Question

越“硬”·越欢！试驾五十铃mu-X牧游侠

Answer 1

作为一个很业余很业余的车手，我本人对硬派越野没有什么特殊的情怀。毕竟对北京来讲，有的只是遍地飘红的路况线圈图以及一个金港赛车场，所以一台兰德酷路泽或者撒哈拉是完全浪费的。城北倒是有个叫潮白河的越野练习场，“圈儿里”人总爱去，我以前拍摄去过几次，但让我专门买一台50-150万的越野车去玩我还真是舍不得，除非车子二三十万，我才敢真的去“豁”，但哪儿有20多万的硬派越野车啊？

然而，直到我朋友把他的五十铃mu-X牧游侠借给我，我才知道，是贫穷限制了我的想象……

首先我想说的是，其实汽车细分市场有一种被称为“PPV（Pickup Purpose Vehicle）”的车，你可以简单理解为“用皮卡改的SUV”。PPV和它的原型皮卡共用一个平台，采用皮卡底盘，只是在皮卡原型车基础上优化了一些配置，突出乘用车属性而已。当然，厂商会首先把装货的斗换成后排空间。

五十铃的mu-X牧游侠就是这样一款PPV车型，它是基于全球热销的D-MAX开发的硬派SUV。由于是以D-MAX为基础研发的车型，我想那种由皮卡而来的硬汉感，一定会让它区别于其它普通家用SUV。

马中赤兔，锁中伊顿

首先，原谅我这个小标题很不押韵，但确实是这样。吕布有了赤兔马，方能在曹操水淹下邳时踏水如平地。而对一辆车来说，一个伊顿差速锁能让SUV进化成一辆真正的越野车。五十铃mu-X牧游侠配备了自锁式伊顿差速锁，当后轮转速差达到100转/分钟时，就会自动锁死后轴帮助车辆脱困。而这款车有的陡坡缓降功能，也会增加拔山涉水时的便利度。

我开着朋友的mu-X牧游侠一路来到潮白河的越野训练场，这里我会略过公路的驾驶感受，因为你开着这样一台车聊弯道和起步，简直就是扯淡。非要我总结的话，我只能说“城市代步够用”（是不是很眼熟？这可是很多媒体委婉说一辆车加速度差强人意的话术）

我们不要白费口舌在公路上，mu-X牧游侠是“非铺装道路”和“陡坡”之子！当你穿过城市，来到自然当中，我会跟你讲它最大功率120千瓦、最大扭矩360牛·米的1.9T柴油机意味着什么。

潮白河的这片越野场地本来是河床，因为干涸，再加上很多越野爱好者经常光顾，所以形成了无数自然堆积的越野设施。比如驼峰、交叉轴、泥泞路面等应有尽有。我们进场之后做的第一件事就是把mu-X牧游侠调整为低速四驱模式（还有高速四驱、两驱模式和经济模式），这意味着“要干了”！

在一个高约一米，角度大于50度的陡坡前你要做的就是留出五米左右的行进空间，匀速将车推向陡坡。千万不要用高速冲坡的方式，不然我保证你车的迎宾踏板会变成椭圆型。mu-X牧游侠接近角26°、离去角21°、离地间隙225毫米，这些数据是让你在陡坡前还能缓缓移动的资本。而我们遇到的这个陡坡比想象的要麻烦，坡面是松软的泥土，后轮尴尬的被陷入到沙土里。

而此时伊顿锁就用上了，锁止出现打滑一侧的车轮，让两个后轮瞬间抵消转速差，从而帮助我们脱困。而我作为越野经验并不丰富的驾驶者，面对这样处境时的也曾慌的一批，但第一次成功上坡后，这种对未知前方的快感，让我感到上瘾，之后的几次上陡坡就很从容。

快感来得更早一些

面对“弹坑路”时让我感到无谓的，是mu-X牧游侠在低速四驱状态时出色的动力输出和强大的非承载式车身。除此之外，它的悬挂系统是双叉臂独立前悬和五连杆整体桥式后悬，加之梯形车架的加持，让mu-X牧游侠拥有更强的耐用性。 

而mu-X牧游侠的发动机在1400转左右时就能感受到明显的动力，这动力比普通的家用车来的要早一点，而当你再深踩一些油门，转速过了1800转之后，它的低速扭矩将会被激发出来。而它与普拉多同款的，代号为AWR6B45的爱信的6AT变速箱与发动机之间的匹配程度也非常不错。在非铺装道路上的挡位会保持在2-3挡之间，以保证最大的扭矩输出。 

写在最后：对于一款售价为23.58万元的硬派越野车来说，它在场地里的表现，是我用任何虎狼之词都不能表述的。今天我只浅简的说了它的越野能力，而没有说它的外观和内饰设计，因为对于这样的车，我总觉得外观说多了无益，您可以自己去看。反正这辆mu-X牧游侠“猛男”属性比它憨憨的外表更吸引我，同时也让我知道了，普通人也可以有一腔侠骨柔情，去西藏也未必只有牧马人和酷路泽。

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