涡轮增压车是用0w-30的好还是5w-40的全合成机油好？
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涡轮增压发动机建议 使用全合成机油！
先说一下0w30和5w40的区别：
W是英文冬季winter的简写，w以前的数字减去35就是该机油极限低温使用温度，0w的低温凝结温度为零下35度，5w为零下30度。两者的区别就是0w比5w的低温凝结温度低5 ，0w的低温流动性更好。
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W以后的数字，代表机油在150摄氏度时的~高温抗剪力，数值越大备码，机油粘度越高。30和40的区别就是40明显更粘一些。
机油是否粘度越高越好？答案是否定的，机油粘度越高，虽然在高温下抗剪力更好，但是在发动机冷车启动时，由于机油粘度高，低温流动性差，机油的泵送粘度高，导致机油油膜建立的时间更多，例如：0w20可能只需要2秒就被泵到润滑部位，而0w40则可能需要更多时间，那么会导致发动机干磨时间更长。因此，发动机机油使用的趋势就是：在保证润滑需求的情况下，越来越稀。
机油如何选择：根据用户手册推荐粘度，尽量使用0w、5w的机油，如果发动机允许使用30的机油就绝不要用40的，不要相信所谓修车老师傅推荐的高粘度机油！
随着涡轮增压 汽车 逐渐成为市场上的主流，越来越多的车主都喜欢涡轮增压 汽车 的大功率、低油耗，但是对涡轮增压发动机的“挑剔口味”却头疼不已，要怎么办呢？
涡轮增压发动机如何工作？
涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量及调整发动机的转速，可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900 C-1000 C。 满负荷时能高达每分钟近20万转，涡轮在如此高温下要做如此高速运转，在这个极高转速及温度下必须要求主转轴室内的轴承得到充分润滑及散热，那就需要特别高效稳定的润滑条件。
涡轮增压发动机“合口味”的机油是什么？
“合口味”的机油需满足：1. 抗磨性好，2. 耐高温性强，3. 油膜强度高，4. 抗剪切力强，5. 清洁性能强。
转速越高需要抗剪切力越强的机油，抗剪切力是机油粘度稳定性的保障。只有这样才能使处于高转速下机油的润滑能力不被削弱。全合成机油优于普通的矿物拿羡机油，全合成机油在抗剪切力方面的优势尤为明显。因此在保养过程中一定要使用优质适用的机油，切勿因小失大。
从温度上来说，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，所以对机油的高温特性要求非常苛刻。从矿物油特性来看，很难达到这个要求。在高温下，矿物油很容易出现油泥堆积及高温后容易出现积碳等问题，这些对油封封唇弹性及涡轮增压器散热都会产生不良影响。而合成机油在高温下物理特性稳定，变化小。涡轮增压 汽车 还是使用全合成机油最为稳妥。
从涡轮增压器的超高转速及超高工作温度来看，选对类型的机油对涡轮增压器的使用寿命有着很大的影响。所以，除了厂家规定的机油外，合成机油及半合成机油才是正确的选择。
如何有效延长涡轮增压器的使用寿命？
1. 使用优质的合成机油
由于涡轮增压的超高转速及超高工作温度，导致普通汽油机车在保养时所使用的机油满足不了涡轮增压器的需求，涡轮增压器在保养过程中一定要选用优质的合成机油。
2. 清理积碳
对于在繁忙城市交通穿梭的涡轮增压车，由于长期堵车带来过多的积碳，影响发动机工作的同时也会伤害涡轮增压器
3. 保持涡轮清洁
涡轮增压发动机的功率大，油耗低，但是工作环境非常苛刻，所以对机油的清洁性能要求非常高，任何杂质及部件摩擦所造成的损害都很大。在高转速的情况下，大污物会使汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状，小污物则会使机件表面形成麻坑、斑点。
