Question

自动挡车好还是手动挡车好呢？各有什么优缺点？

Answer 1

手动挡

优势1：价格

比起同配置的自动档车型来说，手动档的价格往往要便宜一些，一般能便宜1万左右。举个列子：睿骋CC2018款1.5T手动典雅型就比1.5T自动典雅型便宜1.1万，两车的配置相同，外观内饰相同，自动档的除了多了胎压监测和定速巡航之外，其它和手动版本的并无差异。这里说句题外话，其实手动版的也有定速巡航，像长安的CS15除了入门版的没有，其它手动版的都有定速巡航，这个功能还是能省事不少。

对于初次购车或者预算不多的，能节省1万多的费用，相当于一年的保费加油费了，的确是一笔不小的数字，这也是手动档比较突出的优势所在。

优势2：性能

手动变速器如果本身质量良好，加上正确的使用方式几乎不可能出故障，使用寿命较长，只要你乐意就算把车开报废都不能换齿轮油。

劣势：

1. 手动挡需要手脚配合，对于新手来说，死火是常有的事；

2. 在拥堵的路段行驶，需要不停的换挡，时间长了会比较辛苦。尤其是在高峰期排队出行时，手动档起步较慢，一般的经常会被别的汽车插队。

3. 陡坡起步艰难，在坡道较陡的路面起步，容易滑车。

自动挡：

优势1：易操作性

自动挡的操控简单，挂档就走，全程不用换挡和踩离合，长时间开车算是解放了一只手，如果解放的是一只右手！那对屌丝来说可以和副驾的女票手拉手来秀一把，不知要虐死多少单身狗。当然说归说，实际驾驶时这种情况会被罚款的。

自动档车型无论对于新司机、女司机，还是胆子小的"怕上路"司机来说，无疑都是很好的选择，挂D档就走，R档就退，P档就停，不用再去记什么加档口诀：踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)；减档口诀：踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)。省事不少！

优势2：舒适性

在市区拥堵路面驾驶时，自动档还是舒服不少，跟车时松下刹车就好，力度不够再加点油；而手动档的需要不停的松离合，松刹车，加油门换挡，速度起来后一到停止又得从1档开始慢慢升起，不止受累还很费神，时不时的还要盯着前方看，以防被插队。

优势3：安全性

不管是陡坡起步也好，还是挂档打火也好，自动档的车不会溜车，也不会出现窜出去的情况，对于马虎大意的人来说，自动档车型永远不会出现把倒车档当成前进挡的现象。

劣势：

1. 购车花费贵，比起手动档车型，会贵出1万左右的预算；

2. 缺少驾驶乐趣，尤其是长途开车时，时间一长就进入傻瓜模式，容易犯困。

3. 保养及后期费用较贵。

Answer 2

自动挡的优势与不足 追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造．对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。自动挡的出现给贪恋省事、轻松驾驶的人士，特别是一般来说尽管能在许多需要高度技巧的工作和竞技中大显身手，但却不知为什么驾驶汽车时总不能那么灵活自如的女士们带来了极度大的方便（注；笔者绝无低毁女性驾驶员之意。这里仅指“一般情况”而言）。 当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。 但是，任何事物都不可能自诞生伊始就做到十全十美。直到今天，提起自动挡，在相当一部分人的头脑中仍然存在着“费油”、“反应慢”、“只适合女性用”等印象，使许多不知就里的购车者望而却步。事实上，这是十分令人遗憾的误解。在自动挡诞生并付诸实用化初期的五、六十年代。应该说它确实存在着一些不尽人意之处。例如由于工作原理和构造上的原因，与普通手动变速器相比，自动挡的综合动力传递效率稍低、油耗较高、换挡稍有迟滞、变速冲击较为明显以及构造复杂、成本较高等等。但是。笔者认为；这些不足充其量只能说明当时自动挡在技术上的未臻完善。而并非意味“自动变速器不好”。一味强调自动挡的负面而无视它的巨大优点对自动挡来说是不公平的。 进入八十年代以来，诸多高新技术，特别是微电子技术的投入使自动挡得到了飞速的发展。自动挡经历了“机械液压控制”、“电子液压控制”已经发展到今天体现于各种最新车型上的“智能化电子控制”方式。在这个历程中，自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。 正因为如此，在今天的汽车产品中自动变速车已成为主流，它的销售量已占世界汽车市场总销售量的近 90%。不仅在轿车、商用车上得到广泛使用，大型卡车、客车、各类特种车直至军用车辆的自动挡装着率也已有了明显上升。这些事实也从另一个侧面说明自动挡已得到使用者的广泛认同，并将不断发展，方兴未艾。 既然如此，当我们今天讨论“究竟哪种变速器好？”时，如果仍然戴着陈旧观点的“有色眼镜”来评价自动挡的话，那就不仅大错特错；而且颇有“抵毁”之嫌了。 累人的手动挡 一直以来．变速器一直是以一副“老面孔”出现。驾驶操作也因而一直以“脚踏油离，手动变速”这样一套公式化的动作来完成。变速过程中，为避免变速器相邻两组齿轮因转速不同而在相互啮合时相撞，发出烦人的噪音，严重时甚至打坏齿轮的风险。更老一些的变速器，驾驶者还必须采用“两脚离合”的操作方法（即每完成一次变速操作须踏两次离合器并加一脚空油门）。这样的变速机构不仅给驾驶者心理上带来压力（必须随时根据行驶速度、道路状况等人为判断换挡时机）；同时也带来生理上的极大疲劳（长距离复杂路况行驶时，驾驶者常不得不重复单调乏味的换挡动作达成百上千次之多）。 随着手动变速器设计和制造水平的不断提高，变速机构中“同步器”的出现应当说是一项很大的进步。它能在换挡瞬间自动调和相邻齿轮的转速避免了令人不快的齿轮撞击。无须“两脚离合”即可寂静、顺畅地完成变速操作．大大减轻了驾驶者的劳动劳动强度。 从目前来讲．汽车工业界不断改进手动变速器的整体结构以及各部件的设计、制造工艺、材质等手段，已使手动变速器达到了炉火纯青的水准。在此之上的发展似乎已没有太多的余地。 手动变速车优势 由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。 手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。 除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观．故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。 不可否认，“有利有弊”的定理对手动变速器同样适用。在尽数手动变速器种种可人之处的同时，不知您有没有想到它在某些情况下也具有令人难以容忍的缺点的比如，在当今的大城市中．“堵车”现象愈演愈烈,某些城市甚至已达到一天之中除深夜到清晨的几个小时外随时都有“堵车”发生的地步。一旦发生堵车，正常情况下半个小时即可抵达的路程往往须费时一个小时以上，期间随着车辆的“蠕动”驾驶者不得不反复停车、起步几十、上百次之多。不幸遇上这种情况。且不说有急事赶路的人，即便是闲暇中特意出门“游车河”的情侣，无疑也会被那成百上干次重复的单调乏味的换挡操作折磨得元气大伤，更惨的是出门时那份好心清惨遭破坏，原本浪漫、温馨的出游因而变成一次恼人的一体力劳动”。