腾势汽车是什么品牌？
腾势一个看着像很LOW的国产汽车，但其实来头还真不小，它是由比亚迪和戴姆勒合资成立的一个独立汽车品牌。
比亚迪这两年做新能源汽车可谓是一片红火，基本上垄断月月当销冠，由比亚迪成立的合资品牌自然也遵循着前辈的足迹来，因此腾势主要也是做新能源汽车这一块。而腾势的含义为“腾势而启，电动未来”，也表明了腾势的专攻方向，同时希望这个品牌能腾势而起扶摇直上九万里。
只可惜梦想总是美好的而现实却格外的残酷，2010年比亚迪和戴姆勒联合成立了这个品牌，将总部设在高新产业做的还不错的深圳，背靠比亚迪奔驰两个汽车大佬，坐拥新兴人才较多的深圳，腾势却没有腾飞起来。
2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠补贴和低价格，但是腾势价格可不低，到手都要将近30万。这个价格买一个可以说是玩具的电动车还是很不值的，一个几乎没有什么名气的车想卖出BBA的高价简直太难了，而腾势偏偏迎难而上后果可以遇见。
年销几千辆却砸了八个亿的腾势前景惨淡不已，而比亚迪新能源市场红红火火奔驰也在大举进军新能源汽车市场，腾势被抛弃个人感觉只是时间问题，所以我是不看好这个品牌的。
腾势汽车是一家新能源汽车品牌。
DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
2019年11月，腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的腾势X 正式上市。
选择电动汽车的注意事项：
1、选品牌，一般情况下，名牌产品都有很长的经营时间，并且在开发设计、零部件配置、生产过程、售后服务等方面都形成了一套成熟的质量控制体系，质量稳定可靠、信誉程度高、售后有保证。
2、选车型，目前电动车大体分为豪华型和轻便型两种，消费者应该根据自己的使用需求而选择适合的车型，而不是盲目追求外观等。
3、选配置，电动汽车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系，因此，消费者在选购时，一定要对其配置进行精心选择。
以上内容参考 百度百科-腾势
腾势汽车对大众来说可能有些陌生，但考究这品牌的资本构成来说，其来头可谓不小。这个品牌是2010年由比亚迪和奔驰戴姆勒集团平等出资共同成立的，是国内首批主要专注于新能源汽车研究的品牌，并且后续多次增资。
但其实依这品牌变现来看并不如人意，可谓浪费了比亚迪和奔驰的厚爱。腾势的车子设计不招市场消费者所喜爱，价格定位也不合理。更关键的是，就在刚刚今年四月初，腾势汽车就已经宣布团队解散的消息。已经解散了绝大多数的员工，仅剩小部分几十人处理后续收尾工作。目前媒体还在向它的母公司们求证进一步的消息。
但其实就算是真的，这一结果也不出人意料。因为腾势在二月份的销量仅为三辆，并且已经连续两年净利润亏损好几个亿了。依照这样的表现，就算比亚迪和奔驰再有钱，也不能持续地给腾势输送资金血液。
说起腾势汽车，就不得不让人想起比亚迪和奔驰这两个品牌，腾势汽车由比亚迪和奔驰这两个集团联合推出，主要产品是新能源纯电动车型，在国内新能源大军里，腾势汽车应该算是一名老将。
虽然在腾势汽车在销量有点太差了，在同级别车型中几乎垫底，但从产品来讲，腾势还是很不错的，腾势电动车开起来可一点都不像传统的电动车，初段迅猛，后段无力。而是采用一种类似燃油车的调教，动力线性，加速顺滑。这种调教水平，一般的新能源车企可达不到。
这台车的外观，主要由奔驰操刀设计，所以从外观设计上，多多少少还是能看到一些奔驰车的影子，不同于国内的那些新能源车企，这台车虽然前脸给人有点突兀，但它整车的线条是极其流畅的，它的侧面和后面，甚至比前脸要更好看！
其实对于一台新能源车而言，动力是次要的，续航才是最主要的。因为不同于燃油车，像这种新能源车充电的速度，还是要慢了些，较高的续航里程不仅可以减少充电的次数，更可以减轻人们对续航的焦虑。腾势汽车应该是做到了，400公里的续航里程，对于大部分人来说也算足够。
对于腾势汽车这个品牌，我觉得它应该是国内新能源车市场的一个开拓者，虽然因为价格定的不合理，导致销量的惨淡，但不可否认的是，是这个品牌让大众对新能源车有了初步的了解和认识。
最开始听到腾势汽车这个名字的时候，说实话，我以为腾讯这是和奔驰联合进军新能源汽车行业了呢。当然，其实这就是一玩笑，但也蛮嘲讽的，该品牌其实是比亚迪和戴姆勒联合打造，虽然上市的时间已经过去五年多了，但是我认为它还没有在国内电动车市场上建立清晰的品牌认知，这也是造成上面情况的原因吧。
当前国内的电动车一般就是15万元以下的低端车和50多万的高端车，但是腾势则不同，他家的车一般25万左右，走的是中端路线，如果真能有好的电池技术，那么它的销量肯定很好，但事实却是，前几年就平均每年几千的销量。
不过这几年来，腾势我觉得还是有进步的，例如续航达到450km，并且也有着专属的APP来实现远程控制、查看信息和寻车等功能。所以他虽然没有很高的亮点，但是它也没有显著的短板，个人还是比较看好它的发展的。