涡轮增压车是用0W-30的好，还是用5W-40的全合成机油好？
涡轮增压车型具体用什么机油，如果只是正常的驾驶方式，那么按照厂家的要求即可，如果平时驾驶比较暴力，经常高转速的驾驶，那么建议用-40结尾的机油，至于几W，根据您平时的用车环境来判定消滚拍，不同的环境温度对应的W前数字也是不同的！
鄙人以前回答过此类问题，说白了就是挑选合适的机油要通过两方面来判断，分别是W前的数字、W后数字！
1.W前数字：W前数字越小，低温环境下的流动性越好，说白了就是W前的数字越小，越抗寒！这个主要指的是环境温度，无论0W、5W都与涡不涡轮没什么关系，主要看您用车的实际地域！比方说鄙人家住东北沈阳，冬季温度容易到30度，所以鄙人图省事，一般情况会选用0W开头的，因为0W最低能承受-40度，而这个5W开头最低能承受-35度，其实5W开头基本上全地域通用，但鄙人习惯0W开头的！
2.W后数字：W后的数字越大，高温条件下的粘度越大，也就是越不容易变稀！机油的特性就是越高温、越变稀、保护性下降，所以W后数字越大的机油，在高温下变稀的程度就越低一些，说白了就是抗高温！因为机油变稀了形成的油膜就薄了，抗剪切能力也下降了！所以发动机的性能越强、缸压越大、工作时的温度越高，越要用高粘度的机油，以防止机油粘度变稀导致保护性下降或烧机油！但机油粘度也不是越大越好，关键在于一个合理使用，结合自己的发动机类型、驾驶风格来考虑！
至于涡轮增压发动机到底用什么机油？鄙人建议如果是德系的涡轮增压发动机，尽量去选用-40结尾的，如0W-40、5W-40都可以，这是鄙人长时间的经验，虽然像宝马4S已经给开始用-30的机油了，但结合宝马（德系）发动机的实际工作温度，还是用-40结尾的机油更好一些，-40的能减少后期很多问题！而日系的涡轮车鄙人开的少，也没研究过到底用什么粘度的机油，就不在这胡说了！选择机油的标号也要相应的灵活一些，比如您即便开了一辆日系涡轮车，但由于您驾驶方式比较暴力，长时间高转速、极限驾驶，那么用-40的机油也是合理的，鄙人的一辆日系自吸车由于总拉高转速，现在也用-40机油！
对于涡轮增压车，0w40最好！既能保证低温流动性，又有很好的抗剪切力。
0w30太稀，高温高转速下对发动机保护不够，用在自然吸气下还可以。
5w40又有点太稠，另外低温性能不够完美，要知道发动机磨损主要产生在热车前的低温状态
俗话说0w40没弱油，各大品牌民用级的顶级油品都是在0w40这个级别，对于涡轮增压发动机，用好油一点不浪费。
60秒懂车，回答你的 汽车 问题。
嗯，机油的好坏的，不是按标号来标定，5w30和5w40的区别，给大家讲解一下
w前面的这个屋子是室外温度，就是在发动机的外部温度，他证明了这款机油的低温流动性。
零和五的区别，就是室外温度，差五度，零度，温度在零下40度和零下35度的区别。
那么，后边儿呢，4030的区别呢，就代表了机油的粘度，这个数字越高，粘度越高，所以呢，现在来回答一下你车的问题。
你车的问题不适用，哪个标号的机油的问题，如果要用5w30或5w40，这两种机油取决于你的车的使用说明，
如果德系车一般5w30和40都是可以的粘度，但是日系车，和英系车，甚至用的是5w20，或者是5w30的机油，所以坚决不可以用40的机油。
还有一个就是小窍门，如果你除了使用10万公里以上的，可以适当增加年度，因为磨损增加了，所以说缸壁间隙变大，稍微黏度增加一点儿也没问题。
所以总结一下，你的车，如果是涡轮增压发动机，建议用全合成机油，嗯，好的机油1万公里换一次可以，但是具体是5w30还是5w40，要看你的车型和标号。
