云南的地形特征?
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云南地理概况
一、位置和面积
云南简称滇，地处中国西南边陲，位于北纬 21°8'32" － 29°15'8" ，东经 97°31'39" － 106°11'47" 之间，北回归线横贯本省南部。全省东西最大横距 864.9 公里 ，南北最大纵距 990 公里 ，总面积 39.4 万平方公里，占全国总面积 4.1 ％，居全国第 8 位。
云南省西部和西南部与缅甸接壤，南部与越南、老挝毗邻，东部与广西壮族自治区和贵州省相连，北部同四川省为邻，西北部紧倚西藏自治区。国境线长 4061 公里 ，是我国毗邻周边国家最多、边境线最长的省区之一。云南有 8 个边境地州， 26 个边境县，已开通 11 个国家级口岸、 9 个省级口岸和近百条边境通道，与周边国家乃至东南亚、南亚其他国家和地区交往便捷，是中国沟通东南亚、南亚地区的主要陆上通道，沿边开放条件极其优越。
二、人口、民族及行政区划
2001 年末，云南省总人口 4287.4 万人。除汉族外，人口在 5000 万人以上的世居少数民族有 25 种，其中 15 个为云南独有，少数民族人口占全省总人口 1/3 。云南不但少数民族人口众多，而且少数民族种类在全国最多。此外，云南还是国内跨境民族最多的省份。 25 个少数民族中，有 13 个民族分别跨越中越、中老、中缅边境，境外分布在越南北部、老挝北部和缅甸北部的广大地区，有些民族还延伸到泰国、柬埔寨和印度。跨境民族多，与周边国家的人民增添了一种亲戚关系，对云南扩大对外开放很有好处。
云南省辖 16 个地、州、市，其中 8 个民族自治州， 5 个省辖市， 3 个地区，共有县级行政单位 128 个，其中 29 个民族自治县。省会昆明市，其他主要城市有玉溪、曲靖、个旧、大理、楚雄、 保山、丽江、思茅、景洪、瑞丽等。
三、地形和地貌
云南地势西北高东南低，海拔高差异常悬殊。最高点为滇藏交界的德钦县梅里雪山主峰卡格博峰，海拔 6740 米 ；最低点在与越南交界的河口县境内南溪河与元江交汇处，海拔仅 76.4 米 。两地直线距离为 900 公里 ，高低相差 6000 多米。
云南属青藏高原南延部分，地形以元江谷地和云岭山脉南段宽谷为界，分为东西两部。东部为滇东、滇中高原，地形小波状起伏，平均海拔 2000 米 左右，表现为起伏和缓的低山和浑圆丘陵，发育着各种类型的岩溶地形。西部为横断山脉纵谷区，高山深谷相间，相对高差较大，地势险峻，西南部海拔一般在 1500 — 2200 米 ，西北部一般在 3000 — 4000 米 。西南部只是到了边境地区，地势才渐趋和缓，这里河谷开阔，一般海拔在 800 — 1000 米 ，个别地区下降至 500 米 以下，形成云南的主要热带、亚热带地区。
云南地貌有五个特征：
一是高原波状起伏。相对平缓的山区只占总面积 10% ，大面积土地高低差参，纵横起伏，一定范围又有和缓的高原面。
二是高山峡谷相间。滇西北有著名的滇西纵谷区，高黎贡山为伊洛瓦底江与怒江的分水岭，怒山为怒江与澜沧江的分水岭，云岭为澜沧江与金沙江的分水岭，各江强烈下切，形成极其雄伟壮观的地貌形态。怒江峡谷、澜沧江峡谷和金沙江峡谷，气势磅礴，山岭和峡谷相对高差超过 1000 米 ，其中怒江峡谷南北长 300 余公里，人称“东方大峡谷”。在 5000 米 以上的高山顶部，常有永久积雪，形成奇异、雄伟的山岳冰川地貌。金沙江“虎跳涧”峡谷，与两侧山岭相对高差达 3000 余米，为世界著名峡谷之一。澜沧江的西当铁索至梅里雪山的卡格博峰顶，直线距离约 12 公里 ，高差竟然达到 4760 米 ，在 10 余公里的狭小范围内，呈现出亚热带干热河谷和高山冰雪世界的奇异景观，自然景色相当于广东至黑龙江跨过的纬度，这全国所罕见。
三是地势 阶梯递降。全省分三个梯层，滇西北徳钦、香格里拉县一带为第一梯层，滇中高原为第二梯层，南部、东南和西南部为第三梯层，平均没公里递降 6 米 。
四是断陷盆地错落。盆地和高原台地，西南地区俗称“坝子”，这种地貌云南随处可见。云南有面积在 1 平方公里的大小坝子 1442 个，面积在 100 平方公里以上的坝子 49 个，最大的坝子是陆良坝子，其次是昆明坝子。
