Question

大众车真的经常要修么

Answer 1

大众是我们了解的知名品牌，大街小巷经常可以看到大众的好车，往往称之为“好车”，一是销售量高，非常值得这一称赞；二是各种各样花式的拉皮车。大众在国外，一直是最受大家喜爱的牌子之一，但是在中国，是分成两大阵营：一派是不太掌握汽车的，会常常问起大众汽车如何；另一派则是选车人员，说买大众车的全是二愣子，但凡选车的人也不买大众。而客观事实到底是什么样的呢？大家详尽讨论。

大众汽车是一家总公司坐落于德国勒沃库森的汽车生产制造企业，也是全球四大汽车制造商之一。1937年宣布创立，但是到第二年才宣布办厂。可是不会想起大众的创立还得谢谢一个世界魔鬼：阿道夫·德国纳粹。恰好是他提到了“群众汽车”的见解，要为德国一般群众生产制造质优价廉的合理性汽车。而大众汽车的创办人费迪南德·玛莎拉蒂（波尔舍）把握住了这种机遇，由于生产制造普通车恰好是他的理想。

但是就在加工厂提前准备生产制造人民车时，第二次世界大战暴发，具有一定工作能力的大众加工厂当然变成了军工厂，人民车直至战争结束后在德国人的管控下恢复生产。而最后制造下来的大众汽车名字叫KdF-Wagon，之后称之为大众TYPE1，也就是大家了解的甲壳虫（Beetle）。

说到甲壳虫，那咱们先而言一说这款热血传奇车系，上边也是有提及这新款车的问世。在1946年战争结束后，第一台甲壳虫问世，自此甲壳虫生产量在持续提升 ；到1950年，第十万台甲壳虫下线，十万台生产量仅用了四年多时间，在那时的条件和人力资源，早已很了了不得；仅五年以后，1955年，第一百万辆甲壳虫下线。在那时候，大众汽车加工厂生产流水线一直全是超负荷情况，源源不绝的甲壳虫从季风水田农业双路远销全国各地，为德国战争结束后经济发展复建作出极大无私奉献。

1965年，甲壳虫第一百万辆车下线后的第十年，这十年里，大众汽车把甲壳虫的生产量再次扩张，第1000万台甲壳虫问世。

那时候的甲壳虫处在最光辉的时期，大众汽车对甲壳虫的高度重视不用说，基本上全部优秀的工艺都运用在甲壳虫的身上。即便 它的外形或是这般，可是大众早已为甲壳虫拆换过悬架构造，提高行车可靠性和舒适度。模块输出功率也不断地提升。变速箱也逐渐提高了同步控制器及其之后又发布自动档轿车，让它运行更畅顺。

1972年是大众汽车在历史上最重要的时刻，这一时时刻刻是归属于甲壳虫车系的，第一5007034台甲壳虫下线，宣布替代福特T型车，变成全世界总产值较大 的单一车系。

1978年1月19日，第一182034030台甲壳虫迟缓驶下德国生产流水线，这也是甲壳虫在德国完美谢幕，可是它的职业生涯还没有完毕，甲壳虫的生产流水线所有 迁移到欧洲地区之外地域。

实际上 在较长一段时间里，甲壳虫并没有一个好点的名称，大量仅仅产品研发编号的地位存有。直至在纽约日报的一篇文章里提到“不计其数闪着金光闪闪的昆虫摆满了德国的高速路”。这时候很多人都逐渐习惯性这一头衔，而这一名称在六十年代传到德国，而大众也宣布把“甲壳虫”这一名称使用宣传策划上。

1998年，大众汽车宣布推出了最新一代甲壳虫，以后两年，还推行了甲壳虫敞篷版。

而在2003年，最终一台老甲壳虫宣布下线，它没什么庄重的典礼，随后被运往了德国汽车城做为永久性个人收藏。这也是全世界最终一台老甲壳虫，序号为21529464，这一数据不但是冷冰冰的数据，只是记述了甲壳虫65年来的光辉职业生涯。

可以说，甲壳虫的时间基本上便是大众的历史时间，要是没有甲壳虫，很有可能就没有今日欧洲地区较大 汽车生产商：大众汽车。

除开甲壳虫，大众汽车也有几种名气十分高的车系，比如高尔夫球，他的出现也是变成了甲壳虫好车的继承人，现如今中国市场价12.19万-23.99万。朗逸，构造上来说是朗逸是改装了车辆尾部的高尔夫球，能够当做高尔夫球的衍化车系，现如今中国市场价7.99万-13.49万。

大众车品质究竟怎么样？除开产品研发新汽车，发展趋势新技术应用是大众汽车的特长。大家非常熟知的TSI技术性和DSG变速器全是由大众产品研发，TSI技术性是双增加（涡轮增压和机械增压）分层次喷涌技术性，对比传统式汽车发动机的差异是TSI汽车发动机将车用汽油同时喷涌到汽缸内部，而不通过传统式的进气口道，而且根据最领先的分层次焚烧新技术将一部分浓度值较高的混合气体集中化到汽车火花塞周边，而使外场汽体能够显得愈发较稀，进而节省了汽柴油消耗量，提升热效。

而DSG变速器是当前世界最优秀的、具备颠覆性的变速箱系统软件，DSG变速器能够手动式换挡还可以全自动换挡，它比传统式的自动变速箱易于控制也可以传送大量输出功率，但又比手动变速器反映更快。

但是这两个技术性各自在中国都遭受难堪处境，TSI技术性因为中国汽柴油品质一般，达不上分层次喷涌的规定。而大众的DSG变速器也是有不够，便是与传统的的自动变速器对比，因为没有液力传动扭距，又没有MT的半联动，针对排量小的汽车发动机与DSG的组成，有时候会发生低速档扭距不够的状况，主要表现为起步时轻度的颤动。次之，因为DSG是电脑控制的智能化变速器，它的升降机档必须借助电脑上向汽车发动机推送数据信号，而且要等汽车发动机回应后确定后能够进行升降机档。

从2008年逐渐，大众就相继招回车子，主要是DSG变速箱存比较严重难题，而中国在2013年，大众汽车在各种各样工作压力下，积极招回DSG难题车子。

大众在我国的信誉是慢慢比不上之前，不用说让人抨击的拉皮车难题，品质上也无法令人安心，以近期的为例子，大众大众途锐由于进风口设计方案情况造成 发动机进水，最后在3.15晚会开播前，大众就直接公布招回一部分大众大众途锐。

1984年上海市大众创立，代表着大众宣布迈入中国销售市场，那时候大众在顾客心中是经济发展、经久耐用和适用的化身为。大众和中国客户如同一对夫妻，一开始是结婚期，大伙儿基本都是在恩恩爱爱的渡过。可是现如今迈入七年之痒，两侧都有点儿瞧不起正对面的含意，也许大众便是一开始被大家惯坏的。