Question

想买一辆汽车，买电动车好还是燃油车好呢？

Answer 1

现在人们的生活越来越好了，而90后也都20多了，而现在中国汽车市场的消费主力大多也都是90后，所以说越来越多的汽车在设计上也更加的年轻化，而年轻人在购买的时候消费喜好也是不局限于一款车的颜值或者配置的，所以在当今社会年轻人比起任何时代的人都更能够接受新鲜的事物，而现在新能源汽车也是在国家的大力推广下进入了一个新的领域，所以有很多的年轻人在购买汽车的时候也是会优先考虑新能源电车的。那么年轻人在买车的时候，第一辆车是该考虑燃油车还是电动车呢？

现在由于我国的汽车保有量实在太多了，所以给环境也是造成了很大的压力，因此在最近几年国家对新能源电动车给予了很大的补贴，但是新能源毕竟是新兴的产业，所以在刚刚起步的时候有很多的地方也都是不成熟的，因此也有很多的年轻人在买车的时候也是非常的纠结，到底是买燃油车好还是买纯电动车好，那么今天我们就一起来讨论一下这个问题吧。
虽然说现在新能源电动车是发展趋势，但是现在市场上的电动汽车大部分使用的都是锂电池，而我们都知道锂电池也是有一定的寿命和使用年限的，而锂电池的特性是完全充放电对于电池寿命的影响也是非常的大的，而纯电动车也正是因为电池持续输出电力，所以没有办法像传统混合动力一样浅充浅放，因此寿命是远远短语传统混合动力的电池组的。所以说纯电动车跟燃油车相比，还是有着很大的差距的。

