BMX "牙盘、与 "飞轮、 完美配比问题、!
'25T牙盘配9T飞轮是最完美的配比哪39T、36T、29T等等牙盘..配多少齿的飞轮好啊?谁的答案最完整最齐全就选谁平花、街花都要...
' 25T牙盘配9T飞轮是最完美的配比 哪 39T、36T、29T等等牙盘..配多少齿的飞轮好啊? 谁的答案最完整最齐全就选谁 平花、街花都要
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牙盘是自行车传动系统中的重要的组成部分，也是整车比较重要的亮点之一．一个好的牙盘，不仅能使你的车子的蹬踏的效率更高，感觉更好，还可以让你的车子变的更加的眩目和耀眼．那么如何正确的认识这个零件呢？
整个牙盘的技术集中在三个方面，盘片．曲柄，中轴系统．接下来我就以将图文并茂的形式给大家详细的阐述一下。
首先我们来看以下这三款牙盘，这三款牙盘可以说是比较有代表性的产品，分别是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。让我们从三个方面来具体的分析这些牙盘吧。1 盘片
首先我们来看MC20的牙盘
MC20的牙盘使用的是三层刚齿片，刚齿片具有很好的耐磨性，并且价格便宜，适合使用在需要长途骑行的旅行车上面。但是由于钢本身具有一定的弹性，容易在大力瞪踏的瞬间产生变形，会让选手感到发软，而且钢吃片的重量较大，所以不适合使用在轻量化和高刚性的竞技车上。
这是SHIMANO的LX571牙盘 LX571使用的是两层铝合金齿片，小盘是刚的，很多人以为使用铝合金的齿片会不够结实，容易损坏。其实不然，铝合金在经过热处理之后具有很好的刚性，在蹬踏的时候不容易变形，在达到足够的厚度的时候也能有很高的强度的。而且由于他的重量很轻，所以大量使用在高等级的越野车上面。
LX的盘片是使用一体压铸的方式制造的，由于档次的原因，它还是没有运用最高等级的加工技术。所以在有些大体重的选手使用的时候还是会感觉有些发软。
这是RACEFACE的EVOLVE XC牙盘 它的盘片也是使用两层铝合金的。但是大家可以看到它和LX之间有很明显的不同。它的齿片是使用最高等级的加工技术CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齿片的厚度，硬度和外观档次都有很大的提升，普遍使用在各个品牌的高档牙盘上面。
来看看顶级的XTR952牙盘是怎样的 从第二幅图可以看到，XTR的盘片和固定的曲柄爪是连接一体的，而连接处最厚的地方甚至达到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075铝合金。这种比较极端的做法使得齿片的钢性达到了惊人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盘
二，曲柄
如果说在齿片上下的工夫都雷同的话，那么各大厂商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先让我们来看一款我们比较熟悉的牙盘的曲柄。 这是MC20牙盘的曲柄，大家可以看到曲柄是用一块厚实的铝合金来锻造而成的。强度是没有什么问题，但是重量就不是那么乐观了。那么如何在保证有足够的强度的条件下减轻重量呢？我门来看看SHIMANO是怎么做的。
这是SHIMANO使用在DEORE及以上等级的曲柄上的技术，叫做HOLLOWTECH，既一体式中空曲柄技术，这个技术的特点就是把从内部把曲柄抽空，使得曲柄内部有一个中空的内呛，然后使用更高级的材料来保证曲柄的强度，这个技术使得牙盘的重量得到了大幅度的减轻。现在已经发展到了第二代了。
那么针对SHIMANO的这个技术，其他厂商又是怎么应对的呢，我们来看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，这个牙盘的曲柄设计和MC20的很不一样，他在曲柄的后部做了比较大的镂空，曲柄的横截面有点类似工字型，这种技术叫做外中空设计，相对于SHIMANO的内中空设计比较简单，而且由于作成了诣性的横截面，纵向的强度并没有受到多大的影响。
