中国最大的船有多大
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2002年2月9日，我国自行建造和我国船员自行驾驶的中国第一艘超大型油轮（VLCC）“远大湖”首航告捷。“远大湖”是中远经营的第一艘超大型油轮。她的成功建造和投入营运，不仅填补了我国航运史上没有自己的VLCC的空白，更展示了中远集团在原油运输领域实现战略性发展的雄心大志。“远大湖”船长 333米、型宽60米、型深29.3米，甲板足有3个足球场大，船底与最高部位差高达71.2米，相当于层高2.6米的24层楼高，船舱总容积相当于80 列15节车厢的列车，满载可装载200万桶原油，堪称“海上巨无霸”。
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我国第一艘超大型油轮——“德尔瓦”号,30万吨超大型油轮.
于2002年6月，在大连湾海域试航.
由大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造的超大型油船（VLCC）“伊朗德尔瓦”号，是我国自行建造的第一艘30万吨级VLCC，也是该系列5艘同型船中的一号船。这艘VLCC于2000年8月18日开工建造，2001年11月1日漂浮出坞，预计将于2002年6月交付船东。
“伊朗德尔瓦”号VLCC适于载运闪点低于60℃的原油产品，航行于无限航区。货舱区为双壳结构，由两道纵舱壁和横舱壁将其分为15个货油舱、2个污油舱。货舱分为三组，配有3台货油泵和3组管路。机舱和甲板室设于尾部，燃油深舱也设置了双壳保护。本船设有球首、球尾、悬挂舵和单螺旋桨。该船入DNV船级，挂伊朗旗。
船体与涂装
“伊朗德尔瓦”号VLCC货舱区为纵骨架式结构，双层底和甲板区域纵向构件采用高强度钢，高强度钢的重量超过全船钢材重量的30%，其余船体结构均使用普通碳钢。船体结构疲劳寿命要求提高到40年（常规船舶通常为20-25年），设计对货舱区所有纵骨在货舱中部和横舱壁处的连接进行了认真研究和特殊考虑。
这艘船具有“W1-0C”船级符号，该船级符号对驾驶室布置提出了很高的要求。驾驶室窗很大，约为2700x1400mm，两窗间距不大于100mm。房间净高为2.2m，第二到第七层甲板间高为2.8m，加大了布置和施工难度。空调系统夏季设计工艺使系统制冷量加大，同时也使系统设计难度加大。卫生设施符合伊斯兰教生活习惯。
设2个AC-14大抓力锚，由于设置锚台，收存难度大。锚机要求提供液压刹车，所有系泊绞车刹车装置均配有安全弹簧。
由于伊朗地处热带海域，VLCC停泊时间较长，因而对涂装质量提出了极严格的要求。根据船东要求，该船压载舱、货油舱、污油舱和淡水舱油漆应保证10年使用。另外，夜间涂装施工相对湿度不超过80%的要求（一般要求相对湿度为85%），也给油漆工程造成一定困难。
轮机与管系
“伊朗德尔瓦”号VLCC主机采用苏尔寿TRTA84T-D机型，这种机型为苏尔寿TRTA84A-B的升级版。该机MCR点功率为36960bhp/74rpm，NCR点功率为33260bhp/71.4rpm，整机净重990t。船上设有3台柴油发电机和1台应急发电机，2台辅锅炉和1台废气锅炉，其中辅锅炉的外型尺寸为5x5x9m，干重约为50t。
这艘船设置单机、单桨、单轴线，轴线包括中间轴和尾轴各1根，两轴均为锻钢材料，用整体法兰和铰制螺栓连接。尾轴管轴承为白金油润滑轴承，轴封为弹性唇式密封。螺旋桨为镍铝青铜整体式定距螺距桨，直径约10.2m，重约70t；螺旋桨轴直径在850-900mm之间，重约450t，桨轴加在一起超过500t。该船设有流线型半悬挂舵，重约135t。
机舱设备的设计工况要求按海水温度36℃、淡水温度40℃、环境温度50℃来考虑，上述温度均高于常规的设计工况。机器设备的振动要求达到英国一家振动咨询公司的振动控制指数，凡是电机功率超过15kW的设备都要进行振动测量。海水冷却管采用喷塑工艺，而不是镀锌或涂焦油环氧树脂。
本船管系口径普遍较大，货油管舱内吸入管段口径为750mm，甲板部分排出管口径为700mm，机舱海底总管口径为900-1000mm。为此，在管子设计、制作、安装、支撑和防胀防缩方面进行了认真研究与合理布置。
导航与电气设备
“伊朗德尔瓦”号VLCC根据DNV无人机舱（EO）要求设计和建造，一人驾驶规范符合W1-0C要求。W1-0C规范对驾驶室的总体环境和驾驶室内操纵控制站的配置提出了极为严格的要求，这些要求具体涉及：满足一人驾驶必须配备的控制站，控制站在驾驶室内的布置，各控制站之间通道尺寸，以及各种控制站之间的信息通讯等；驾驶室周围的视野和可见距离，窗户的布置和盲区以及对窗外音响信号的接收，驾驶室内的照明、温度、通风等。
满足W1-0C规范要求，加上该船配备了综合导航设备，实际上基本达到了W1一人驾驶要求。DNV一人驾驶规范分三个等级，W1为最高等级，W1-0C为第二等级。
本船每台发电机的容量为1490kW，在设计中要求严格控制设备的用电量，特别是机舱内各种辅机的耗电量。
根据船东的特殊要求，船用电气设备的工作环境（环境温度、海水温度、淡水温度）与以往的惯例和规范的规定有所不同。对40kW以上的电动机要求用自耦变压器起动，所有电动机、发电机和泵的上方均设有眼板和轨道。
于2002年6月，在大连湾海域试航.