五是江河纵横、湖泊棋布。云南不仅山多，河流湖泊也多，构成了山岭纵横、水系交织、湖泊棋布的特色、山系主要有乌蒙山、横断山、哀牢山、无量山等。云南有大小河流 600 多条，分别属于伊洛瓦底江、怒江、澜沧江、金沙江（长江）、元江（红河）和南盘江（珠江）六大水系。这些河流分别注入南中国海和印度洋，多数具有落差大、水流急的特点，水能资源极其丰富。其中伊洛瓦底江、怒江、澜沧江、元江为国际河流。云南有 40 多个高原湖泊，较著名的湖泊有滇池、洱海、抚仙湖、星云湖、阳宗海、程海、泸沽湖等。天然湖泊像颗颗明珠，点缀在群山之间，显得格外瑰丽晶莹。
四、气候类型及特点
云南地处低纬高原，冬季受干燥的大陆季风控制，夏季盛行湿润的海洋季风，气候主要属低纬山原季风气候。全省气候类型丰富多样，有北热带、南亚热带、中亚热带、北亚热带、南温带、中温带和高原气候区共七个气候类型。由于地形复杂和垂直高差大等原因，立体气候特点显著。最突出的特点是年温差小，日温差大；降水充沛，干湿分明，分布不均；气候垂直变化差异明显。夏季，阴雨天气多，太阳光被云层遮蔽，温度不够高，最热天一般在 19 － 22 摄氏度 之间。冬季，受干暖流控制，晴天多，日照充足，温度较高，最冷月均温度在 6 － 8 摄氏度 以上，年温差一般只有 10 － 12 摄氏度 ，但阴雨天气温较低。从一天的温度变化看，早晚较凉，中午教热，尤其是冬、春两季，日温差可达 12 － 20 摄氏度 。全省大部分地区水量在 1000 毫米 以上，但降水量在季节上和地域上分配极 不均匀。 85 ％的雨量集中在 5 － 10 月的雨季，尤其以 6 、 7 、 8 三个月最多。 11 月至次年 4 月为旱季，降水只占全年 15 ％。降水的地域分布很不均匀，最多的地方年降水量可达 2200 － 2700 毫米 ，最少的地方年降水量只有 580 毫米 。由于水平方向纬度增加与海拔增加相吻合，全省 8 个纬度间呈现出寒、温、热三带气候。一般来说，高度每上升 100 米 ，温度即降低 0. 6 ℃ 左右。因此，“一山分四季，十里不同天”就成为云南气候多样性的生动写照。
云南无霜期长。南部边境全年无霜，偏南的文山、蒙自、思茅及临沧、德宏等地无霜期为 300 － 330 天，中部的昆明、玉溪、楚雄等地 250 天，比较冷的昭通和丽江也可达 210 － 220 天。此外，云南光照条件好，每年每平方厘米为 90 － 150 千卡，仅次于西藏、青海、内蒙古等省区。
云南的上述气候特点，适宜多种生物生长，为全省创新农业，开发生物资源和生产特色产品奠定了良好基础。
一、位置和面积
云南简称滇，地处中国西南边陲，位于北纬 21°8'32" － 29°15'8" ，东经 97°31'39" － 106°11'47" 之间，北回归线横贯本省南部。全省东西最大横距 864.9 公里 ，南北最大纵距 990 公里 ，总面积 39.4 万平方公里，占全国总面积 4.1 ％，居全国第 8 位。
云南省西部和西南部与缅甸接壤，南部与越南、老挝毗邻，东部与广西壮族自治区和贵州省相连，北部同四川省为邻，西北部紧倚西藏自治区。国境线长 4061 公里 ，是我国毗邻周边国家最多、边境线最长的省区之一。云南有 8 个边境地州， 26 个边境县，已开通 11 个国家级口岸、 9 个省级口岸和近百条边境通道，与周边国家乃至东南亚、南亚其他国家和地区交往便捷，是中国沟通东南亚、南亚地区的主要陆上通道，沿边开放条件极其优越。
二、人口、民族及行政区划
2001 年末，云南省总人口 4287.4 万人。除汉族外，人口在 5000 万人以上的世居少数民族有 25 种，其中 15 个为云南独有，少数民族人口占全省总人口 1/3 。云南不但少数民族人口众多，而且少数民族种类在全国最多。此外，云南还是国内跨境民族最多的省份。 25 个少数民族中，有 13 个民族分别跨越中越、中老、中缅边境，境外分布在越南北部、老挝北部和缅甸北部的广大地区，有些民族还延伸到泰国、柬埔寨和印度。跨境民族多，与周边国家的人民增添了一种亲戚关系，对云南扩大对外开放很有好处。