如果说RACEFACE的这个设计还不是很明显的话，我们来看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形状类似于鸡腿，在背面进行了大量的镂空，这样的设计使得重量大幅度减轻，而由于曲柄的横截面并没有多大的减少，使得刚性并没有多少影响，实际使用这个牙盘的曲柄刚性还是相当好的。
如果说齿片技术和曲柄中空设计是档次的区别的话，那么中州技术的革新就可以称之为质的飞跃了，从中轴采用的方式就可以看出传动系统技术的先进与否。大家来看看以下几款牙盘的安装孔。 第一种是方孔中轴的技术，这种中轴技术广泛的使用在1996年以前的各大厂家的牙盘上，从最低等级的TY到最高等级的XTR和DA，都在使用这样的方孔中轴。这种中轴的好处就是易于修补，价格便宜。缺点就是牙盘和中轴的接触面积比较小，在大力瞪踏的时候会是牙盘变形，感觉不够硬朗。并且为了保证强度，必须使用比较结实没有镂空的轴心，在重量上就没有任何的优势。这种技术现在已经落后了，只有在比较入门级的系统上才会使用。
但是也有例外，意大利的CAMPAGNOGLO就一直坚持使用传统的方孔中轴，从最低等级的XENON到最高等级使用碳纤曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盘系统上保持这样的一种传统，并通过使用非常好的材料和不惜工本的加工来使他的牙盘硬朗，这和其他厂家的理念还是有很大的区别的。 第二种是SHIMANO独有的OCTLINK花键中轴系统，所谓的花键中轴就是把中轴和曲柄的接触面作成圆形的形状，然后在上面作出突起的花键加以固定，和方孔中轴相比，花键中轴和牙盘的接触面积显著的增加，这样就可以在相同的力度下就可以减小压强，不会使得曲柄和中轴发软。并且在相同的情况下可以减轻重量，使得整个系统的重量都能得到大幅度的减轻。
SHIMANO的花件中轴系统是从1996年开始运用在DA7700系统上，是非常成熟的花键系统。因为他的花键有8个，所以也称之为8键系统。这个系统是SHIMANO特有的，中轴只有SHIMANO生产，牙盘的话目前我所知道的有FSA的也有兼容的型号。
第三种是目前比较先进的花键系统，称之为ISIS系统，相对于SHIMANO的OCTLINK，ISIS系统的花键由8个增加到10个，宽度上也由5毫米增加到1厘米，理论上是具有更高的强度。并且这个专利是开放的，有许多厂家都生产ISIS的中轴和牙盘。
百闻不如一见，以下就是这些牙盘所搭配的中轴 大家注意看一下他们的轴心末端的形状，结合我上面讲的内容，就可以很好的理解了
整个牙盘的技术集中在三个方面，盘片．曲柄，中轴系统．接下来我就以将图文并茂的形式给大家详细的阐述一下。
首先我们来看以下这三款牙盘，这三款牙盘可以说是比较有代表性的产品，分别是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。让我们从三个方面来具体的分析这些牙盘吧。1 盘片
首先我们来看MC20的牙盘
MC20的牙盘使用的是三层刚齿片，刚齿片具有很好的耐磨性，并且价格便宜，适合使用在需要长途骑行的旅行车上面。但是由于钢本身具有一定的弹性，容易在大力瞪踏的瞬间产生变形，会让选手感到发软，而且钢吃片的重量较大，所以不适合使用在轻量化和高刚性的竞技车上。
这是SHIMANO的LX571牙盘 LX571使用的是两层铝合金齿片，小盘是刚的，很多人以为使用铝合金的齿片会不够结实，容易损坏。其实不然，铝合金在经过热处理之后具有很好的刚性，在蹬踏的时候不容易变形，在达到足够的厚度的时候也能有很高的强度的。而且由于他的重量很轻，所以大量使用在高等级的越野车上面。
LX的盘片是使用一体压铸的方式制造的，由于档次的原因，它还是没有运用最高等级的加工技术。所以在有些大体重的选手使用的时候还是会感觉有些发软。
这是RACEFACE的EVOLVE XC牙盘 它的盘片也是使用两层铝合金的。但是大家可以看到它和LX之间有很明显的不同。它的齿片是使用最高等级的加工技术CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齿片的厚度，硬度和外观档次都有很大的提升，普遍使用在各个品牌的高档牙盘上面。
来看看顶级的XTR952牙盘是怎样的 从第二幅图可以看到，XTR的盘片和固定的曲柄爪是连接一体的，而连接处最厚的地方甚至达到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075铝合金。这种比较极端的做法使得齿片的钢性达到了惊人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盘
