Question

安徽淮南和安徽凤台有货车站吗

说明从赤峰到那的路费

Answer 1

方案1 赤峰->北京北->淮南(旅行最省钱)
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1802(齐齐哈尔--北京北) 03:24 12:35 9小时11分钟 486公里 34元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案2 赤峰->北京北->淮南(旅行时间最短)
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1802(齐齐哈尔--北京北) 03:24 12:35 9小时11分钟 486公里 34元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案3 赤峰->北京->淮南(旅行距离最短)
出发车次 赤峰发车 到达北京 旅行时间 旅行距离 此区间票价
2190(乌兰浩特--北京) 05:42 14:20 8小时38分钟 477公里 62元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案4 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1458/1455(通辽--呼和浩特) 21:58 06:50 8小时52分钟 486公里 53元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1427(北京西--安庆) 13:34 01:25 11小时51分钟 981公里 115元
方案5 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
2560(赤峰--北京北) 21:08 06:00 8小时52分钟 486公里 62元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案6 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
2560(赤峰--北京北) 21:08 06:00 8小时52分钟 486公里 62元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1427(北京西--安庆) 13:34 01:25 11小时51分钟 981公里 115元
方案7 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
2622(赤峰--北京北) 19:50 07:55 12小时5分钟 486公里 34元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案8 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
2622(赤峰--北京北) 19:50 07:55 12小时5分钟 486公里 34元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1427(北京西--安庆) 13:34 01:25 11小时51分钟 981公里 115元
方案9 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K278/K276/K273(海拉尔--呼和浩特) 09:57 18:12 8小时15分钟 486公里 60元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1409(北京西--芜湖) 14:00 01:17 11小时17分钟 981公里 100元
方案10 赤峰->北京北->淮南
出发车次 赤峰发车 到达北京北 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K278/K276/K273(海拉尔--呼和浩特) 09:57 18:12 8小时15分钟 486公里 60元
中转车次 北京西发车 到达淮南 旅行时间 旅行距离 此区间票价
1427(北京西--安庆) 13:34 01:25 11小时51分钟 981公里 115元

Answer 2

淮南地处淮河中游，中华人民共和国成立前，大宗货物除火车运输外，主要靠水上运输。1950年10月开工兴建的田家庵船塘，于1953年春建成后，能停泊一千多艘船舶，许多在淮河长期流动的船民，相继云集淮南港入户，形成一支初具规模的水上运输队伍。1956年组织水上运输合作社时，就有一千艘船只，三十多年历经坎坷，由木帆船到水泥船、钢驳船，现在的淮南市航运公司已拥有造船厂一个，汽车队一个，建筑公司一个，职工2022人，船舶总吨位为20078吨。改革开放以后，市轮渡管理所、二航、三航、四航、五航迅速增加了运力，淮南市每年数百万吨煤炭靠水上运力运销江、浙一带。

中华人民共和国成立之前的陆上运输，全靠人力肩挑、背扛，以及人推的小红车，还有驴驮，太平车等。在客运方面，有轿子、土轱牛、黄包车、毛驴。新中国建立后，在中国共产党的正确领导下，搬运工人以极大的热情投入了技术革新活动，先后成立了毛驴车队、小火车队、马车运输队、小平板车、大平板车运输、技改三轮车运输、汽车运输、以及装卸机械化，逐步摆脱了繁重的体力劳动。目前淮南市运输公司拥有各类汽车456辆，是全市专业运输的主要力量之一。

淮南市第一辆从事客运汽车是民国廿四年（1935年）开始的。车主廖多丰购来一辆美制福特牌货车，开辟田家庵至寿县班车，客货兼营。同年寿县人柏星山也购来一辆美制福特牌汽车增开田家庵至寿县客运班车，于民国二十七年（1938年）日本侵略者占领淮南前夕被迫停开。在这之前的民国十六年（1927年）凤台县岳相如和寿县徐小斋在蚌埠开办惠民长途汽车运输公司，有来福牌客车一辆，经营蚌埠至正阳关客运，途经怀远、耿村、潘集、凤台，过西淝河，到沫河口，乘木制渡船抵正阳关。

淮南市汽车运输公司是在原汽车三队基础上发展起来的。1958年大跃进时，安徽省交通厅为缓解淮南市的运力紧张，拨给汽车20台，先为委托市搬运公司代管；1962年7月组建为淮南市交通局车队；同年10月省交通厅将车辆收回，编为淮南汽车运输管理局第九车队，仍驻田家庵；1964年改为六安地区汽车运输公司第三车队；1969年人、财、物下放给地方；1971年省汽车运输公司恢复时，又将三权收回。1973年以汽车三队，田家庵、蔡家岗两长途汽车站为基础成立“淮南市汽车运输公司”。当时，有客车15辆，货车55辆，职工333人。1984年人、财物三权下放给地方。廿十年来，随着改革开放的大潮，公司得到迅速发展，现有职工1648人，拥有各种车辆354辆，其中客车188辆、8278座位，货车141辆、1269吨位。另外，还有特种车5辆，非营运车20辆。

中共十一届三中全会以后，为了促进公路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，提高社会效益，打破了独家经营的格局，提出一家管，多家办的政策，厂矿企业和个体联户纷纷购车，参与客货运输。1990年底全市有营运汽车4970辆，其中货车4676辆，客车294辆，客运班线106条。

淮南的交通工业也是伴随着淮南煤矿生产而发展起来的。汽车由维修到能制造，并能批量生产农用汽车，载重五吨的拖车。造船业由小到大，由制造木质船、水泥船过渡到钢质船；由制造小型船舶，发展到能制造千吨级货驳；由制造内河小型船，发展到能制造航行长江、沿海船舶。凤台船厂制造的客轮、海关检查艇、120马力航标艇、渔轮、钢质货驳都获得合格证书，得到了用户好评。

Answer 3

有