大型客机为什么不带降落伞
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很多读者一定知道降落伞是飞机坠落时保证飞行员生命安全的重要工具。那么你是否知道我们日常乘坐的民航飞机上给每个旅客配备了降落伞吗？万一在高空中出现危险，是不是大家都可以跳伞？实际上民航飞机上是不配降落伞的，这可以从几个方面来解释。
从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
从技术角度来看，大家都知道民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想这种飞行高度打开舱门会是一种什么结果？飞机会瞬间解体……这种情况下即使有降落伞生存的几率也几乎为零。另外如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力。
从以往发生的坠机事故来看，其实大多数事故都不是在正常飞行时发生的，而是在飞机起飞何降落的时候。这时飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用，即使是受过长时间专门训练的空降部队一般都是在千米高度跳伞。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
那么飞机一旦发生不可挽回的事故就无法逃生了嘛？其实旅客也不必为此过于惊慌。从事故概率来看飞机是世界上最安全的交通工具，空难概率大概只有10万分之一。现代化的大型客机都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。客机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
第一，跳伞要具备许多的条件，不是每个人都能去跳伞，比如说身体的强硬健康程度，而且跳伞属于高危险的极限运动，在跳伞之前必须接受长期的严格跳伞训练才能进行 让所有乘坐飞机的乘客在坐飞机前去进行跳伞训练这不现实，而且经费也出不起 如果你让一个没有接受过任何训练的人去跳伞无非是让他去自杀。
第二，降落伞的制造成本远远要高于航空救生衣 而且要重于航空救生衣占地面积也相当的大，折叠起来至少要和一个大书包差不多，所以无论是从增加飞机的重量还是占用机舱内有限的狭小空间来看都不划算，航空公司是不会为这样的负担而买单的。
第三，现如今的民用飞机特别是大型的客机其安全系数相当的高，而且装有电脑控制系统，在驾驶员无法完成飞行任务的情况下可以有电脑来全权操控，例如自动驾驶 自动降落系统 甚至自动油量供应系统等等。虽然也不断的有空难发生但这和其它交通工具的事故率比起来是少之又少，所以航空公司和科研机构是不会花大力气去设计研发和推广可以普通乘客使用的降落伞，至少在最近是不可能的了。
第四，客机通常载客量大 大型客机可运载几百人但舱门却有限而且狭小，而且当空难发生时大多数飞机都会失速根本不可能保持平飞的姿态，要么左右倾斜，要么上下倾斜甚至是滚转，在这种情况下旅客时很难走到舱门那里从舱门跳出去的更何况在这之前还要穿上降落伞，而在这一段时间里飞机就早已从几万英尺的高空坠入地面或者大海了。
从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
从技术角度来看，大家都知道民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想这种飞行高度打开舱门会是一种什么结果？飞机会瞬间解体……这种情况下即使有降落伞生存的几率也几乎为零。另外如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力。
从以往发生的坠机事故来看，其实大多数事故都不是在正常飞行时发生的，而是在飞机起飞何降落的时候。这时飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用，即使是受过长时间专门训练的空降部队一般都是在千米高度跳伞。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
那么飞机一旦发生不可挽回的事故就无法逃生了嘛？其实旅客也不必为此过于惊慌。从事故概率来看飞机是世界上最安全的交通工具，空难概率大概只有10万分之一。现代化的大型客机都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。客机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
第一，跳伞要具备许多的条件，不是每个人都能去跳伞，比如说身体的强硬健康程度，而且跳伞属于高危险的极限运动，在跳伞之前必须接受长期的严格跳伞训练才能进行 让所有乘坐飞机的乘客在坐飞机前去进行跳伞训练这不现实，而且经费也出不起 如果你让一个没有接受过任何训练的人去跳伞无非是让他去自杀。
第二，降落伞的制造成本远远要高于航空救生衣 而且要重于航空救生衣占地面积也相当的大，折叠起来至少要和一个大书包差不多，所以无论是从增加飞机的重量还是占用机舱内有限的狭小空间来看都不划算，航空公司是不会为这样的负担而买单的。
