詹天佑修建京张铁路的背景
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义和团运动失败后,民族危机日益严重,我国人民纷纷要求保卫路权,自修铁路。清政府不得不改变主意,决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。
京张铁路建成后詹天佑还做了哪些贡献?
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。
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詹天佑修建京张铁路的背景
清朝末年,帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。
具重要战略地位的京张铁路(北京——张家口)是联结华北和西北的交通要道,其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。
英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。
于是,在重重压力之下,詹天伯于1905年承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
但是,詹天佑接受任务后却排除万难、颇多建树,因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。
1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路修筑权的迷梦,大大提高了中国人自己修筑铁路的信心。
清朝末年,帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。
具重要战略地位的京张铁路(北京——张家口)是联结华北和西北的交通要道,其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。
英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。
于是,在重重压力之下,詹天伯于1905年承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
但是,詹天佑接受任务后却排除万难、颇多建树,因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。
1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路修筑权的迷梦,大大提高了中国人自己修筑铁路的信心。
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詹天佑修建京张铁路的背景
清朝末年,帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。
具重要战略地位的京张铁路(北京——张家口)是联结华北和西北的交通要道,其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。
英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。
于是,在重重压力之下,詹天伯于1905年承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
但是,詹天佑接受任务后却排除万难、颇多建树,因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。
1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路修筑权的迷梦,大大提高了中国人自己修筑铁路的信心。
清朝末年,帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。
具重要战略地位的京张铁路(北京——张家口)是联结华北和西北的交通要道,其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。
英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。
于是,在重重压力之下,詹天伯于1905年承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
但是,詹天佑接受任务后却排除万难、颇多建树,因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。
1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路修筑权的迷梦,大大提高了中国人自己修筑铁路的信心。
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西方列强入侵,进行经济垄断。
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cwadcad上次打我擦撒啊吃AW错
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