Question

“JeeP指南者”这款车怎么样？什么价位？

Answer 1

入门级SUV———指南者。2.4升的发动机、4.4米的车长、可电子锁止的四驱系统，当然还有24.99万元的起售价格都让我们看到了这款车出众的竞争力。指南者的驾驶室在同级别SUV中既算不上时尚也不够精致，虽然是款全新的车型，但仍旧延续了JEEP家族方正的仪表台风格。绿色的夜光时速表是克莱斯勒的钟爱色调，从大切诺基，到300C都延续了这种冷寂的色彩，在液晶仪表已经大放异彩的今天，这种仪表显然有些落伍了。梯形的中央控制台虽然已有进化，但在操作时仍缺乏熟悉感，全手动的空调系统除了可靠就再也想不出其它的优点了，唯有镀铬的挡把和坐椅加热功能让我感到了些许的温馨。　不过JEEP的长项还是对空间的利用。正常状态下指南者可以轻松容纳5名乘客，并提供436升的后备厢空间。如果是将后座可完全放平或4/6折叠，后备厢还将提供更为灵活的储物变化。指南者配备的2.4升汽油发动机与我之前驾驶的任何一款JEEP都不一样，这台双可变气门正时发动机经过优化后除了更加安静，动力的输出也更适合城市使用。　虽然有170匹的马力可以挥霍，但指南者的自重也达到了1.6吨，所以实际驾驶时只能用四平八稳来形容。其实本来这种车的优势也不是竞速，好在厂家为我们安排了更为复杂的OFFROAD路况体验，虽然难度不大，但也绝对不是一般家用轿车敢涉足的。在坑洼的道路上驾驶时，指南者的车体表现很结实，这得益于其使用了大量的高强度钢材。即便是在搓板路上，车身也没有松散的感觉。不过偏舒适的悬挂设定也对通过极限造成了一些影响，比如在驶过连续驼峰坡时，只要速度稍快耳边就会传来叮叮咚咚的磕底声。开辆指南者上路是件很轻松的事，开阔的视野、舒服的坐姿，还有美国车宽大的皮坐椅都足以打动任何一个想买辆SUV代步的消费者。坐进指南者简约的驾驶室里，不会受到那些复杂的日本电器的影响，心无旁骛地只想专心驾驶。自动变速箱挡把旁就是一个金属按钮，可以将车辆手动锁止在全时四驱状态，千万不要小瞧这个功能，在一些极端路况下它能让车辆拥有更强大的驱动性能，帮你脱离困境。倒是CVT的变速器更适合城市驾驶，这种无级变速箱可以更精确地控制传动比，同时令换挡过程更平顺。在自动模式下CVT变速箱可以比传统的4速自变箱节省燃油6%-8%，在手动模式下Auto Stick还可以将齿轮划分成六个模拟挡位，以满足不同车主的激情驾驶需要。
价格：23.99-28.99万