二，曲柄
如果说在齿片上下的工夫都雷同的话，那么各大厂商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先让我们来看一款我们比较熟悉的牙盘的曲柄。 这是MC20牙盘的曲柄，大家可以看到曲柄是用一块厚实的铝合金来锻造而成的。强度是没有什么问题，但是重量就不是那么乐观了。那么如何在保证有足够的强度的条件下减轻重量呢？我门来看看SHIMANO是怎么做的。
这是SHIMANO使用在DEORE及以上等级的曲柄上的技术，叫做HOLLOWTECH，既一体式中空曲柄技术，这个技术的特点就是把从内部把曲柄抽空，使得曲柄内部有一个中空的内呛，然后使用更高级的材料来保证曲柄的强度，这个技术使得牙盘的重量得到了大幅度的减轻。现在已经发展到了第二代了。
那么针对SHIMANO的这个技术，其他厂商又是怎么应对的呢，我们来看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，这个牙盘的曲柄设计和MC20的很不一样，他在曲柄的后部做了比较大的镂空，曲柄的横截面有点类似工字型，这种技术叫做外中空设计，相对于SHIMANO的内中空设计比较简单，而且由于作成了诣性的横截面，纵向的强度并没有受到多大的影响。
如果说RACEFACE的这个设计还不是很明显的话，我们来看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形状类似于鸡腿，在背面进行了大量的镂空，这样的设计使得重量大幅度减轻，而由于曲柄的横截面并没有多大的减少，使得刚性并没有多少影响，实际使用这个牙盘的曲柄刚性还是相当好的。
如果说齿片技术和曲柄中空设计是档次的区别的话，那么中州技术的革新就可以称之为质的飞跃了，从中轴采用的方式就可以看出传动系统技术的先进与否。大家来看看以下几款牙盘的安装孔。 第一种是方孔中轴的技术，这种中轴技术广泛的使用在1996年以前的各大厂家的牙盘上，从最低等级的TY到最高等级的XTR和DA，都在使用这样的方孔中轴。这种中轴的好处就是易于修补，价格便宜。缺点就是牙盘和中轴的接触面积比较小，在大力瞪踏的时候会是牙盘变形，感觉不够硬朗。并且为了保证强度，必须使用比较结实没有镂空的轴心，在重量上就没有任何的优势。这种技术现在已经落后了，只有在比较入门级的系统上才会使用。
但是也有例外，意大利的CAMPAGNOGLO就一直坚持使用传统的方孔中轴，从最低等级的XENON到最高等级使用碳纤曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盘系统上保持这样的一种传统，并通过使用非常好的材料和不惜工本的加工来使他的牙盘硬朗，这和其他厂家的理念还是有很大的区别的。 第二种是SHIMANO独有的OCTLINK花键中轴系统，所谓的花键中轴就是把中轴和曲柄的接触面作成圆形的形状，然后在上面作出突起的花键加以固定，和方孔中轴相比，花键中轴和牙盘的接触面积显著的增加，这样就可以在相同的力度下就可以减小压强，不会使得曲柄和中轴发软。并且在相同的情况下可以减轻重量，使得整个系统的重量都能得到大幅度的减轻。
SHIMANO的花件中轴系统是从1996年开始运用在DA7700系统上，是非常成熟的花键系统。因为他的花键有8个，所以也称之为8键系统。这个系统是SHIMANO特有的，中轴只有SHIMANO生产，牙盘的话目前我所知道的有FSA的也有兼容的型号。
第三种是目前比较先进的花键系统，称之为ISIS系统，相对于SHIMANO的OCTLINK，ISIS系统的花键由8个增加到10个，宽度上也由5毫米增加到1厘米，理论上是具有更高的强度。并且这个专利是开放的，有许多厂家都生产ISIS的中轴和牙盘。
百闻不如一见，以下就是这些牙盘所搭配的中轴 大家注意看一下他们的轴心末端的形状，结合我上面讲的内容，就可以很好的理解了
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自行车运动分为以下几种项目:
Road Bike (公路自行车) --分为公路赛和场地赛两个项目.
