Question

为什么德国车烧机油？

Answer 1

烧机油（指的是车超过了机油正常的消耗量）。
一、不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运是以下原因。
（1）德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损。简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。

（2）  德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。

（3）德国车过于追求技术而德国企业生产线并不先进，德国人严谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，之中有权衡利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的。

（4）德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
二、  车辆出现烧油的好处
气缸壁磨损的可能性较低。
三、车辆出现烧油的坏处
车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

拓展资料：

德国车有：大众奥迪、 德国宝马、 德国保时捷 、德国大众宾利 、 大众兰博基尼  、通用-德国欧宝 、大众斯柯达、 德国奔驰、 戴姆勒 、奥迪等品牌。

（1）奔驰

奔驰这个牌子相信大家并不陌生，梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

（2）宝马

BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文：BayerischeMotorenWerkeAG)，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。

（3）奥迪

奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌，其代表的是高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。

（4）大众

大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。

（5）保时捷

保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。

Answer 2

我们再来讲讲为什么车辆会烧机油，烧机油是什么原因引起的。工作人员认为，一般最多的烧机油的因素还是串机油，就是机油从活塞环串上来到燃烧室，而在燃烧室里面的过程中就会燃烧。因为活塞和汽缸壁之间有一个间隙，和这个间隙是最主要的关系。一般发动机设计的时候强化的程度越高，或者说现在动力学水平越高的发动机，这个间隙就留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些，尤其是涡轮增压器，温差变化更大，间隙就留得大。另外车和工况还有关系，我们经常跑一些不符合的工况，比如经常堵车怠速等，刚开又停了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于老是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油多。 应该说这种所谓的烧机油，是很多车辆都会有的情况，那么为什么德系车机油消耗量较其他车系为何偏大呢? 主要有以下三个原因： 第一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。 第二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，间隙大，串机油、烧机油概率就高。 第三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。 说到这里，再来讲讲烧机油有什么危害？ 工作人员认为，主要有两点，一是废机油，而是会堵三元催化器，对其他的机构件，如果机油进去多一点，比如说会导致其他的问题，像环卡这种机会反而会小。所以要直接说它的危害的话，更主要的还是说废油，烧机油本身就废油，别的我觉得没有太多的危害。（另外一般来讲，烧机油的时候，动力会强一些，漏气也少了。） 要说损坏的话，最大的是三元催化器。因为这里面有很多的稀有金属，一旦没有完全燃烧的东西附着在上面，它渐渐就会失去反应效果，就不会再起反应了。一般检测尾气肯定是不合格的，我们一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能说三元催化器损坏了就是烧机油，这里面是没有必然的因果关系，因为三元催化器损坏有很多原因，处理本身的产品质量之外，像所用燃油的品质、驾驶习惯和行驶路况、环境等等都有一定的关系。

Answer 3

1、德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2、活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3、德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

拓展资料：

相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。

Answer 4

为什么德系车要烧机油，而很多日系车开20年都不烧？

Answer 5

汽缸壁设计 活塞环与缸壁间隙设计 用车环境