谁知道亚洲最长的火车遂道？
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洲最地隧道-乌鞘岭铁路右线隧道~~2006年3月30日16时，随着41058
次列车鸣响笛声安全通过，亚洲最长的陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营。
乌鞘岭位于甘肃省河西走廊祁连山山脉东麓，地势险要，天气多变，气候特点十分明显。这里既有春夏时节“低处鲜花高处雪”的秀丽景色，又有“盛夏六月雪花飞”的壮观美景。
1956年兰新铁路通车后，建成了967.8米的乌鞘岭隧道，列车在乌鞘岭盘山而上，逶迤而下，穿越险岭腹地，成为兰州连接河西走廊的交通要道。2003年3月30日，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工，乌鞘岭特长隧道工程成为了实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程，堪称中国铁路跨越式发展的标志性工程，也是全国铁路第六次大提速的关键性工程。
为了使遂道早日打通，缓解运输能力紧张的严重局面，经铁道部党组果断决策，乌鞘岭遂道采取“长隧短打”施工方式，将5年工期压缩到3年。此次右线的开通与原既有线形成双线运输条件，极大地缓解了亚欧大陆桥通道客货运输能力。右线开通后，建设者将继续强攻左线隧道，预计今年10月1日开通运营。届时，将彻底消除整个亚欧大陆桥的运输“瓶颈”，对加快中国西部地区的基础设施建设、促进西部地区与中部地区的物资交流以及沿线国民经济发展、民族安定团结等都将有重要的意义和作用。
乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线，是目前我国铁路史上首次长度突破20公里、亚洲最长的陆地隧道，全长20.05公里。隧道距离兰州173公里，洞身穿越四条区域性大断层组成的宽大“挤压构造带”，处于
地震基本烈度为八度的高地震烈度区，最大埋深1100米，洞内线路自东向西为11‰的单面坡，东西洞口海拔高差达216米，轨面海拔2446米以上。设计最高行车速度为160公里/小时。隧道分上下行，两隧道线间距40米，隧道内每隔约400米有一条连通上下行隧道的横通道，共51条。隧道中部约650米距离范围内设有5条应急疏散通道。隧道限界按通过双层集装箱设计，轨道按重型标准设计，一次铺设超长无缝线路。该隧道开通后，使兰武铁路线上打柴沟-龙沟间的营业里程缩短了30.4公里，客车运行时间比以前压缩了37分钟以上。
经铁道部工程管理中心、兰州铁路局的精心组织，建设、设计、施工、监理等参建各方团结协作，密切配合，迎难而上，顽强拼搏，战胜了重重困难，夺取了“辅助坑道攻坚”、“越岭攻关”“利用Ⅰ线通道会战Ⅱ线”三大战役的全胜，万余名建设者以顽强的工作作风，创出了一流的质量、一流的速度和一流的业绩，刷新了中国铁路隧道施工的多项新纪录，为中国铁路长大隧道建设积累了丰富的经验，谱写了中国铁路隧道建设史上划时代的新篇章
次列车鸣响笛声安全通过，亚洲最长的陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营。
乌鞘岭位于甘肃省河西走廊祁连山山脉东麓，地势险要，天气多变，气候特点十分明显。这里既有春夏时节“低处鲜花高处雪”的秀丽景色，又有“盛夏六月雪花飞”的壮观美景。
1956年兰新铁路通车后，建成了967.8米的乌鞘岭隧道，列车在乌鞘岭盘山而上，逶迤而下，穿越险岭腹地，成为兰州连接河西走廊的交通要道。2003年3月30日，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工，乌鞘岭特长隧道工程成为了实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程，堪称中国铁路跨越式发展的标志性工程，也是全国铁路第六次大提速的关键性工程。
为了使遂道早日打通，缓解运输能力紧张的严重局面，经铁道部党组果断决策，乌鞘岭遂道采取“长隧短打”施工方式，将5年工期压缩到3年。此次右线的开通与原既有线形成双线运输条件，极大地缓解了亚欧大陆桥通道客货运输能力。右线开通后，建设者将继续强攻左线隧道，预计今年10月1日开通运营。届时，将彻底消除整个亚欧大陆桥的运输“瓶颈”，对加快中国西部地区的基础设施建设、促进西部地区与中部地区的物资交流以及沿线国民经济发展、民族安定团结等都将有重要的意义和作用。
乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线，是目前我国铁路史上首次长度突破20公里、亚洲最长的陆地隧道，全长20.05公里。隧道距离兰州173公里，洞身穿越四条区域性大断层组成的宽大“挤压构造带”，处于
地震基本烈度为八度的高地震烈度区，最大埋深1100米，洞内线路自东向西为11‰的单面坡，东西洞口海拔高差达216米，轨面海拔2446米以上。设计最高行车速度为160公里/小时。隧道分上下行，两隧道线间距40米，隧道内每隔约400米有一条连通上下行隧道的横通道，共51条。隧道中部约650米距离范围内设有5条应急疏散通道。隧道限界按通过双层集装箱设计，轨道按重型标准设计，一次铺设超长无缝线路。该隧道开通后，使兰武铁路线上打柴沟-龙沟间的营业里程缩短了30.4公里，客车运行时间比以前压缩了37分钟以上。
经铁道部工程管理中心、兰州铁路局的精心组织，建设、设计、施工、监理等参建各方团结协作，密切配合，迎难而上，顽强拼搏，战胜了重重困难，夺取了“辅助坑道攻坚”、“越岭攻关”“利用Ⅰ线通道会战Ⅱ线”三大战役的全胜，万余名建设者以顽强的工作作风，创出了一流的质量、一流的速度和一流的业绩，刷新了中国铁路隧道施工的多项新纪录，为中国铁路长大隧道建设积累了丰富的经验，谱写了中国铁路隧道建设史上划时代的新篇章
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