Mountain Bike (山地车)--分为(Cross Country)越野赛,(DownHill)速降赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛
BMX (20寸小轮车)--分为(BMX)街道花式小轮车,泥地竞速,和攀爬车。
其中自行车攀爬也分小轮车攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演) 以下是攀爬的介绍。自行车攀爬（TRIAL）是一项运动，有点像大家熟悉的山地车运动。它要骑着专用的自行车攀爬岩石及障碍。这种运动也有一定的观赏性。如果你有机会亲身目睹Trial表演，那你一定会不相信自己的眼睛。TRIAL的自行车分为两种，一是大的攀爬车，也是26英寸的。它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，它的刹车是油压的，比线刹要稳定的多。 二是小攀爬车，它于BMX也有相似之处，是20英寸的。它的轮胎表面胎纹很深，抓地性很好。
什么是自行车高山速降？
你只要骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很"爽"的感觉。这就是最原始的DOWNHILL(高山速降，简称DH)运动。DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系 数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上"飞"的危险性低。但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。
由于DH的速度如此之快，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个DH车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为 越野摩托车和DH设计的轻便、保护性好的"全盔"。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。此外，对身体也有一套保护周全的"护身甲"。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外，自行车裤也非常讲究，一些"重要部位"如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。 DH车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。DH的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE等。 车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称"双肩避震"，另一种为低位避震，避震前叉最著名的有:ROCK SHOX、MOTO、MANITOU、MARZOCCHI 、RST......。其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，日本SHIMANO厂生产的XTR系列比较不错。又因为DH运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。
什么是自行车攀爬！
简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是"车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛"。英文原文：
BikeTrial is an individual sport that incorporates the use of a special bicycle which the rider must maneuverand balance on in order complete specially desinged artificial or natural "section".The objective is pass through the sections in minimum time and with as little physical contact with the ground as possible, hence obtaining minimum penalty points.---BikeTrial International Union
本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为"TRIAL",即"尝试"的意思。
后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着山地车的发展，山地车的性能的提高，山地车在这项运动中所占的比例将会越来越大
什么是BMX！
BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！
第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行车是在半夜里，由这群人在自己家里用手工焊出来的。
很多人以为BMX运动是越野摩托车的中场表演项目，他们用的赛道是为摩托车比赛而设计的，其实不然。BMX一诞生，就有越来越多的场地是专门为BMX而搭建的。BMX就像是野火一样，从加州烧遍了整个美国，很快的，全世界都燃烧了起来，到处都在搭建BMX专用的场地。20"的BMX自行车似乎成了自行车的代名词。一到比赛，赛场上挤满了大量的车手、车队，疯狂的观众就好象在开嘉年华会似的。
毫无疑问，BMX要比迅速消亡的滑板运动有着更强的生命力，这是因为自行车的代步能力要比滑板强，对场地条件要求更低，可以在郊区的一块空地上，直接用推土机推出起伏不平的赛道。在八十年代初期，BMX赛道非常的多，车队和俱乐部也层出不穷，车手们很容易获得赞助，去参加各种各样的比赛。随着比赛的发展，这个运动越来越完善，开始出现职业车手和非常高级的BMX自行车。著名的车手经常被电视和电台采访、作报刊和杂志的封面、不停的去世界各地参加比赛，并被他们的同龄人视为英雄。
将来的BMX会怎么样呢？会有更大更好更长的赛道吗？会有更高的奖金、更多的杂志封面、更轻更结实的自行车吗？没有人知道，只有一样东西是肯定的，年轻人喜欢BMX!
关于自行车的一些问答 [ZT] Q: 我听说自行车像衣服那样，也有各种尺码之分，是真的吗。
A: 是的，自行车有尺寸之分。矮个子的人应该选用较小的车架，高个子
的人应该选用较大的车架。过大的车架存在安全隐患，可能伤害你的跨部。
过小的车架使你无法伸展自己的手臂和腿，影响你的速度，容易疲劳。当然
较小的车架总是可以通过选用较长的座管，调整车座位置，选择把立来满足
你的要求，但是这并不是一件容易的事情。事实上，不只车架，就连车把的
宽度、曲柄的长度都应该与你的手臂和腿的长度匹配。遗憾的是，国内的自
行车厂商基本上只生产一个尺寸的车架，也很少宣传这方面的知识。一辆
自行车最基本的要求不是零件的档次，而是是否适合你的体形。
Q: 骑自行车以后觉得私处难受，这是为什么？
A: 这有两种可能性：或者是车座不合适，或者是你的姿势不对。不管是
因为什么，都不要勉强。长期这样会导致前列腺增生，这也是泌尿科医生
反对自行车运动的一个原因。最常见的错误是把车座前端弄得向上翘起，
实际上应该是水平或者略微向下的。如果车架的尺寸合适，运动自行车的
车座高度至少应该和车把一样高，甚至还要高些。骑行的时候保持身体
垂直是不合适的，那样所有的重量都压在你的臀部，而且风阻最大。
Q: 我听说自行车有很多种，能介绍一下吗?