由大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造的超大型油船（VLCC）“伊朗德尔瓦”号，是我国自行建造的第一艘30万吨级VLCC，也是该系列5艘同型船中的一号船。这艘VLCC于2000年8月18日开工建造，2001年11月1日漂浮出坞，预计将于2002年6月交付船东。
“伊朗德尔瓦”号VLCC适于载运闪点低于60℃的原油产品，航行于无限航区。货舱区为双壳结构，由两道纵舱壁和横舱壁将其分为15个货油舱、2个污油舱。货舱分为三组，配有3台货油泵和3组管路。机舱和甲板室设于尾部，燃油深舱也设置了双壳保护。本船设有球首、球尾、悬挂舵和单螺旋桨。该船入DNV船级，挂伊朗旗。
船体与涂装
“伊朗德尔瓦”号VLCC货舱区为纵骨架式结构，双层底和甲板区域纵向构件采用高强度钢，高强度钢的重量超过全船钢材重量的30%，其余船体结构均使用普通碳钢。船体结构疲劳寿命要求提高到40年（常规船舶通常为20-25年），设计对货舱区所有纵骨在货舱中部和横舱壁处的连接进行了认真研究和特殊考虑。
这艘船具有“W1-0C”船级符号，该船级符号对驾驶室布置提出了很高的要求。驾驶室窗很大，约为2700x1400mm，两窗间距不大于100mm。房间净高为2.2m，第二到第七层甲板间高为2.8m，加大了布置和施工难度。空调系统夏季设计工艺使系统制冷量加大，同时也使系统设计难度加大。卫生设施符合伊斯兰教生活习惯。
设2个AC-14大抓力锚，由于设置锚台，收存难度大。锚机要求提供液压刹车，所有系泊绞车刹车装置均配有安全弹簧。
由于伊朗地处热带海域，VLCC停泊时间较长，因而对涂装质量提出了极严格的要求。根据船东要求，该船压载舱、货油舱、污油舱和淡水舱油漆应保证10年使用。另外，夜间涂装施工相对湿度不超过80%的要求（一般要求相对湿度为85%），也给油漆工程造成一定困难。
轮机与管系
“伊朗德尔瓦”号VLCC主机采用苏尔寿TRTA84T-D机型，这种机型为苏尔寿TRTA84A-B的升级版。该机MCR点功率为36960bhp/74rpm，NCR点功率为33260bhp/71.4rpm，整机净重990t。船上设有3台柴油发电机和1台应急发电机，2台辅锅炉和1台废气锅炉，其中辅锅炉的外型尺寸为5x5x9m，干重约为50t。
这艘船设置单机、单桨、单轴线，轴线包括中间轴和尾轴各1根，两轴均为锻钢材料，用整体法兰和铰制螺栓连接。尾轴管轴承为白金油润滑轴承，轴封为弹性唇式密封。螺旋桨为镍铝青铜整体式定距螺距桨，直径约10.2m，重约70t；螺旋桨轴直径在850-900mm之间，重约450t，桨轴加在一起超过500t。该船设有流线型半悬挂舵，重约135t。
机舱设备的设计工况要求按海水温度36℃、淡水温度40℃、环境温度50℃来考虑，上述温度均高于常规的设计工况。机器设备的振动要求达到英国一家振动咨询公司的振动控制指数，凡是电机功率超过15kW的设备都要进行振动测量。海水冷却管采用喷塑工艺，而不是镀锌或涂焦油环氧树脂。
本船管系口径普遍较大，货油管舱内吸入管段口径为750mm，甲板部分排出管口径为700mm，机舱海底总管口径为900-1000mm。为此，在管子设计、制作、安装、支撑和防胀防缩方面进行了认真研究与合理布置。
导航与电气设备
“伊朗德尔瓦”号VLCC根据DNV无人机舱（EO）要求设计和建造，一人驾驶规范符合W1-0C要求。W1-0C规范对驾驶室的总体环境和驾驶室内操纵控制站的配置提出了极为严格的要求，这些要求具体涉及：满足一人驾驶必须配备的控制站，控制站在驾驶室内的布置，各控制站之间通道尺寸，以及各种控制站之间的信息通讯等；驾驶室周围的视野和可见距离，窗户的布置和盲区以及对窗外音响信号的接收，驾驶室内的照明、温度、通风等。
满足W1-0C规范要求，加上该船配备了综合导航设备，实际上基本达到了W1一人驾驶要求。DNV一人驾驶规范分三个等级，W1为最高等级，W1-0C为第二等级。
本船每台发电机的容量为1490kW，在设计中要求严格控制设备的用电量，特别是机舱内各种辅机的耗电量。
根据船东的特殊要求，船用电气设备的工作环境（环境温度、海水温度、淡水温度）与以往的惯例和规范的规定有所不同。对40kW以上的电动机要求用自耦变压器起动，所有电动机、发电机和泵的上方均设有眼板和轨道。
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