Question

新电动车我充了7个小时没转绿灯！

全新的电动车 买了半个月。 第一次充电的时候充了13个小时转了绿灯。然后平时开得不多。用了40%就充电了。充了5-6个小时。 转不转灯我不知道我就拔了电源。开出去电压表指示那里是满电的。今天我用了60%就充电了。 可是充了7个小时都没有转绿灯. 然后我拔下来重新插上去就转成绿灯了。我去问了售后的师傅他告诉我说,新电瓶要适应是要充得久一点的.充8-10个小时就会转绿灯了。我说这样充久了会不会鼓起来。他说半年之内电池不会鼓起来的。叫我充几次看看 如果还是不转灯就开去让他检查！我的电池是64V 14AH的天能电池。 充电器输入:~220V 50Hz 适用组：10-14AH 请问一下我是充到它自己转绿灯就拔插头？还是说充到8个小时就拔下插头？充8-12个小时会不会过充？ 这个不转绿灯的问题是车子哪个部件出了问题吗？

Answer 1

充电器与电池不匹配，导致电动车充电不跳绿灯。

混用充电器，其会导致充电器与电池不匹配，引起电动车电池过充，甚至充电不跳绿灯的情况。对于这样的问题。

电池组单节电池出现故障，导致电动车充电不跳绿灯如果电动车电池组单节电池出现故障，那么电动车在充电过程中，充电器就会出现不跳灯的情况。

电动车充电注意事项：

1、充电时，随意加长电源线，经常扯来扯去，接头松动，线路老化，电线胶皮破损短路起火。

2、充电时，必须关闭电门锁，如开启电门锁充电电池电压升高，会烧坏电门锁，引起短路起火。

Answer 2

你说的这些都不问题，新电池都是这样等以后使用的过程中会缩短充电时间的另外电池在60%充电不会造成损伤
充不满也是可以骑的 但有损害，造成那样的情况有可能是已经满电了但还没有转换绿灯以下是一些注意事项: 1.充电不足，会导致极板生成硫酸铅结晶，称"硫化"。硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度很小，充电时很难恢复，越积越多，导致容量降低和寿命缩短。

2.过度充电，内部会产生热量而损失水分，电瓶出现“失水”状态。甚至极板变形，“充鼓”，报废。大大降低使用寿命。电瓶正常充电时间最长不能超过8小时（新车第1次充电除外）。

很多人误认为充电器灯变了，充电就停止了，其实不是这样，只是进入了小电流充电过程。即使是小电流充电，时间一长，照样充坏电瓶！

Answer 3

过度充电，内部会产生热量而损失水分，电瓶出现“失水”状态。甚至极板变形，“充鼓”，报废。大大降低使用寿命。电瓶正常充电时间最长不能超过8小时（新车第1次充电除外）。

很多人误认为充电器灯变了，充电就停止了，其实不是这样，只是进入了小电流充电过程。即使是小电流充电，时间一长，照样充坏电瓶！

Answer 4

实际充电器的指示灯自动转绿，是内部的电压比较器开始工作，证明被充电的蓄电池已经充到合适的电压（一般在12-14V左右），如果其工作正常，可以每次充电到它亮；下面是蓄电池的使用、保养要领：
蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；
一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；
蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；
如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；
电池起鼓，一般是由于漏气、变质所至，通常都是无法继续使用的开始（因为有些不太严重的、或者质量比较好的蓄电池还能够勉强使用）；
电池鼓了，对设备的寿命是没有影响的；但是一般起鼓之后的电池，有的容易发生爆裂；在设备狭小的空间内，容易损坏设备；所以起鼓之后的电池就不要使用了；
一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；
一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。