A: 自行车的种类的确很多，主要也就是两种：竞速型和技巧型的。前者
主要有公路自行车、山地自行车（越野自行车赛，双人绕标自行车赛，下山
自行车赛）、公路越野自行车（cyclocross）、BMX(Bicycle-MotoCross)、
场地自行车（单速，死飞）。后者主要是花式BMX，攀爬自行车等。由于
笔者本身的知识局限，以及个人的好恶，本文提到的知识都限于传统的竞速
自行车：公路自行车和山地越野自行车。诸如BMX平地花式、自行车攀爬这
样的运动表演成分比较大，和滑板比较接近，可以归入极限运动，比较受
中学生喜爱。笔者对这类运动毫无兴趣，也不打算了解这类运动。
Q: 能介绍一下公路自行车和山地自行车的区别么？
A: 公路自行车应该是轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是
26~27 inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C。
公路车使用单轴的车闸（行话：夹器），弯把（实际上还有别的形状的车把，
入计时赛常用的托把），大盘通常只有两片（三片的一般很少用，在山地赛
段可能会用得上），塔轮变化范围小（例如：12T ~ 23T）。车架管材较细，
或者是扁平的（减小风阻）。山地自行车轮子直径为26英寸，山地自行车一
般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把，牙盘为三片。塔轮变化很大，
典型的是11T~28T/12T~34T。山地自行车看上去就比分公路自行车要结识。
山地自行车的轮胎一般用英寸作为单位，典型宽度为1.95'。以前山地自行车
采用吊刹（也就是国内最常见的刹车），现在都使用平行刹车（即V Brake，
但这是Shimano的商标）和碟刹（摩托车上广泛使用的刹车，可以防抱死）。
Q: 运动自行车是否也有单速的？
A: 是的。自行车运动上的皇冠——场地赛车就是单速的。而且山地自行车
运动中得一些中坚（hardcore）也有一种单速派别，他们热爱简单的自行车
结构。但这是因为这些骑行者水平很高。我不推荐初学者使用单速车进行骑
行，不合适的速比可能会伤害你的膝盖——正因为如此国际自行车协会禁止
青少年比赛中使用较大的大盘。
Q: 我听说最好的自行车车架材料是碳纤维，但有人说是钛合金。
A: 事实上没有“最好”的车架材料。每种材料都有他的优点和缺点。钢比
较便宜，但是比较重，镉镆钢是一种很好的材料，很多顶级公路车架都是
钢架。钢架的疲劳值大概是强度的1/3，也就是说，如果钢架受到的冲击力
小于损坏所需强度的1/3，钢架不会受到任何伤害。而且由于材料特性，
钢架可以吸收微小震动，比较舒适。铝架可以做的很轻，但是一般来说，
铝架不如钢架舒服，而且铝完全没有记忆效应，每次受到冲击都会伤害
铝材，寿命比较短。钛合金具有前两者的优点，不过重量和钢架差不多。
钛合金的寿命几乎是无限的。它得致命弱点是价格。如果不考虑损坏，
碳纤维是最好的，它可以做得很轻很硬，但是碳纤维没有金属的特性，
一旦损坏无法修补（哪怕只是小小的擦伤），而且碳纤维可能会在无法
预计的情况下断裂，结果通常是致命的。此外还有钪合金、镁合金材料
的车架。如果你只关心速度，那么车架只有两个特点对你有价值：硬度，
车架越硬，变形越小，能量损耗越低；重量，这个不需要我解释吧。
Q: 骑自行车需要什么行头？
A: 其实骑自行车并不需要什么特别的行头，当然，头盔除外。头盔是保护
头部的关键装备，它的重要性和摩托车头盔相同。好的头盔非常美观，透
气好，还能减小风阻。记住，头盔救了你的头一次后你得忘恩负义地扔掉
它。别的装备都是有用的，你会逐渐认识到这一点。手套可以保护手掌，
吸汗，防滑。骑行服透气好，排汗好。骑行裤的垫子可以更好的保护你的
私处。风镜可以挡风，防止紫外线伤害你的眼睛。至于骑行鞋，它是人车
一体的关键。
Q: 说了这么多，自行车运动有什么好处和坏处？
A: 自行车运动是一种高强度的运动，可以锻炼你的腿部肌肉和你的心肺
机能。只需要看看自行车运动员的身材，你就明白自行车运动的功效了。
据调查，骑行者的身材是最健美的。据说，骑行能提高你的性能力，当然
前提条件是你不要因为错误的姿势患前列腺增生。自行车运动的坏处是你
可能摔伤，可能被路上的汽车撞死（马拉松也是），可能会从山崖上冲
出去摔死（当然，我还没听说谁是这么死的）。此外，自行车运动不适合
心脏病患者和患有其他忌讳高强度运动的疾病的人。自行车运动不适合
膝盖有伤的人。但是并没有绝对的事情，环法冠军Armstrong是前列腺癌
患者（他的病并不是骑车造成的）。
Q: 能说说自行车旅行吗？
A: 自行车长途旅行是一种廉价健康的旅行方式。有专用的旅行自行车
(Touring Bike)，主要有两种：hybrid（混血）和一般的公路自行车。
通常旅行车采用700C轮胎，使用平行刹车（v brake）或吊刹。国内由于
很难买到这样的车，或者难以维修，一般人都使用山地车旅行（也有路
况的因素，但实际上Touring bike也能适应较复杂的路型）。自行车旅行
最重要的不是速度，而是舒适度。国内能买到的旅行车主要是GT和Rock
Machine，都是国内的OEM生产商出口转内销得东西（实际上是未经授权的）。
大名和Giant也有郊游车，但是很一般。
Q: 能谈谈自行车骑行的速度么？
A: 这与路况和车辆有关。公路车在平地上爆发速度很容易达到50kmph以上，
很多爱好者能达到60kmph。对于一个公路车爱好者，100km平路平均速度达到
30kmph就不错了，40km平地能达到40kmph可以算好手了。对于山地自行车，
平地速度一般比公路车慢 10kmph以上。当然，100km保持25kmph并不困难。
对于爬山，速度应该在10kmph以上，如果低于一个阈值，效率会很低。如果是
长途旅行，15kmph非常轻松，如果体力好，最好保持在20kmph以上（非山地）。
Q: 为什么有些车的闸是左前右后？
A: 不是有些！而是大多数运动自行车都是这样的。这是因为大部分人右手反应
快，如果刹死前刹会造成前翻。如果可能，最好把你骑的车换成左前右后。
关于使用前刹达到有效刹车的理论是完全错误的！高速骑行时绝对不能单独使用前刹！
Road Bike (公路自行车) --分为公路赛和场地赛两个项目.
Mountain Bike (山地车)--分为(Cross Country)越野赛,(DownHill)速降赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛
BMX (20寸小轮车)--分为(BMX)街道花式小轮车,泥地竞速,和攀爬车。
其中自行车攀爬也分小轮车攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演) 以下是攀爬的介绍。自行车攀爬（TRIAL）是一项运动，有点像大家熟悉的山地车运动。它要骑着专用的自行车攀爬岩石及障碍。这种运动也有一定的观赏性。如果你有机会亲身目睹Trial表演，那你一定会不相信自己的眼睛。TRIAL的自行车分为两种，一是大的攀爬车，也是26英寸的。它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，它的刹车是油压的，比线刹要稳定的多。 二是小攀爬车，它于BMX也有相似之处，是20英寸的。它的轮胎表面胎纹很深，抓地性很好。
什么是自行车高山速降？
你只要骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很"爽"的感觉。这就是最原始的DOWNHILL(高山速降，简称DH)运动。DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系 数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上"飞"的危险性低。但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。
由于DH的速度如此之快，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个DH车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为 越野摩托车和DH设计的轻便、保护性好的"全盔"。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。此外，对身体也有一套保护周全的"护身甲"。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外，自行车裤也非常讲究，一些"重要部位"如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。 DH车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。DH的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE等。 车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称"双肩避震"，另一种为低位避震，避震前叉最著名的有:ROCK SHOX、MOTO、MANITOU、MARZOCCHI 、RST......。其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，日本SHIMANO厂生产的XTR系列比较不错。又因为DH运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。
什么是自行车攀爬！
简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是"车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛"。英文原文：
BikeTrial is an individual sport that incorporates the use of a special bicycle which the rider must maneuverand balance on in order complete specially desinged artificial or natural "section".The objective is pass through the sections in minimum time and with as little physical contact with the ground as possible, hence obtaining minimum penalty points.---BikeTrial International Union
本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为"TRIAL",即"尝试"的意思。
后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着山地车的发展，山地车的性能的提高，山地车在这项运动中所占的比例将会越来越大
什么是BMX！
BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！
第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行车是在半夜里，由这群人在自己家里用手工焊出来的。
很多人以为BMX运动是越野摩托车的中场表演项目，他们用的赛道是为摩托车比赛而设计的，其实不然。BMX一诞生，就有越来越多的场地是专门为BMX而搭建的。BMX就像是野火一样，从加州烧遍了整个美国，很快的，全世界都燃烧了起来，到处都在搭建BMX专用的场地。20"的BMX自行车似乎成了自行车的代名词。一到比赛，赛场上挤满了大量的车手、车队，疯狂的观众就好象在开嘉年华会似的。
毫无疑问，BMX要比迅速消亡的滑板运动有着更强的生命力，这是因为自行车的代步能力要比滑板强，对场地条件要求更低，可以在郊区的一块空地上，直接用推土机推出起伏不平的赛道。在八十年代初期，BMX赛道非常的多，车队和俱乐部也层出不穷，车手们很容易获得赞助，去参加各种各样的比赛。随着比赛的发展，这个运动越来越完善，开始出现职业车手和非常高级的BMX自行车。著名的车手经常被电视和电台采访、作报刊和杂志的封面、不停的去世界各地参加比赛，并被他们的同龄人视为英雄。
将来的BMX会怎么样呢？会有更大更好更长的赛道吗？会有更高的奖金、更多的杂志封面、更轻更结实的自行车吗？没有人知道，只有一样东西是肯定的，年轻人喜欢BMX!