云南省辖 16 个地、州、市，其中 8 个民族自治州， 5 个省辖市， 3 个地区，共有县级行政单位 128 个，其中 29 个民族自治县。省会昆明市，其他主要城市有玉溪、曲靖、个旧、大理、楚雄、 保山、丽江、思茅、景洪、瑞丽等。
三、地形和地貌
云南地势西北高东南低，海拔高差异常悬殊。最高点为滇藏交界的德钦县梅里雪山主峰卡格博峰，海拔 6740 米 ；最低点在与越南交界的河口县境内南溪河与元江交汇处，海拔仅 76.4 米 。两地直线距离为 900 公里 ，高低相差 6000 多米。
云南属青藏高原南延部分，地形以元江谷地和云岭山脉南段宽谷为界，分为东西两部。东部为滇东、滇中高原，地形小波状起伏，平均海拔 2000 米 左右，表现为起伏和缓的低山和浑圆丘陵，发育着各种类型的岩溶地形。西部为横断山脉纵谷区，高山深谷相间，相对高差较大，地势险峻，西南部海拔一般在 1500 — 2200 米 ，西北部一般在 3000 — 4000 米 。西南部只是到了边境地区，地势才渐趋和缓，这里河谷开阔，一般海拔在 800 — 1000 米 ，个别地区下降至 500 米 以下，形成云南的主要热带、亚热带地区。
云南地貌有五个特征：
一是高原波状起伏。相对平缓的山区只占总面积 10% ，大面积土地高低差参，纵横起伏，一定范围又有和缓的高原面。
二是高山峡谷相间。滇西北有著名的滇西纵谷区，高黎贡山为伊洛瓦底江与怒江的分水岭，怒山为怒江与澜沧江的分水岭，云岭为澜沧江与金沙江的分水岭，各江强烈下切，形成极其雄伟壮观的地貌形态。怒江峡谷、澜沧江峡谷和金沙江峡谷，气势磅礴，山岭和峡谷相对高差超过 1000 米 ，其中怒江峡谷南北长 300 余公里，人称“东方大峡谷”。在 5000 米 以上的高山顶部，常有永久积雪，形成奇异、雄伟的山岳冰川地貌。金沙江“虎跳涧”峡谷，与两侧山岭相对高差达 3000 余米，为世界著名峡谷之一。澜沧江的西当铁索至梅里雪山的卡格博峰顶，直线距离约 12 公里 ，高差竟然达到 4760 米 ，在 10 余公里的狭小范围内，呈现出亚热带干热河谷和高山冰雪世界的奇异景观，自然景色相当于广东至黑龙江跨过的纬度，这全国所罕见。
三是地势 阶梯递降。全省分三个梯层，滇西北徳钦、香格里拉县一带为第一梯层，滇中高原为第二梯层，南部、东南和西南部为第三梯层，平均没公里递降 6 米 。
四是断陷盆地错落。盆地和高原台地，西南地区俗称“坝子”，这种地貌云南随处可见。云南有面积在 1 平方公里的大小坝子 1442 个，面积在 100 平方公里以上的坝子 49 个，最大的坝子是陆良坝子，其次是昆明坝子。
五是江河纵横、湖泊棋布。云南不仅山多，河流湖泊也多，构成了山岭纵横、水系交织、湖泊棋布的特色、山系主要有乌蒙山、横断山、哀牢山、无量山等。云南有大小河流 600 多条，分别属于伊洛瓦底江、怒江、澜沧江、金沙江（长江）、元江（红河）和南盘江（珠江）六大水系。这些河流分别注入南中国海和印度洋，多数具有落差大、水流急的特点，水能资源极其丰富。其中伊洛瓦底江、怒江、澜沧江、元江为国际河流。云南有 40 多个高原湖泊，较著名的湖泊有滇池、洱海、抚仙湖、星云湖、阳宗海、程海、泸沽湖等。天然湖泊像颗颗明珠，点缀在群山之间，显得格外瑰丽晶莹。
四、气候类型及特点
云南地处低纬高原，冬季受干燥的大陆季风控制，夏季盛行湿润的海洋季风，气候主要属低纬山原季风气候。全省气候类型丰富多样，有北热带、南亚热带、中亚热带、北亚热带、南温带、中温带和高原气候区共七个气候类型。由于地形复杂和垂直高差大等原因，立体气候特点显著。最突出的特点是年温差小，日温差大；降水充沛，干湿分明，分布不均；气候垂直变化差异明显。夏季，阴雨天气多，太阳光被云层遮蔽，温度不够高，最热天一般在 19 － 22 摄氏度 之间。冬季，受干暖流控制，晴天多，日照充足，温度较高，最冷月均温度在 6 － 8 摄氏度 以上，年温差一般只有 10 － 12 摄氏度 ，但阴雨天气温较低。从一天的温度变化看，早晚较凉，中午教热，尤其是冬、春两季，日温差可达 12 － 20 摄氏度 。全省大部分地区水量在 1000 毫米 以上，但降水量在季节上和地域上分配极 不均匀。 85 ％的雨量集中在 5 － 10 月的雨季，尤其以 6 、 7 、 8 三个月最多。 11 月至次年 4 月为旱季，降水只占全年 15 ％。降水的地域分布很不均匀，最多的地方年降水量可达 2200 － 2700 毫米 ，最少的地方年降水量只有 580 毫米 。由于水平方向纬度增加与海拔增加相吻合，全省 8 个纬度间呈现出寒、温、热三带气候。一般来说，高度每上升 100 米 ，温度即降低 0. 6 ℃ 左右。因此，“一山分四季，十里不同天”就成为云南气候多样性的生动写照。
