Question

火车道岔的结构，是怎么工作的，什么原理

最好弄结构图（看懂加分）

Answer 1

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序

号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的

Answer 2

如图示：火车道岔是由基本轨、尖轨、辙叉心、辙叉翼、护轮轨等部分组成。
工件原理也从图示也可以看出，通过尖轨的变化，实现向股道的转换，现在还有一种新型的可动辙叉心的道岔，除尖轨可以移动外，辙叉心也是可动的，使列车运行在道岔区线路上更加平稳。

Answer 3

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。