关于自行车的一些问答 [ZT] Q: 我听说自行车像衣服那样，也有各种尺码之分，是真的吗。
A: 是的，自行车有尺寸之分。矮个子的人应该选用较小的车架，高个子
的人应该选用较大的车架。过大的车架存在安全隐患，可能伤害你的跨部。
过小的车架使你无法伸展自己的手臂和腿，影响你的速度，容易疲劳。当然
较小的车架总是可以通过选用较长的座管，调整车座位置，选择把立来满足
你的要求，但是这并不是一件容易的事情。事实上，不只车架，就连车把的
宽度、曲柄的长度都应该与你的手臂和腿的长度匹配。遗憾的是，国内的自
行车厂商基本上只生产一个尺寸的车架，也很少宣传这方面的知识。一辆
自行车最基本的要求不是零件的档次，而是是否适合你的体形。
Q: 骑自行车以后觉得私处难受，这是为什么？
A: 这有两种可能性：或者是车座不合适，或者是你的姿势不对。不管是
因为什么，都不要勉强。长期这样会导致前列腺增生，这也是泌尿科医生
反对自行车运动的一个原因。最常见的错误是把车座前端弄得向上翘起，
实际上应该是水平或者略微向下的。如果车架的尺寸合适，运动自行车的
车座高度至少应该和车把一样高，甚至还要高些。骑行的时候保持身体
垂直是不合适的，那样所有的重量都压在你的臀部，而且风阻最大。
Q: 我听说自行车有很多种，能介绍一下吗?
A: 自行车的种类的确很多，主要也就是两种：竞速型和技巧型的。前者
主要有公路自行车、山地自行车（越野自行车赛，双人绕标自行车赛，下山
自行车赛）、公路越野自行车（cyclocross）、BMX(Bicycle-MotoCross)、
场地自行车（单速，死飞）。后者主要是花式BMX，攀爬自行车等。由于
笔者本身的知识局限，以及个人的好恶，本文提到的知识都限于传统的竞速
自行车：公路自行车和山地越野自行车。诸如BMX平地花式、自行车攀爬这
样的运动表演成分比较大，和滑板比较接近，可以归入极限运动，比较受
中学生喜爱。笔者对这类运动毫无兴趣，也不打算了解这类运动。
Q: 能介绍一下公路自行车和山地自行车的区别么？
A: 公路自行车应该是轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是
26~27 inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C。
公路车使用单轴的车闸（行话：夹器），弯把（实际上还有别的形状的车把，
入计时赛常用的托把），大盘通常只有两片（三片的一般很少用，在山地赛
段可能会用得上），塔轮变化范围小（例如：12T ~ 23T）。车架管材较细，
或者是扁平的（减小风阻）。山地自行车轮子直径为26英寸，山地自行车一
般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把，牙盘为三片。塔轮变化很大，
典型的是11T~28T/12T~34T。山地自行车看上去就比分公路自行车要结识。
山地自行车的轮胎一般用英寸作为单位，典型宽度为1.95'。以前山地自行车
采用吊刹（也就是国内最常见的刹车），现在都使用平行刹车（即V Brake，
但这是Shimano的商标）和碟刹（摩托车上广泛使用的刹车，可以防抱死）。
Q: 运动自行车是否也有单速的？
A: 是的。自行车运动上的皇冠——场地赛车就是单速的。而且山地自行车
运动中得一些中坚（hardcore）也有一种单速派别，他们热爱简单的自行车
结构。但这是因为这些骑行者水平很高。我不推荐初学者使用单速车进行骑
行，不合适的速比可能会伤害你的膝盖——正因为如此国际自行车协会禁止
青少年比赛中使用较大的大盘。
Q: 我听说最好的自行车车架材料是碳纤维，但有人说是钛合金。
A: 事实上没有“最好”的车架材料。每种材料都有他的优点和缺点。钢比
较便宜，但是比较重，镉镆钢是一种很好的材料，很多顶级公路车架都是
