同为PLUS，为何荣威i6 PLUS比朗逸PLUS更值得买？
自从苹果“重新定义”了PLUS这个词之后，在各行各业很多跟大，或者升级版沾边的产品后面都能加上这个词。不过和人们吐槽苹果小升级卖大价钱不同，汽车圈里的PLUS，意味着的是全方位的升级和更高的性价比。
比如最早的朗逸PLUS，相比于老款朗逸，它的升级就是完完全全的全方位升级，不管是设计、配置还是平台，PLUS之于朗逸意味着的就是全方位的提升。
除了朗逸，紧凑型家轿圈子里还有另一个PLUS选手，就是同样来自上汽的荣威i6 PLUS。从名字不难看出，荣威i6 PLUS就是瞄准了朗逸PLUS来了一次全方位的PLUS升级。那么问题来了，同样是PLUS，一款是紧凑型家轿的标杆产品，另一款是上市不久便收获好评的新面孔，它们之间会不会是个很难的选择呢？
朗逸PLUS很强
但荣威i6 PLUS不是没机会
其实经过了深度试驾朗逸后，不难找到朗逸热卖的原因。要面子有面子，要空间有空间，配置和质感也不低，而且不管是哪款发动机燃油经济性都不错。
所以对于打算购入第一辆家轿的消费者来说，除了不喜欢，还真没什么理由能拒绝朗逸PLUS这样的车。不过这就意味着同级别车型没机会了吗？当然不是，比如荣威i6 PLUS，同样也有这些闪光点在身上。所以我们选了各自车系里关注度最高的两款车分别是荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版和朗逸2018款1.5L自动舒适版，来进行一个简单的对比，看看它们的PLUS到底体现在哪方面。
PLUS升级之一
1.6L+CVT动力组合
其实在荣威i6上，搭载的并不是这台发动机，而是一台看似顺应小排量趋势的1.0T发动机。不过相比于三缸的1.0T车型，显然四缸的1.6L发动机接受度更高，所以由1.0T换成1.6L的改变，也算是顺应了消费者的声音。
这台发动机虽然是很常见的1.6L黄金排量，但是上汽在这套动力总成上还是对燃油经济性的提升下了大工夫，这套1.6L+CVT的动力总成综合油耗仅有5.9L，同时这台发动机也完全能满足严苛的国六排放标准。
在之前，荣威i6的一大卖点就是燃油经济性。2017年的时候就有荣威车主驾驶荣威i6从云南出发环游中国。西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时月余，总行程接近1.2万公里，在一路多变的气候环境下，荣威i6不仅表现稳定，而且还在这段路程里以2.99L/100km的极限油耗打破了世界纪录，而它也是全球首款被吉尼斯世界纪录认证的汽油车。
而朗逸PLUS在换代后用1.5L发动机代替了1.6L发动机，虽然看数据相差并不算大，但是实测的加速成绩，相比于老款的1.6L发动机还是要慢了1s多。所以不管是动力，还是燃油经济性等方面，荣威i6 PLUS都要全面优于朗逸PLUS。
PLUS升级之二
配置全面提升
至于配置部分，中国品牌在这方面的优势和全面性一直没什么值得说的，更丰富的配置一向是卖点。
10.4英寸支持互联的高清大屏，主驾座椅6向电动调节、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动等等，相比之下，朗逸PLUS的配置就要少不少了。在整车品质逐渐缩小差距的同时，荣威i6 PLUS还有更丰富的配置和更高的性价比，所以这也是它敢直接对标朗逸的重要因素。
在全方位的升级以外，荣威i6 PLUS在其它地方也表现出了高水准的一面。例如激光焊接和双面镀锌钢板这两样大众也经常拿出来宣传的技术在同为i6 PLUS上同样有应用，车身和覆盖件工艺达到同一水准，也是荣威i6 PLUS对标朗逸的底气。
其实十万元左右的家用轿车市场真的有太多太多的选择，对于消费者而言，选择这个价位区间的产品就意味着要兼顾性价比的平衡。这个级别的优秀产品有很多，但是能像朗逸这样经久不衰的却不多，所以各个企业都会把最强的朗逸当做自己的假想敌。
而荣威i6 PLUS并不是盲目的对标朗逸，作为荣威i6的升级车型，i6 PLUS在很多方面都有不小的提升，其实说实话个人其实并不是太认同“朗逸升级版”这个说法的。单从产品来看，荣威i6 PLUS在各个方面都展现出了不错的产品力，对于注重性价比的消费者来说显然荣威i6 PLUS是更实惠的选择，因为抛开品牌因素来看，荣威i6 PLUS在产品体验上和朗逸真的没什么差距了。