云南无霜期长。南部边境全年无霜，偏南的文山、蒙自、思茅及临沧、德宏等地无霜期为 300 － 330 天，中部的昆明、玉溪、楚雄等地 250 天，比较冷的昭通和丽江也可达 210 － 220 天。此外，云南光照条件好，每年每平方厘米为 90 － 150 千卡，仅次于西藏、青海、内蒙古等省区。
云南的上述气候特点，适宜多种生物生长，为全省创新农业，开发生物资源和生产特色产品奠定了良好基础。
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蜀道哪有滇道难\大江湍急大山蛮\铁路漫漫云中绕\汽车蜿蜓顺山还;
"云南十八怪，火车没有汽车快"，在所有"云南十八怪"中，这是流传最广的几怪之一。 "火车没有汽车快"，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。工程耗资：158466888法郎。筑路工人：6.4万余。滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。
若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了。若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早"国际铁路"的省份，这个"中国第一"大约让很多人觉得不可思议，也因此才有"云南十八怪，火车不通国内通国外。" 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。这条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座，桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁这间以"人"形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。
近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩大工程的质量。 其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。 再次，由于滇越铁路的成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。 历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。
滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。
云南多山，山地面积约33万多平方公里，占全省总面积的84％，如果加上半山区则达94％，平均海拔2000米以上。在云南高原上，除滇东一带坝子较多外，滇西南河谷深切，峡谷纵横、滇西北高山连绵，海拔多在3000米以上，谷底与山岭的相对高度超过1000米。全省最高点为梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低点在河口南溪河与元江汇合处，海拔仅为76.4米，两地相距900公里，相对高差竟达6663.6米。由于云南纬度低，海拔高，因而形成复杂多样的地形特征：高原、山地、峡谷、坝子、丘陵、河流、湖泊等等，一应俱全。在这样的地理状况下修铁路，面临的难题绝非一般人可以想象。 选择米轨和寸轨，正是为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况。轨距小，则车体相应减小,转弯灵活安全，上坡下坡便于控制速度。而寸轨小火车则更慢，约20－30公里的平均时速。与马帮行路相比，中火车与小火车都显得快极了，不仅跑得快，而且拉得多。但自1921年云南开始出现公路，与平均时速30－40公里的汽车相比；且火车绕行多；车体蜿蜒蛇行亦显慢，"火车没有汽车快"便成了有目共睹的事实。 中火车小火车如此，准轨大火车在云南境内的速度也快不到哪儿去。贵昆线和成昆线是云南两条较早的准轨铁路，一出昆明，两条线路均先后遭遇高山峡谷，尤其以成昆线最为突出。