由于 汽车 的排放政策越来越严苛，所以导致现在的小排量涡轮增压发动机越来越普遍，我们知道涡轮增压的发动机和传统的自然吸气发动机在保养方面肯定是有很大区别的，那么涡轮增压的发动机该怎么去选择合适的机油呢？
我们知道机油的好坏最关键的有两个数据，一个是机油的等级，还有一个就是粘度。而其中粘度又分为两个指标，低温流动指数以及耐高温指数。例如一款粘度为5W-30的机油，代表这款车在-40 的低温下依旧能给保持良好的流动性，不至于让发动机的运行阻力过大。在100 的时候，粘度还能够达到9.3-12.5。
涡轮增压发动机的特点就是发动机的温度会比普通的自然吸气发动机温度更高，而且涡轮的叶片对于机油的流动性也有很高的要求，所以适合涡轮增压发动机的机油要具备良好的高温粘度，所以一般选择30或40比较合适。
至于低温流动性则需要根据地区的最低温度来选择，南方地区的车辆可以一直使用5W或者10W的四季机油，而北方地区则建议在冬季的适合选用0W的机油。另外由于一些劣质的机油粘度标准不一定能够达标，所以选购机油的适合要尽量选择大品牌的，毕竟品质更有保障。
请关注： 汽车 好修养，利用业余时间为车友们答疑解惑，有任何问题都可以私信我，私信必回。
5W -40
涡轮和叶轮的连接轴转速非常高，需要润滑。停车时可以怠速几十秒再熄火，让涡轮增压器转速先降下来，因为一熄火，润滑系统就停了。
另外机油标号，前面是冷车润滑性，启动相关。后面是粘度系数，数字大的粘度高。
具体的选择还是看车型吧。一般日系车选择低粘度的0w-30，德系车选择高粘度的5w-40，全合成是必须的。
涡轮发动机最好用10W40的，新车的时候可以用5W40，一旦发现机油消耗大就要换成10W40。大众车原厂很多都是5W30，30高温根本就不够，缝那么大还用5W，基本上就是作死，以前单位老款帕萨特1.8T用到了美孚5w50才消停一点
一般涡轮增压的汽油发动机，至少也要用到 SN 5W-40或SN 5W-30的半合成机油，建议使用 SN 0W-40或SN 0W-30的全合成机油，各种机油品牌都有这几种油。
先说一下0w30和5w40的区别：
W是英文冬季winter的简写，w以前的数字减去35就是该机油极限低温使用温度，0w的低温凝结温度为零下35度，5w为零下30度。两者的区别就是0w比5w的低温凝结温度低5 ，0w的低温流动性更好。
敬请关注：众口说车，业余时间手机回答车友问题，为车友答疑解惑！有问题，私信必回！
W以后的数字，代表机油在150摄氏度时的~高温抗剪力，数值越大备码，机油粘度越高。30和40的区别就是40明显更粘一些。
机油是否粘度越高越好？答案是否定的，机油粘度越高，虽然在高温下抗剪力更好，但是在发动机冷车启动时，由于机油粘度高，低温流动性差，机油的泵送粘度高，导致机油油膜建立的时间更多，例如：0w20可能只需要2秒就被泵到润滑部位，而0w40则可能需要更多时间，那么会导致发动机干磨时间更长。因此，发动机机油使用的趋势就是：在保证润滑需求的情况下，越来越稀。
机油如何选择：根据用户手册推荐粘度，尽量使用0w、5w的机油，如果发动机允许使用30的机油就绝不要用40的，不要相信所谓修车老师傅推荐的高粘度机油！
随着涡轮增压 汽车 逐渐成为市场上的主流，越来越多的车主都喜欢涡轮增压 汽车 的大功率、低油耗，但是对涡轮增压发动机的“挑剔口味”却头疼不已，要怎么办呢？
涡轮增压发动机如何工作？
涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量及调整发动机的转速，可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900 C-1000 C。 满负荷时能高达每分钟近20万转，涡轮在如此高温下要做如此高速运转，在这个极高转速及温度下必须要求主转轴室内的轴承得到充分润滑及散热，那就需要特别高效稳定的润滑条件。
