“jeep自由侠”有没有什么很不好的缺点？
不足：
努力在前排和后排座椅，寻找“乘坐舒适”这个词组，结果失败了。
后排乘坐和行李厢的空间都偏小，实用性一般。
购买价格在小型合资SUV中，相对高一些，上市不久，目前仅有小幅优惠。
优点：
美国牛仔和西西里岛姑娘的混血儿，同级别最有设计感的车型，没有之一（当然，有设计感的东西，不一定每个人都喜欢）。
不知道是货币通胀还是情怀贬值，反正这是史上购买门槛最低的Jeep。
很有乐趣的车，无论是动态驾驶感受，还是那些静态的个性化车身色和内饰装饰。
自由侠的缺点——双离合不够可靠、电路部分似乎有瑕疵。
我试驾的这辆自由侠是自动挡，据说，自由侠的自动挡由于是7速双离合，技术含量高，颇为诱人，但在试驾过程中，恰恰是变速器，带来诸多烦恼，降低了对这款车的好感。当然，我无法确定究竟是所有自由侠都有类似问题，还是我遇到了个案。
具体表现为：每天早上启动后，过一会儿，仪表盘会出现一个红色齿轮图标，与此同时，升挡变得迟缓起来，每次踩油门提速，发动机转速升到3500转才会换挡，换挡过程中，发动机转速下降，此时车子暂时失去动力，等转速降到1500-1700转时，动力才能恢复。我用秒表记录过几次，这个过程约为3秒。此时如果用手动模式，仪表盘会显示不准许。有时候，熄火重启，问题有可能消失，但不一定每次都能靠重启解决。
在试驾之前，对于这种干式双离合就有了一些感受，对此，我的观点是，双离合的设计很棒，对于节能来说，功不可没，但如果将它做成干式的，问题就有可能出现，比如，它在某些时候的顿挫感，很让人头疼。如果喜欢双离合，最好还是选择湿式的。但湿式双离合似乎很少出现在20万元以下车型中。
除了双离合问题，我试驾的这辆自由侠，在电路方面恐怕也有些瑕疵。比如它时常出现错误的胎压报警，第一次看到，被吓了一跳，赶紧跑回家取压力表，测后发现胎压正常。以后几天，报警不断，从最初的单胎报警，增加为3条胎。面对连续不断的“狼来了”，早已习惯，到后来连看都不看了。
电路方面的瑕疵还体现在倒车雷达，这辆自由侠配有倒车视频与雷达，双管齐下，挺棒的配置，很安全，可惜雷达不知为何，时常不响。第一次倒车时不知道它有这个脾气，过分信任雷达的辅助，险些撞上邻居家的车。
此外，我试驾的这辆自由侠，时常在仪表盘上显示“Park Sense 不可用，需要维修”的显示。Park Sense 是自动泊车的意思。想通过说明书找到答案，但由于没有随车说明书，该问题未能解决。
关于自由侠的不足之处，还有1个，每当用遥控器锁车时，它的喇叭都会鸣叫一声，在安静的住宅区里，这一声足以招来住户的厌烦，如果是在夜间，持续几天下来，恐怕车身要被划伤了。我测量了一下，在车前10米处，这声喇叭响的瞬间噪音为85分贝，如果是在10米外的房间里，窗户打开的话，瞬间噪音为73分贝。按照以往经验，这种功能应该可以自行设定，我在设定界面找了找，没找到，又没有随车说明书，只好做罢。好在试驾只有几天，深夜回家时，不锁车就是了。
厂家的初衷也许是好的，让车主可以知道是否锁闭。但忽略了扰民问题，有些不应该。其实，完全没必要把电路接给喇叭，靠锁机构锁闭时的“哗啦”一声，以及转向灯的闪烁，足以让车主知晓。当然，肯定有人不认为这是缺点，如同有人开车喜欢对着行人按喇叭一样。就我个人而言，我可以容忍双离合某些时候耍脾气，可以容然电路时不常闹点儿小别扭，可以容忍它是个承载车身，但容忍不了这种很没有礼貌的喇叭声。
优点很多
1、13.48万元起售的价格，与Jeep的品牌放在一起，还是相当有诱惑力的，毕竟消费者对于Jeep品牌的定位本就不是一个低端车型，而别克昂科拉的最低价格还要13.99万，如果是你，你会选谁？
2、Jeep自由侠的超高颜值，的确笼络了一部分年轻人的心。即使不看车标，当你看到前脸的时候，你也能猜到它是Jeep，但你又不会把它往任何一款Jeep现有车型上去联想，我想，它最大的特点就是，它谁也不像，但它就是Jeep。
3、两年之前，Jeep自由侠就率先在美国上市，对于中国人来说，看得到却摸不到，不知道有多少人对它一直翘首以盼，希望它能早点进入国内呢。
4、随着国产Jeep全新自由光的大卖，受众对于广汽菲克的实力和诚意有了充分的肯定，这已经为Jeep自由侠的上市奠定了相当坚实的基础；再加上Jeep自由侠的价格如此具有吸引力，想不火都有点难。
就在今年，Jeep品牌迎来了自己的75周岁生日，为了纪念Jeep品牌75周年而特别推出的Jeep自由侠致敬版，则是将自己的逼格又提升了一个层次。
最明显的变化是Jeep自由侠75周年致敬版的Logo变成了橘色边框，这让整个车看起来更骚气；哑光古铜色包围的前格栅和雾灯装饰、专属古铜色17寸合金轮毂、75周年专属铭牌；75周年专属暗黑骑士酷黑和Fun趣沙米/黑撞色两款内饰；BeatsAudio™9扬声器系统带低音炮；外后视镜电动折叠、雨量感应式雨刷、车辆远程启动、内后视镜自动防眩目以及后刹车灯紧急制动频闪等……太多的升级多得似乎说不完，但真正值得Jeep自由侠炫耀的，远不仅仅是这些，而是它引以为傲的动力系统。
2.0L＋9AT，同级最大功率自然吸气发动机与同级唯一9速变速箱；同级唯一拥有Selec-Terrain路况模式自选系统，包括自动模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、岩石模式，从容应对各种路况； Active Drive LOW同级最强四驱系统，相对于其他小型SUV几乎清一色的扭力梁来说，自由侠采用的多连杆后悬挂实现了真正的四轮独立，在操控性、稳定性和舒适性的确都更好。继承Jeep的风格，开起来感觉非常厚实，好像车很重似的，这和其它所有小型车的感觉都不一样，包括同样是美系的昂科拉。而在操控的精确型上，可以说比昂科拉强出10个缤智。