"桥遂工程"是成昆线的最大特色：两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来过大桥，桥接洞来洞接桥。全线平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨边站至乌斯河站一段，48公里的线路就有34公里的隧道之中，人称"地下长廊"。平均1.7公里就有一座桥梁，而"一线天"单孔石拱桥长54米，是世界上最长的铁路石拱桥。金沙江大桥是我国最大的钢桁梁单孔铁路大桥，一孔跨越192米。桥隧占全线总长的46％，至今仍是世界铁路工程中桥隧最多的铁路之一。由于地质的复杂性，还被称为"地质博物馆"。而进入四川盆地之扣，列车明显提速，时速可达80公里，与时速50－60公里相比，当又成一怪："云南火车没有外省火车快"。 不仅如此，在有的地段，为了从山脚爬至山顶，铁路便修成螺旋形状，一圈一圈盘绕着往上爬。有的地段还必须在列车尾部加一辆车头，前面的车头使劲拉，后面的车头拼命扒。转弯之时，前面车厢里的人可看到后面车头拼死拼活的样子。如此这般，能快吗？敢快吗？！"欲速则不达"，1987年2月昆明至上海的61次特快在云南境内宣威段深夜颠覆，造成人财物重大损失。据称这是因为速度过快，转弯时离心力猛增，导致列车脱轨，震惊中外。这就是快"的教训。
那么中火车小火车究竟慢到什么程度呢？以米轨为例，从昆明至开远，约需8小时，而一般汽车约5小时。现在高等级公路开通，小轿车只需3－4小时，几乎快一倍。 如今，小火车已经停运。车头入库安息，只剩下节节铁轨，仍然安卧于崇山峻岭间。车站铁轨尽头处已是杂草丛生，蝉虫鸣叫。金湖岸边，昔日的铁轨犹存，常有恋人一边一人，脚踏单轨，相互扶持，趑趄而行。昔日铁路，如今成了恋爱小道。据称，当地政府有意在市区恢复小火车开行，使之成为旅游项目，未知可行否……倒是开远已建成火车博物馆一座，火车发展史尽在其中，有机会不妨带孩子去做一次爱国主义、人类科技文明之旅
"云南十八怪，火车没有汽车快"，在所有"云南十八怪"中，这是流传最广的几怪之一。 "火车没有汽车快"，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。工程耗资：158466888法郎。筑路工人：6.4万余。滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。
若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了。若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早"国际铁路"的省份，这个"中国第一"大约让很多人觉得不可思议，也因此才有"云南十八怪，火车不通国内通国外。" 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。这条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座，桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁这间以"人"形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。
