摩托车公路赛单缸和双缸的区别
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差异比较大,牵扯到缸平衡问题。动力输出极为微妙，看起来很简单只是顺序问题，但实际上达到很难！反正怎么搞都要大动，几乎是设计一辆车或一台发动机。你慢慢玩吧！
单缸单轴，你只要考虑回程力量、活塞平衡即可。
双缸单轴，你要考虑双缸点火时差、动力输出比、回程力量、活塞平衡、轴平衡。
多缸单轴，你要考虑多缸点火时差比例、双缸动力输出比例或多缸动力比、回程力量、活塞平衡、轴平衡、共振。
反正最好表现是，多缸叉动，几乎在没个转点都有缸输出，这样力量最大。相应的点有大功率输出，速度会比较快，这就是分四塞双力（一出力点双塞活动、全轴两点），四塞四力（一出力点一塞活动、全轴四点）的区别！
其实就是动力的问题。四冲程的摩托车，单缸的是每两圈做一回工，就是点一次火；双缸的就是每一圈做一次工，在同样的转速下输出的功率不同。俗话说的有劲，就是这样，还有四缸的就和汽车的原理一样每90度做一回工。
单缸单轴，你只要考虑回程力量、活塞平衡即可。
双缸单轴，你要考虑双缸点火时差、动力输出比、回程力量、活塞平衡、轴平衡。
多缸单轴，你要考虑多缸点火时差比例、双缸动力输出比例或多缸动力比、回程力量、活塞平衡、轴平衡、共振。
反正最好表现是，多缸叉动，几乎在没个转点都有缸输出，这样力量最大。相应的点有大功率输出，速度会比较快，这就是分四塞双力（一出力点双塞活动、全轴两点），四塞四力（一出力点一塞活动、全轴四点）的区别！
其实就是动力的问题。四冲程的摩托车，单缸的是每两圈做一回工，就是点一次火；双缸的就是每一圈做一次工，在同样的转速下输出的功率不同。俗话说的有劲，就是这样，还有四缸的就和汽车的原理一样每90度做一回工。
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