Answer 2

电动车还是燃油车？这是一个问题
买车，选燃油还是电动？
早几年或晚几年，这不是一个问题
但在这几年，恰好是最大的问题，电动车和燃油车有什么分别？
简单来说，和烧火做饭与插电做饭一样，无非一个是用石油等化学燃料提供动能，一个通过电池将电能转化为机械能，但就是这么一个细微的差别，不仅影响到整车的起步时间、续航里程，还左右着一个国家乃至全球的碳排放和经济发展。
2020年，我国在联合国大会一般性辩论上，宣布了中国的碳达峰目标和碳中和愿景，将2030年定为二氧化碳排放峰值，争取到2060年前实现碳中和，各国也陆续发布了禁止燃油车销售的计划。
德国甚至公布，在2035年禁售传统内燃机汽车，在战略层面上，国家机器已经在燃油和电动之间，毫不犹豫地选择了电动，但是对于还没有买车，或者想要换车的普通人来说，这不仅是一个环保问题，还是一个经济和生活问题。
那么，对于我们普通人来说，电动车和燃油车，哪个更合算？
咱先从钱袋子谈起，我们可以把开销分为买车和用车两个方面，比较燃油车和电动车的性价比，但由于汽车排量和电池功率等数据无法统一，我们不能粗暴地用任何一个产品来指代整个类别，因此，我们从几个角度大致分析二者的优劣，不做测评，点到即止。
燃油车和电动车的价格区别，首先就体现在新车售价上，以燃油版帝豪和帝豪新能源为例，燃油版车售价在6.98万元到10.08万元之间，而帝豪EV售价却高达19.33到23.83万元间，同级别电动车的售价，基本比同级燃油车高出8到10万元不等。
第一局，燃油车胜，电动车败。
在了解了市场行情之后，接下来我们要关注的当然是免不免税、有没有补贴，能不能尽量把购车成本压下去，而电动车在这方面，凭借着国家政策的扶持，有着天然的优势。
2020年4月，财政部、税务总局、工信部，联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，指出 2021年到2022年，，对购置的新能源汽车免征购置税，不仅如此，为了普及电动汽车，中央还给出了优渥的财政补贴。
以续航里程超过400公里的电动汽车为例，2021年与2022年的补贴标准分别是1.8万和1.26万元，里程介于300到400公里之间的纯电动汽车，每辆补贴1.62万元。
也就是说，假如你看中了一辆15万的燃油车，那购置税就要花去12000元，如果你还身处北上广深等城市，给车上牌照也是一个让人头疼的问题，上海的牌照9万都不算多，北京更是连摇号都要看运气拼人品。
但电动车却可以享受绿牌待遇，不仅牌照费为0，不会被限行，还能享受一系列国家给予的补贴和优惠政策，电动车的隐性消费成本大大降低。
这一局，电动车胜，燃油车败。
但哪怕有免税和补贴等优惠政策的支持，电动车的到手价格仍旧高于燃油车，高出的价格从几万到十几万不等，果然，燃油车统治运输领域将近一百年，在成本控制上，还是有两把刷子的。
但是俗话说得好，买车容易养车难，燃油车养起来可比电动车难多了，假设你是一个一线城市的上班族，用车的主要需求就是上下班通勤，那么你一年的行驶里程大概在一万到两万公里。
我们以两万公里为标准，比较燃油车耗油和电动车耗电的差距，一辆1.8升排量的燃油车，百公里工况的油耗大约为8升多，假设95号汽油每升7.57元，那么每年两万公里里程油费为一万两千多。
而纯电动的用电情况相对而言比较复杂，因为电动车充电不仅可以在公用电桩充电，还可以使用家用充电桩充电，公用充电桩遵循工业用电规则，还分为平峰尖峰时段，这种不规则性给电费计算带来了很大的困难。
我们以电动车每公里耗电量14.5kWh为标准，用工业用电平均一度0.8元计算，大致可以算出一年的电费支出为两千多元，如果将家用电桩考虑其中，这个价格还会更低，连燃油机油费的零头都不到。
在维修费用上，燃油机一年要保养的项目比较多，包括但不限于机油机滤、空气滤芯、、燃油滤芯等，保养费用从一千多到两千多不等，而电动车就是个省油的灯，没有发动机，免去了机油机滤等保养费用，而电池的保养费用非常便宜，平均每次220元，一年的花销大概是440元。
更划算的是，自2018年发布《关于节能新能源车船享受车船优惠政策的通知》以来，电动车不属于车船征税范围，每年又可以省下几百元车船费。
可以说，电动车和燃油车在价格方面的差距，可以在后几年用车过程中，慢慢被填平，甚至有反超之势，但是以上提到的好处，全都建立在电动车电池不出状况的前提上，而一旦电池出了问题，维修成本动则上万。
电动车的核心就是电池，就像我们用手机一样，一个手机用了一年，电池必然会出现衰减现象，直观体现在充电更慢了，虚电更多了。
电动车的电池也不例外，2020年，中国电动汽车投诉总量达到1837例，其中大部分是投诉电池故障的，那么，电动车的电池寿命到底有多久？会不会用个五六年就报废了？
目前电动车的电池技术，主要包括磷酸铁锂和三元锂电池，当一块动力电池降至初始容量的80%以下，也就是电池容量衰减20%时，就意味着这块电池到退休的时候了。
在汽车之家做的一次实验中，工程师对电池进行充电放电循环，试验两种电池的循环极限，三元锂电池经过800到1000次循环，而磷酸铁锂电池经过了2000次循环，而正常使用一辆电动汽车上下班通勤，一年的充电循环大概经历40次。
也就是说，所谓的五年换一次电池是不切实际的，而国家出台的政策中规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%，非正常的衰减，厂家应该免费提供维修和更换电池服务。
