电动车为什么不能设计成前轮驱动？
动力放在转向的轮子上省电，放在靠近重心的轮子上合理，上坡时重心重力线靠后移，前轮附着力减小，驱动力小了打滑。
（1）根据P=f·v（P为电动机功率，f为驱动力，v为速度）可以知道，当功率即电动机的功率一定的情况下，在起步的时候，速度v很小，所以此时的驱动力f很大；
（2）根据M=f·R可以知道，车轮半径R是一定的，起步时f很大，所以此时的转矩很大；
（3）根据M=（9549·P）/n，其中n为车轮转速，功率P一定，转矩M很大，在此种情况下，要想顺利起步，则需要转速n非常小才行。
扩展资料
变速器的主要作用就是改变发动机到驱动轮传动比的转换，而传动比的大小直接影响到车轮转速的快慢。
知道传动比i=n1/n，其中n1为电动机的转速，n为车轮转速，变形得到n=n1/i，此时要使得n非常小，在n1一定的情况下，可以增大传动比i。
这便是传动比的大小的调节主要是根据变速器不同齿数的齿轮啮合实现的。
参考资料来源：百度百科—前轮驱动
参考资料来源：百度百科-功率计算公式
原因是牵引力不足的问题，将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，都可以比较轻松地实现；
同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。
扩展资料
1、轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；
2、车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；
3、电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；
4、车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；
5、车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；
6、轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。
当扭力过大的时候前轮会有抬起的趋势，如遇到大扭力车型一把油门前轮就会离开路面，如果经验不足的人很容易摔车。
前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。
如果做成前驱的，确实是能避免翘头的危险，不过做成前驱会有很多缺点，比如牵引力不足的问题！
牵引力不足的问题，尤其是上坡的时候，前轮附着力很差 不能提供有效的牵引力，还有一个就是前轮要负责转向所以没办法很好的传递动力！
扩展资料
变速器的主要作用就是改变发动机（该题目下为电动机）到驱动轮传动比的转换，而传动比的大小直接影响到车轮转速的快慢。
知道传动比i=n1/n,其中n1为电动机的转速，n为车轮转速，变形得到n=n1/i，此时要使得n非常小，在n1一定的情况下，可以增大传动比i。传动比的大小的调节主要是根据变速器不同齿数的齿轮啮合实现的。
所以在这种情况下，汽车在电动机转速一定，即功率不改变的情况下，可以通过使用变速器改变传动比的大小，而顺利的起步，可想而知，这样起步对电动的损坏也比较小。
参考资料来源：百度百科-前轮驱动
动力放在转向的轮子上省电，放在靠近重心的轮子上合理，上坡时重心重力线靠后移，前轮附着力减小，驱动力小了打滑。
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
扩展资料：
电动车介绍：
电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。
参考资料来源：百度百科-电动车
