airlock气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有atrc（activetrc）、tt4（torquetrack4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连hummer身上的tt4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的hummer也再加上了前后两组arbairlock（arb品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
l.s.d（limitedslipdifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%lsd在硬路u形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的airlock则是所有lsd中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰g系原装有三个用油压推动的差速器锁，而lc100、lc90、日产等四驱车也可以加装这种配件，airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2h：是半时四驱车在硬路面时使用的
4h：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4l：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
n：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当挂上了n，四个轮都没有动力。
4h：是全时四驱在马路上用的
4hlc：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4llc：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用
n：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
1、这辆landrover1106×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。
2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般lsd和airlock首先一定是装在后轴。
3、一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。
4、这辆prado后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。
5、丰田lc80vx采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。
6、pajero的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。
7、越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有lsd的四驱车其实只是两驱车。
9、奔驰g系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但g的设计师已在g身上加上了前、中、后差速锁。
10、这辆美军m38a1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了lsd或差速器锁问题马上就解决了。
11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，lsd和差速器锁（difflock）对大卡车是很重要的。
12、这辆prado虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前lsd或差速器锁同样重要。
13、这辆奔驰g系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。
14、这辆牧马人虽然有4.2l引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。
15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。
18、这辆lc60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。
19、pajero加上了后airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上v6引擎，马力还不错。
20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。
21、arb100%差速锁，比一般lsd更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱pajero、l300、l200、五十铃、日产的大小四驱车、jeep的牧马人、切诺基系、越野陆虎的discovery、rangerover还有hummer、道奇、gmc、福特、铃木等。
22、23、不要小看这辆手工制1：10daf6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到hk$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上cvjojn万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上lsd防滑差速器或airlock气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有atrc（activetrc）、tt4（torquetrack4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连hummer身上的tt4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的hummer也再加上了前后两组arbairlock（arb品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
l.s.d（limitedslipdifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%lsd在硬路u形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的airlock则是所有lsd中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰g系原装有三个用油压推动的差速器锁，而lc100、lc90、日产等四驱车也可以加装这种配件，airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2h：是半时四驱车在硬路面时使用的
4h：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4l：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
n：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当挂上了n，四个轮都没有动力。
4h：是全时四驱在马路上用的
4hlc：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4llc：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用
n：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
1、这辆landrover1106×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。
2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般lsd和airlock首先一定是装在后轴。
3、一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。
4、这辆prado后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。
5、丰田lc80vx采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。
6、pajero的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。
7、越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有lsd的四驱车其实只是两驱车。
9、奔驰g系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但g的设计师已在g身上加上了前、中、后差速锁。
10、这辆美军m38a1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了lsd或差速器锁问题马上就解决了。
11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，lsd和差速器锁（difflock）对大卡车是很重要的。
12、这辆prado虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前lsd或差速器锁同样重要。
13、这辆奔驰g系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。
14、这辆牧马人虽然有4.2l引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。
15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。
18、这辆lc60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。
19、pajero加上了后airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上v6引擎，马力还不错。
20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。
21、arb100%差速锁，比一般lsd更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱pajero、l300、l200、五十铃、日产的大小四驱车、jeep的牧马人、切诺基系、越野陆虎的discovery、rangerover还有hummer、道奇、gmc、福特、铃木等。
22、23、不要小看这辆手工制1：10daf6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到hk$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
展开全部
差速器的作用是什么？#星知计划#
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
展开全部
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
展开全部
简单来说，发动机输出为10 ，左边5 右边5 如果你把其中一个轮子锁死，那另外一个轮子输出为10。他为了防止起车一轮卡进泥里，另外一轮能出来
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
更多回答（4）
推荐律师服务：
若未解决您的问题，请您详细描述您的问题，通过百度律临进行免费专业咨询