第三，现如今的民用飞机特别是大型的客机其安全系数相当的高，而且装有电脑控制系统，在驾驶员无法完成飞行任务的情况下可以有电脑来全权操控，例如自动驾驶 自动降落系统 甚至自动油量供应系统等等。虽然也不断的有空难发生但这和其它交通工具的事故率比起来是少之又少，所以航空公司和科研机构是不会花大力气去设计研发和推广可以普通乘客使用的降落伞，至少在最近是不可能的了。
第四，客机通常载客量大 大型客机可运载几百人但舱门却有限而且狭小，而且当空难发生时大多数飞机都会失速根本不可能保持平飞的姿态，要么左右倾斜，要么上下倾斜甚至是滚转，在这种情况下旅客时很难走到舱门那里从舱门跳出去的更何况在这之前还要穿上降落伞，而在这一段时间里飞机就早已从几万英尺的高空坠入地面或者大海了。
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一、跳伞包并不能保障乘客安全
1、乘客训练不足
由于上机前先进行四小时的培训显得不现实，乘客们就需要阅读一份跳伞指南，包括如何正确地装备降落伞等内容。并不是每个人都能很好的阅读并理解其中的技术
要点，更别说是在危机的情况中应用了。当飞机正在下降的时候，人们只有很短的时间可以用来正确地穿戴降落伞。而且当时很有可能脸被氧气面罩牢牢盖住，为了
防止被甩出机舱身子还被安全带牢牢绑住，在这种情况下，很少人能装备上降落伞。
2、每个人都要独自跳伞
从空难中跳伞可以算作是一次AFF跳了，然而你并没有身经百战的教练陪伴左右，你必须自己一边飞一边学。
3、跳伞设备巨大且笨重
为每一位乘客配备跳伞设备(不包括头盔与测高仪等东西)会为飞机增加8000磅的重量，而且会占很多地方，这会使成本极大提高。
4、只有在空中出现事故是降落伞才派的上用场
大多数空难都发生在起飞或者降落阶段。据统计，2012-2013年间，只有9%的严重空难(7架)是在巡航阶段发生的。而在这中间，至少有一起是由于强风或者雷暴引起的，在这种情况下，坚持5、跳伞并不是一个好的选择。
所以说，就算降落伞可以挽救乘客的生命，其可以起作用的场合也是少的可怜。
二、现代的喷气式客机，并不适合跳伞。
为了保证乘坐的舒适性，现代喷气式客机采用气密舱结构，舱内外的有一定的压力差，贸然打开舱门会给乘客的身体造成一定的伤害，而且现代喷气式客机速度很快，这种高速情况下并不适合于跳伞。高空气压很低，而且还是缺氧的，首先先排除你根本不可能在高空打开舱门的情况的说，客舱瞬间施压会导致舱内压力降低，空气瞬间液化成雾状，在这种情况下从高空跳下，绝不是救生那么简单，很有可能成为瞬间致命的伤害。
三、飞机出现故障的情况多种多样，并不是所有故障情况下都适合跳伞。
适合跳伞的飞行状态是极少数，绝大多数情况下，很难开始跳伞逃生。假如飞机在空中发生爆炸，其实即使有降落伞也是徒劳的，飞机在极度颠簸的时候，唯一能做的事情其实是相信机长，相信机组的每一位成员，因为他们都和你一起在同一架飞机上，如果安全，所有人都能安全回家，如果出事，必定不可能事他们活着你们受伤或者死去。当然这是最糟糕的情况了，实际情况很少会如此糟糕，空难的发生概率和中乐透其实是一样高的，并不是人人都能得到五百万的，所以飞机的安全性能其实是公共交通运输业中最高的一个，乘客不必担心。
1、乘客训练不足
由于上机前先进行四小时的培训显得不现实，乘客们就需要阅读一份跳伞指南，包括如何正确地装备降落伞等内容。并不是每个人都能很好的阅读并理解其中的技术
要点，更别说是在危机的情况中应用了。当飞机正在下降的时候，人们只有很短的时间可以用来正确地穿戴降落伞。而且当时很有可能脸被氧气面罩牢牢盖住，为了
防止被甩出机舱身子还被安全带牢牢绑住，在这种情况下，很少人能装备上降落伞。
2、每个人都要独自跳伞
从空难中跳伞可以算作是一次AFF跳了，然而你并没有身经百战的教练陪伴左右，你必须自己一边飞一边学。
3、跳伞设备巨大且笨重
为每一位乘客配备跳伞设备(不包括头盔与测高仪等东西)会为飞机增加8000磅的重量，而且会占很多地方，这会使成本极大提高。
4、只有在空中出现事故是降落伞才派的上用场
大多数空难都发生在起飞或者降落阶段。据统计，2012-2013年间，只有9%的严重空难(7架)是在巡航阶段发生的。而在这中间，至少有一起是由于强风或者雷暴引起的，在这种情况下，坚持5、跳伞并不是一个好的选择。
所以说，就算降落伞可以挽救乘客的生命，其可以起作用的场合也是少的可怜。
二、现代的喷气式客机，并不适合跳伞。
为了保证乘坐的舒适性，现代喷气式客机采用气密舱结构，舱内外的有一定的压力差，贸然打开舱门会给乘客的身体造成一定的伤害，而且现代喷气式客机速度很快，这种高速情况下并不适合于跳伞。高空气压很低，而且还是缺氧的，首先先排除你根本不可能在高空打开舱门的情况的说，客舱瞬间施压会导致舱内压力降低，空气瞬间液化成雾状，在这种情况下从高空跳下，绝不是救生那么简单，很有可能成为瞬间致命的伤害。
三、飞机出现故障的情况多种多样，并不是所有故障情况下都适合跳伞。
适合跳伞的飞行状态是极少数，绝大多数情况下，很难开始跳伞逃生。假如飞机在空中发生爆炸，其实即使有降落伞也是徒劳的，飞机在极度颠簸的时候，唯一能做的事情其实是相信机长，相信机组的每一位成员，因为他们都和你一起在同一架飞机上，如果安全，所有人都能安全回家，如果出事，必定不可能事他们活着你们受伤或者死去。当然这是最糟糕的情况了，实际情况很少会如此糟糕，空难的发生概率和中乐透其实是一样高的，并不是人人都能得到五百万的，所以飞机的安全性能其实是公共交通运输业中最高的一个，乘客不必担心。
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