Answer 2

指南者就如同被脱去军装的jeep，正穿着时髦的服饰准备在城市中逍遥，但它的日子不会太好过，因为挡在它前面的是cr-v、rav4、翼虎等名字，虽然jeep可以作为越野车界鼻祖，但对于制造一辆紧凑型suv并不在行。　　指南者是这一历史悠久的四轮驱动车型制造公司的第一款前驱车型，当然它也拥有一套freedom driveⅰ四轮驱动系统可以应对较为恶劣的路况，不过这次jeep公司更希望向人们展现出舒适、经济、多功能的一面。当然指南者并非毫无准备，虽然内饰做工一如既往的大大咧咧，但在其间我们也不难发现细心的一面，在这辆被定义为拥有良好性价比的车上拥有一套带有9个boston扬声器的音响系统，而位于行李厢门上的扬声器在开门后还可以向外翻出，成为一个户外扬声器，很有美国街头色彩的创意。　　但说真的，扬声器的塑料外壳有些太简陋了，以至于我并不太愿意将它作为炫耀的本钱，也许还是藏在车里，低调地发挥一下美妙的音质为妙。　　另外指南者在前排的中央扶手箱还采用了独特的翻转槽，可以放置手机或者ipod播放器，jeep开始注意在自己的车上为那些时尚用品留出位置了，因为他们希望那些带着mp3播放器、手机更换频率保持在一年以内的时尚白领们能够成为他们的新客户。　　而那些在jeep切诺基的后备厢里常年放置两个整理箱，里面堆满胶鞋、拖车绳、五金工具，如果碰上临时检查要反复向警察解释自己只是一个越野爱好者而非土匪的日子正在逐渐离我们远去。　　说真的，作为一款偏向城市型的suv，指南者的人性化配置还是偏少，如果换作介绍cr-v的车内功能可能会占到文章的一半，而对于指南者已经可以到此为止了，它连驾驶员一侧的电窗也只有一键下降的功能。　　好了，别再讽刺jeep内饰了，就像你不应该嘲笑mini的空间一样，指南者将注意力集中在了更具实际意义的地方，比如说发动机和变速器。我们已经习惯装载大排量发动机的jeep车型，但装配中等排量的发动机对于jeep的新车来说也并非什么难题，指南者的2.4l发动机在世界发动机制造联盟（戴姆勒-克莱斯勒、现代汽车和三菱汽车三家公司共同拥有）位于美国密歇根州的邓迪装配厂生产，最大功率为125kw，最大扭矩为220n·m。　　标准的城市化数值，通过整合全球资源，拥有了双可变气门正时系统后，经济性更加出色、输出更为平顺和宁静，缺点是这款车温柔得不再像是一款jeep车型，握着指南者的方向盘，你不会再有过多的征服欲。 除了一台 “世界级”的发动机，指南者还拥有一台极具优势的cvt变速器，它精确地配合着发动机，以带给驾驶者舒适、平稳的驾驶感觉，在车速100km/h的状态下，转速只有不到2 500r/min，而且车内环境相对以往的jeep车型堪称宁静，使用无级变速器后，相比传统的4挡自动变速器燃油经济性可提高6％~8%。　你依然可以通过良好的视野、高高在上的驾驶位置在指南者上感觉到jeep品牌永往直前的特性，另外就是这一品牌传统的4x4性能，即使采用了前轮驱动，指南者依然不可缺少一套可锁止的四驱系统，否则它将变得毫无竞争力。　　freedom driveⅰ四轮驱动系统可以解决这一问题，从而保持jeep纯正的四驱血统，当然这套系统在低牵引力的路面表现要比普通的适时四驱系统更为有效，稍有越野经验的人都会在提前做好准备和陷入困境再作挣扎两种方式中选择前者。　　如果你经常搞不清什么时候应该切换四驱模式，而且并不在乎多一点点的燃油费用支出，你大可以在城市中也始终保持使用四驱模式，不但可以应对随时可能降落的雨雪，对于日常的操控稳定同样有促进作用。　　总而言之指南者是一款集挂着jeep标识、将现代元素于一身、经济舒适的suv，钟情于泥潭、碎石的jeep越野迷也许会对它嗤之以鼻，但对于那些喜欢尝试新鲜事物，骨子里存有一些野性，在都市中深居简出的白领来说，指南者也许是个理想的选择。

Answer 3

优点：

外形刚阳，气质独特；
新发动机动力输出一改“老美”印象，清爽许多；
搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺；
车厢功能较为强大；
带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力；
隔音、滤震出色，乘坐舒适；
越野能力相比一般的城市SUV出色；
Bosten音响系统够档次（限量版）。
缺点：

高转时，发动机噪音比较明显；
车厢大面积使用硬质塑料，档次显得不高；
车内空间相比其它同级别SUV显得略小；
服务网点建设不足，而且养护成本相比国产车型较高。
吉普终归是吉普，即便是指南者，不出三句，必离不开它的本色——野性的越野，正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样，抱着公路型SUV的目标，却也没有彻底摆脱本色，即使是在轿车平台里，打造出来的指南者越野成色依旧是很足，里外的包装依旧充满了吉普的传统味道，以如此心态面对市场，指南者多多少少带着吉普式的傲气。

在对手里头，论公路操控，CR-V和森林人当然是个中高手，不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点，这点与同平台的三菱欧兰德相似；论越野能力，指南者可排到靠前位置，可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以，在这个热闹的市场级别里，指南者单靠内功似乎不易“出位”。

不过，吉普终归是吉普，对消费者来说何尝不是这样，这样看的话，指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。

可是，这样的消费群体能有多大？说实话目前我们不太乐观，这也是吉普一直在重点关注的问题。