钢架。钢架的疲劳值大概是强度的1/3，也就是说，如果钢架受到的冲击力
小于损坏所需强度的1/3，钢架不会受到任何伤害。而且由于材料特性，
钢架可以吸收微小震动，比较舒适。铝架可以做的很轻，但是一般来说，
铝架不如钢架舒服，而且铝完全没有记忆效应，每次受到冲击都会伤害
铝材，寿命比较短。钛合金具有前两者的优点，不过重量和钢架差不多。
钛合金的寿命几乎是无限的。它得致命弱点是价格。如果不考虑损坏，
碳纤维是最好的，它可以做得很轻很硬，但是碳纤维没有金属的特性，
一旦损坏无法修补（哪怕只是小小的擦伤），而且碳纤维可能会在无法
预计的情况下断裂，结果通常是致命的。此外还有钪合金、镁合金材料
的车架。如果你只关心速度，那么车架只有两个特点对你有价值：硬度，
车架越硬，变形越小，能量损耗越低；重量，这个不需要我解释吧。
Q: 骑自行车需要什么行头？
A: 其实骑自行车并不需要什么特别的行头，当然，头盔除外。头盔是保护
头部的关键装备，它的重要性和摩托车头盔相同。好的头盔非常美观，透
气好，还能减小风阻。记住，头盔救了你的头一次后你得忘恩负义地扔掉
它。别的装备都是有用的，你会逐渐认识到这一点。手套可以保护手掌，
吸汗，防滑。骑行服透气好，排汗好。骑行裤的垫子可以更好的保护你的
私处。风镜可以挡风，防止紫外线伤害你的眼睛。至于骑行鞋，它是人车
一体的关键。
Q: 说了这么多，自行车运动有什么好处和坏处？
A: 自行车运动是一种高强度的运动，可以锻炼你的腿部肌肉和你的心肺
机能。只需要看看自行车运动员的身材，你就明白自行车运动的功效了。
据调查，骑行者的身材是最健美的。据说，骑行能提高你的性能力，当然
前提条件是你不要因为错误的姿势患前列腺增生。自行车运动的坏处是你
可能摔伤，可能被路上的汽车撞死（马拉松也是），可能会从山崖上冲
出去摔死（当然，我还没听说谁是这么死的）。此外，自行车运动不适合
心脏病患者和患有其他忌讳高强度运动的疾病的人。自行车运动不适合
膝盖有伤的人。但是并没有绝对的事情，环法冠军Armstrong是前列腺癌
患者（他的病并不是骑车造成的）。
Q: 能说说自行车旅行吗？
A: 自行车长途旅行是一种廉价健康的旅行方式。有专用的旅行自行车
(Touring Bike)，主要有两种：hybrid（混血）和一般的公路自行车。
通常旅行车采用700C轮胎，使用平行刹车（v brake）或吊刹。国内由于
很难买到这样的车，或者难以维修，一般人都使用山地车旅行（也有路
况的因素，但实际上Touring bike也能适应较复杂的路型）。自行车旅行
最重要的不是速度，而是舒适度。国内能买到的旅行车主要是GT和Rock
Machine，都是国内的OEM生产商出口转内销得东西（实际上是未经授权的）。
大名和Giant也有郊游车，但是很一般。
Q: 能谈谈自行车骑行的速度么？
A: 这与路况和车辆有关。公路车在平地上爆发速度很容易达到50kmph以上，
很多爱好者能达到60kmph。对于一个公路车爱好者，100km平路平均速度达到
30kmph就不错了，40km平地能达到40kmph可以算好手了。对于山地自行车，
平地速度一般比公路车慢 10kmph以上。当然，100km保持25kmph并不困难。
对于爬山，速度应该在10kmph以上，如果低于一个阈值，效率会很低。如果是
长途旅行，15kmph非常轻松，如果体力好，最好保持在20kmph以上（非山地）。
Q: 为什么有些车的闸是左前右后？
A: 不是有些！而是大多数运动自行车都是这样的。这是因为大部分人右手反应
快，如果刹死前刹会造成前翻。如果可能，最好把你骑的车换成左前右后。
关于使用前刹达到有效刹车的理论是完全错误的！高速骑行时绝对不能单独使用前刹！
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