Question

f1赛车手有什么要求

Answer 1

1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好
2.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。
观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的棚歼枝行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动，改唤F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的链敏马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若

Answer 2

从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军，不过大家的目标但是一样，希望能够每次比赛都得到胜利，一步一步进升不同级别的比赛，最后能够成为一级方程式车手。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，便是一个非常成功的产品，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约颂举是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国野颤碧籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，但是得到国际认可的，都离不开英国、法国、德国、意大利及日本。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，都云集洞租全世界每个地区的前列车手参赛，以决定上能成为世界三级方程式总冠军。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，或招揽成为旗下的车手。因此，无论是车手、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，但引擎就有很多选择，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它们在赛车场上互相竞争，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，使佐藤无需担心比赛经费。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责，引擎、车架、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右，实在是一项非常高消费的运动。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后，仍未找到F1的出路，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎，每支车队都是同一供应商，相比一级方程式，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，没有不同引擎互相竞争的局面。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标，因为能够得到F1车队的合约，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说，无论什么国籍的车手，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，参加一些顶级车手云集的赛事，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，所有三级方程式好手都会同场竞技，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，还有很多外来因素。例如体能、形象、公关技巧，与机械师的沟通能力及英语等。因此英国人一般都会较为优胜，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道。一级方程式无论在赛车统筹、宣传、车队管理等都是欧洲人为主流，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式，大部分都是因为有车厂作后台支持，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色

Answer 3

有超级驾照，好的技术，身体素质，心理

Answer 4

要先取得 C1 驾照