算来算去，电动汽车和燃油车在花销上居然可以打个平手，那还犹豫什么，买电动车尝个鲜吧！
如果你这么想，那就错了，在其他条件相差不大的情况下，真正决定电动车和燃油车胜负的，其实是基础设施。
无论在城市还是郊区，通勤还是长途，在车窗外飞驰后退的风景里，我们总能轻而易举地找到加油站，这就是基础建设燃油车司机带来的安全感。
但如果你开的是电动车，特别是节假日开电动车跑长途，那你会在寻找充电桩的焦虑中，走到山穷水尽。
据中国充电联盟数据显示，截至2020年6月，我国公共充电桩和私人桩保有量，分别为55.8万台和76.3万台，对应充电桩比从2015年的6.4:1下降到了3.2:1。
通常来说，出门在外充电的需求基本是可以满足的，但坏就坏在，持续的充电桩亏损，导致运营商积极性下降，真正可用的充电桩远低于数据提供的数量。
2019年，中国汽车流通协会发布了市场报告，报告披露，在中国新能源用户十大城市中，5.8%的公共充电桩不对外开放，北京甚至达到了19.2%的不开放比例。另外，35.9%的公共充电桩停车位被燃油车占领，20.7%的公共充电桩发生故障，13.3%的自主品牌充电桩相互不兼容。
不仅如此，充电时间太长，也成为制约电动车普及的一大障碍，电动汽车充电分为快充和慢充，慢充的优点是不容易损坏电池，但充满电需要6到8个小时；相应的，快充对电池的损害稍大，但是半个小时就能充到80%。
在节假日的高速上，面对本就不富余的充电桩，如果还要选择慢充模式，那对于对于电动车主而言，简直是一场灾难。
为了解决这个问题，各大车企开始研发快充技术。
2021年，东风汽车品牌秋季发布会上，岚图汽车发布自研800v高电压平台及超级快充技术，宁德时代也早早布局，推出自主研发的快充型电芯，15分钟充电80%，速度提升了一倍。
今年4月，阿尔法极狐的首个专属快充站在北京南三环投入运营，首座超充站配备12根电桩，缓解用电需求，小鹏汽车的11个高速超充站已经在7月上线运营，在将来，还将贯通京沪、京广、京港澳等高速路线，但是相比燃油车完善的加油系统而言，电动汽车的充电基础设施铺设道阻且长。
想要铺设足够的充电桩，发展超充技术，涉及到的不仅是车企自身，还需要动力电池企业，电力供应部门等环节的协助，而超充技术对电池带来的损害，还将影响到后续的电池回收。
除了充电不方便之外，电动汽车的续航能力也被广为诟病，2017年，我国公布的第一批电动车推荐目录，其中电动车的平均续航里程仅为211.6km，到了2020年，续航里程得到了明显进步，基本能达到391.4km，很多高续航版本，比如极狐阿尔法S，奔驰EQS，续航里程甚至超过了700km。
但需要注意的是，官方续航里程NEDC和实际续航里程可大不一样，NEDC，是新欧洲驾驶循环英文的缩写，是我国在测试汽车续航里程所采用的循环工况，一个完整的NEDC循环距离是11.007千米，需要1180秒完成。
但是NEDC循环测试是在特定的室内实现的，也就是说，实际行驶和NEDC测试的条件存在很大的差别，路面的粗糙程度，车辆的保养情况，堵车对车速的影响，以及天气温度对散热效率的影响，会使你在99%的情形下，开不出工信部给出的续航里程。
续航里程打个七折，才能接近真实的续航状况，而电动车在低温，比如冬天行驶下，这个数字还要继续打个五折。
原本500公里的续航里程，在最坏的情况下瞬间降到165公里，上下班通勤完全够用了，但逢年过节根本不敢往高速路上开，尽管电动车具备后续开支低，起步时间短，推背感十足等众多优点，但续航里程和充电设施的问题不解决，电动车还是只能排在燃油车之后，当个老二。
但正如开头所说，选择电动车还是燃油车，其实也就是这几年才是一个问题。
当我们把眼光放长远，看到碳中和形势下世界各国对电动车的支持，看到老牌燃油车车企战略上的转向，看到能源变革的风口上，电动车的巨大潜力，我们就会发现，电动车的时代，即将到来。
2021年3月6日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼宣布，奥迪将不会再开发新的燃油发动机，而沃尔沃早在2019年就停止销售生产传统燃油车型，计划在2030年，只出售纯电动汽车，奥迪和沃尔沃的敏锐嗅觉，正代表着，燃油机的辉煌时代即将过去。
转型新能源汽车乃大势所趋，正如前文所说，这个文章不做测评，点到即止。
我们从电动车和燃油车的新车售价谈到补贴政策，从耗电耗油，谈到维修保养；从使用体验，谈到基础建设，恨不得从头发丝比到脚趾尖。
归根到底，反映的还是个人站在时代岔路口的焦虑，毕竟谁也不想几年的积蓄换来的是一辆不满意的车，但这并不代表我们什么都做不了，如果时代的一粒尘埃，落到个人头上就是一座山。
那我们能做的，就是深呼一口气，做好甄别信息，定位需求的准备，看清时势，认清事实，作出选择。

Answer 3

像纯电动这样的新能源汽车，是未来汽车发展的方向，目前电动汽车发展比较快，技术也越来越成熟，建议还是买电动车为好。

Answer 4

若只是在市内开的话，买电动车就好。若是经常跑长途，还是选择燃油车！

Answer 5

两者都各有优点，电动汽车和燃油车之间有本质的差别，所以并没有一个具体的衡量标准，买车时应根据自己的实际需求选择汽车的动力，电动汽车和燃油车两者之间各有优势，买车仅仅是为了代步，可以选择电动汽车，买车时，还是需要理性的选择。