涡轮增压发动机“合口味”的机油是什么？
“合口味”的机油需满足：1. 抗磨性好，2. 耐高温性强，3. 油膜强度高，4. 抗剪切力强，5. 清洁性能强。
转速越高需要抗剪切力越强的机油，抗剪切力是机油粘度稳定性的保障。只有这样才能使处于高转速下机油的润滑能力不被削弱。全合成机油优于普通的矿物拿羡机油，全合成机油在抗剪切力方面的优势尤为明显。因此在保养过程中一定要使用优质适用的机油，切勿因小失大。
从温度上来说，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，所以对机油的高温特性要求非常苛刻。从矿物油特性来看，很难达到这个要求。在高温下，矿物油很容易出现油泥堆积及高温后容易出现积碳等问题，这些对油封封唇弹性及涡轮增压器散热都会产生不良影响。而合成机油在高温下物理特性稳定，变化小。涡轮增压 汽车 还是使用全合成机油最为稳妥。
从涡轮增压器的超高转速及超高工作温度来看，选对类型的机油对涡轮增压器的使用寿命有着很大的影响。所以，除了厂家规定的机油外，合成机油及半合成机油才是正确的选择。
如何有效延长涡轮增压器的使用寿命？
1. 使用优质的合成机油
由于涡轮增压的超高转速及超高工作温度，导致普通汽油机车在保养时所使用的机油满足不了涡轮增压器的需求，涡轮增压器在保养过程中一定要选用优质的合成机油。
2. 清理积碳
对于在繁忙城市交通穿梭的涡轮增压车，由于长期堵车带来过多的积碳，影响发动机工作的同时也会伤害涡轮增压器
3. 保持涡轮清洁
涡轮增压发动机的功率大，油耗低，但是工作环境非常苛刻，所以对机油的清洁性能要求非常高，任何杂质及部件摩擦所造成的损害都很大。在高转速的情况下，大污物会使汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状，小污物则会使机件表面形成麻坑、斑点。
涡轮增压车是用0W-30的好，还是用5W-40的全合成机油好？
涡轮增压车型具体用什么机油，如果只是正常的驾驶方式，那么按照厂家的要求即可，如果平时驾驶比较暴力，经常高转速的驾驶，那么建议用-40结尾的机油，至于几W，根据您平时的用车环境来判定消滚拍，不同的环境温度对应的W前数字也是不同的！
鄙人以前回答过此类问题，说白了就是挑选合适的机油要通过两方面来判断，分别是W前的数字、W后数字！
1.W前数字：W前数字越小，低温环境下的流动性越好，说白了就是W前的数字越小，越抗寒！这个主要指的是环境温度，无论0W、5W都与涡不涡轮没什么关系，主要看您用车的实际地域！比方说鄙人家住东北沈阳，冬季温度容易到30度，所以鄙人图省事，一般情况会选用0W开头的，因为0W最低能承受-40度，而这个5W开头最低能承受-35度，其实5W开头基本上全地域通用，但鄙人习惯0W开头的！
2.W后数字：W后的数字越大，高温条件下的粘度越大，也就是越不容易变稀！机油的特性就是越高温、越变稀、保护性下降，所以W后数字越大的机油，在高温下变稀的程度就越低一些，说白了就是抗高温！因为机油变稀了形成的油膜就薄了，抗剪切能力也下降了！所以发动机的性能越强、缸压越大、工作时的温度越高，越要用高粘度的机油，以防止机油粘度变稀导致保护性下降或烧机油！但机油粘度也不是越大越好，关键在于一个合理使用，结合自己的发动机类型、驾驶风格来考虑！
至于涡轮增压发动机到底用什么机油？鄙人建议如果是德系的涡轮增压发动机，尽量去选用-40结尾的，如0W-40、5W-40都可以，这是鄙人长时间的经验，虽然像宝马4S已经给开始用-30的机油了，但结合宝马（德系）发动机的实际工作温度，还是用-40结尾的机油更好一些，-40的能减少后期很多问题！而日系的涡轮车鄙人开的少，也没研究过到底用什么粘度的机油，就不在这胡说了！选择机油的标号也要相应的灵活一些，比如您即便开了一辆日系涡轮车，但由于您驾驶方式比较暴力，长时间高转速、极限驾驶，那么用-40的机油也是合理的，鄙人的一辆日系自吸车由于总拉高转速，现在也用-40机油！