近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩大工程的质量。 其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。 再次，由于滇越铁路的成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。 历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。
滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。
云南多山，山地面积约33万多平方公里，占全省总面积的84％，如果加上半山区则达94％，平均海拔2000米以上。在云南高原上，除滇东一带坝子较多外，滇西南河谷深切，峡谷纵横、滇西北高山连绵，海拔多在3000米以上，谷底与山岭的相对高度超过1000米。全省最高点为梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低点在河口南溪河与元江汇合处，海拔仅为76.4米，两地相距900公里，相对高差竟达6663.6米。由于云南纬度低，海拔高，因而形成复杂多样的地形特征：高原、山地、峡谷、坝子、丘陵、河流、湖泊等等，一应俱全。在这样的地理状况下修铁路，面临的难题绝非一般人可以想象。 选择米轨和寸轨，正是为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况。轨距小，则车体相应减小,转弯灵活安全，上坡下坡便于控制速度。而寸轨小火车则更慢，约20－30公里的平均时速。与马帮行路相比，中火车与小火车都显得快极了，不仅跑得快，而且拉得多。但自1921年云南开始出现公路，与平均时速30－40公里的汽车相比；且火车绕行多；车体蜿蜒蛇行亦显慢，"火车没有汽车快"便成了有目共睹的事实。 中火车小火车如此，准轨大火车在云南境内的速度也快不到哪儿去。贵昆线和成昆线是云南两条较早的准轨铁路，一出昆明，两条线路均先后遭遇高山峡谷，尤其以成昆线最为突出。
"桥遂工程"是成昆线的最大特色：两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来过大桥，桥接洞来洞接桥。全线平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨边站至乌斯河站一段，48公里的线路就有34公里的隧道之中，人称"地下长廊"。平均1.7公里就有一座桥梁，而"一线天"单孔石拱桥长54米，是世界上最长的铁路石拱桥。金沙江大桥是我国最大的钢桁梁单孔铁路大桥，一孔跨越192米。桥隧占全线总长的46％，至今仍是世界铁路工程中桥隧最多的铁路之一。由于地质的复杂性，还被称为"地质博物馆"。而进入四川盆地之扣，列车明显提速，时速可达80公里，与时速50－60公里相比，当又成一怪："云南火车没有外省火车快"。 不仅如此，在有的地段，为了从山脚爬至山顶，铁路便修成螺旋形状，一圈一圈盘绕着往上爬。有的地段还必须在列车尾部加一辆车头，前面的车头使劲拉，后面的车头拼命扒。转弯之时，前面车厢里的人可看到后面车头拼死拼活的样子。如此这般，能快吗？敢快吗？！"欲速则不达"，1987年2月昆明至上海的61次特快在云南境内宣威段深夜颠覆，造成人财物重大损失。据称这是因为速度过快，转弯时离心力猛增，导致列车脱轨，震惊中外。这就是快"的教训。
那么中火车小火车究竟慢到什么程度呢？以米轨为例，从昆明至开远，约需8小时，而一般汽车约5小时。现在高等级公路开通，小轿车只需3－4小时，几乎快一倍。 如今，小火车已经停运。车头入库安息，只剩下节节铁轨，仍然安卧于崇山峻岭间。车站铁轨尽头处已是杂草丛生，蝉虫鸣叫。金湖岸边，昔日的铁轨犹存，常有恋人一边一人，脚踏单轨，相互扶持，趑趄而行。昔日铁路，如今成了恋爱小道。据称，当地政府有意在市区恢复小火车开行，使之成为旅游项目，未知可行否……倒是开远已建成火车博物馆一座，火车发展史尽在其中，有机会不妨带孩子去做一次爱国主义、人类科技文明之旅
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我们国家的贵州、云南一带的地形特征是？
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