克莱斯勒品牌历史
1.克莱斯勒汽车的历史,旗下品牌车型的历史
1875年—沃尔特•克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。
1892年—17岁的沃尔特•克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。年轻的火车技工沃尔特•克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。
1908年—此时33岁的沃尔特•克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Loobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特•克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。
1912年—沃尔特•克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特•克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特•克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。
1916年—通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。
1917年—沃尔特•克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特•克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。
1919年—沃尔特•克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。
1920年—由于和通用汽车公司首脑威廉姆•杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特•克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特•克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特•克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特•克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。与此同时，沃尔特•克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。
1921年—沃尔特•克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。
1925年—“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。
2.克莱斯勒的发展史
克莱斯勒发展史克莱斯勒的品牌名称源于创始人“汽车天才”沃尔特·克莱斯勒的名字。
从33岁芝加哥大西部铁路公司最年轻的领导人，44岁成为通用汽车公司第一副总裁，到接手濒危的马克斯维尔汽车公司，带领克莱斯勒汽车公司迅速进入全美汽车行业前三甲。沃尔特·克莱斯勒展现了罕见的胆略、谋识与市场洞察力。
一鸣惊人后，克莱斯勒汽车继续昂首阔步地行进。1928年，克莱斯勒汽车接管濒临破产的道奇公司，之后，克莱斯勒汽车又陆续接管Jeep和顺风汽车公司。
拒绝平庸，是克莱斯勒品牌最核心的精神气质。在克莱斯勒汽车的血液中，始终保留着创始人克莱斯勒高瞻远瞩的品牌基因，永远都流淌着创新的冲动。
从1934年发布划时代的流线型车Airflow引领汽车工业的革命以来，克莱斯勒公司创造了美国乃至世界汽车史上一个又一个神话。它不仅创造性地引入了著名的HEMIV8发动机，树立了美国上世纪五六十年代的高性能标准，成为世界发动机史上的里程碑，引入了整片式曲面挡风玻璃、座舱前移等经典汽车设计，更为世界爱车人带来了至今畅销的MPV、大捷龙、300C系列、Crossfire等车型。
每一款车型都带有浓郁的美国情调，凝聚了美国汽车文化的精髓，阐释了它心中独特的美国韵味。
3.克莱斯勒汽车公司的历史
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 1925年，沃尔特·P.克莱斯勒[1]脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7%的份额。
4.简述克莱斯勒汽车公司的发展历程
克莱斯勒是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。
由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创建。3年后，克莱斯勒大厦在纽约市奠基。
美国瑟伯勒斯资本管理公司2007年从德国戴姆勒公司购得80.1%的股权，成为克莱斯勒最大股东。
克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%。
截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。
5.克莱斯勒汽车公司的发展历程
克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。
W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。
他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。
此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。
该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。
他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。
33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。
他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。
1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。
克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。
当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。
尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。
另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。
克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。
当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。
通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。
离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。
但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。
克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的计划 。
1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。
1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。
一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。 1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。
并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。
克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。
当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正。
6.克莱斯勒汽车的发展简史
克莱斯勒 天才个性的完美展现克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。
W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。
他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。
此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。
该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。
他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。
33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。
他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。
1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。
克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。
当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。
尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。
另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。
克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。
当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。
通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。
离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。
但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。
克莱斯勒实现创办公司之梦克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的计划 。
1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。
1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。
一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。
并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。
克莱斯勒公司发展壮大，进入国际市场克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。
当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了。
7.奔驰宝马奥迪沃尔沃克莱斯勒凯迪拉克雷克萨斯讴歌英菲尼迪林肯
世界公认的豪华品牌
奔驰、（一等）宝马（一等）、奥迪（二等）
区域性的豪华品牌
雷克萨斯（二等）、讴歌（三等）、英菲尼迪（四等）、凯迪拉克（二等）、林肯（四等）
普通品牌
沃尔沃、克莱斯勒
全世界走到那里都公认的豪华品牌只有宝马和奔驰。奥迪在北美其实不受欢迎。不过只有在世界各地都只买豪华车的品牌才能真正意义上叫豪华品牌。所以只有奔驰、奥迪、宝马才算。至于象雷克萨斯虽然是卖豪华车的但品牌附加值和历史等方面差前三者太多..凯迪拉克虽然历史上比这3个品牌还高档但三十年河东三十年河西。美国车大势已去。而讴歌刚刚突破北美在世界许多国家还没这个牌子..虽然在北美他是大名鼎鼎但也是靠更低的价格来获取客户的。至于林肯和英菲尼迪其实一直是官方自称自己是豪华品牌在这个世界上大多数人更本没把这2个品牌当豪华车来看待。英菲尼迪的车型多数和日产车型一模一样只是牌子不同罢了..所以英菲尼迪连日本本土市场都打不进去..至少雷克萨斯和讴歌这点还是做到了。你可以同平台但连外型都一样只能说英菲尼迪的自主性太差。而林肯也是同样..福特在很早以前已经实施OneFord了..除了福特外的所有品牌基本都被抛弃。至于沃尔沃这种没落的品牌已经谈不上什么豪华不豪华的了。连吉利都能做他东家..你也可以看清他的规模了和产品实力了。克莱斯勒品牌不给力在全世界都不能算是个人人都熟悉的品牌..但集团还是很大的包括盟友菲亚特旗下的法拉利还有自身旗下的道奇等才叫真正的好品牌..影响力也更大
8.克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌
目前克莱斯勒汽车公司拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三个品牌
克莱斯勒（Chrysler），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒，1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。
1925年，沃尔特·P.克莱斯勒脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。