对于涡轮增压车，0w40最好！既能保证低温流动性，又有很好的抗剪切力。
0w30太稀，高温高转速下对发动机保护不够，用在自然吸气下还可以。
5w40又有点太稠，另外低温性能不够完美，要知道发动机磨损主要产生在热车前的低温状态
俗话说0w40没弱油，各大品牌民用级的顶级油品都是在0w40这个级别，对于涡轮增压发动机，用好油一点不浪费。
60秒懂车，回答你的 汽车 问题。
嗯，机油的好坏的，不是按标号来标定，5w30和5w40的区别，给大家讲解一下
w前面的这个屋子是室外温度，就是在发动机的外部温度，他证明了这款机油的低温流动性。
零和五的区别，就是室外温度，差五度，零度，温度在零下40度和零下35度的区别。
那么，后边儿呢，4030的区别呢，就代表了机油的粘度，这个数字越高，粘度越高，所以呢，现在来回答一下你车的问题。
你车的问题不适用，哪个标号的机油的问题，如果要用5w30或5w40，这两种机油取决于你的车的使用说明，
如果德系车一般5w30和40都是可以的粘度，但是日系车，和英系车，甚至用的是5w20，或者是5w30的机油，所以坚决不可以用40的机油。
还有一个就是小窍门，如果你除了使用10万公里以上的，可以适当增加年度，因为磨损增加了，所以说缸壁间隙变大，稍微黏度增加一点儿也没问题。
所以总结一下，你的车，如果是涡轮增压发动机，建议用全合成机油，嗯，好的机油1万公里换一次可以，但是具体是5w30还是5w40，要看你的车型和标号。
由于 汽车 的排放政策越来越严苛，所以导致现在的小排量涡轮增压发动机越来越普遍，我们知道涡轮增压的发动机和传统的自然吸气发动机在保养方面肯定是有很大区别的，那么涡轮增压的发动机该怎么去选择合适的机油呢？
我们知道机油的好坏最关键的有两个数据，一个是机油的等级，还有一个就是粘度。而其中粘度又分为两个指标，低温流动指数以及耐高温指数。例如一款粘度为5W-30的机油，代表这款车在-40 的低温下依旧能给保持良好的流动性，不至于让发动机的运行阻力过大。在100 的时候，粘度还能够达到9.3-12.5。
涡轮增压发动机的特点就是发动机的温度会比普通的自然吸气发动机温度更高，而且涡轮的叶片对于机油的流动性也有很高的要求，所以适合涡轮增压发动机的机油要具备良好的高温粘度，所以一般选择30或40比较合适。
至于低温流动性则需要根据地区的最低温度来选择，南方地区的车辆可以一直使用5W或者10W的四季机油，而北方地区则建议在冬季的适合选用0W的机油。另外由于一些劣质的机油粘度标准不一定能够达标，所以选购机油的适合要尽量选择大品牌的，毕竟品质更有保障。
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5W -40
涡轮和叶轮的连接轴转速非常高，需要润滑。停车时可以怠速几十秒再熄火，让涡轮增压器转速先降下来，因为一熄火，润滑系统就停了。
另外机油标号，前面是冷车润滑性，启动相关。后面是粘度系数，数字大的粘度高。
具体的选择还是看车型吧。一般日系车选择低粘度的0w-30，德系车选择高粘度的5w-40，全合成是必须的。
涡轮发动机最好用10W40的，新车的时候可以用5W40，一旦发现机油消耗大就要换成10W40。大众车原厂很多都是5W30，30高温根本就不够，缝那么大还用5W，基本上就是作死，以前单位老款帕萨特1.8T用到了美孚5w50才消停一点
一般涡轮增压的汽油发动机，至少也要用到 SN 5W-40或SN 5W-30的半合成机油，建议使用 SN 0W-40或SN 0W-30的全合成机油，各种机油品牌都有这几种油。
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