Question

捷安特ATX690车架和790有什么区别？

对于学生没必要team的车架。
说说上面两种车架的区别。
或者有没有上述两种车架出售？

Answer 1

鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手
690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档数袭整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。
atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车
真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。
楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好弯皮了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。
6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。
当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们薯闹兄这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。

要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。

Answer 2

ATX690与ATX790的车架都是捷安特罩绝ALUXX车架。是捷安特山地入门级中的顶级车架。
ALUXX车架是使用A6061铝谨森合金，采用液压注模一体成型技术，类似与美利达的HFS，车架强度很高。
ATX690与790的车架在本质祥闷亩上没有什么区别，只是ATX790的车架在重量上比ATX690轻200克左右。