Question

飞机为什么不配降落伞

之一：客机出事90%以上都是在起飞和降落阶段，降落伞毫无用武之地
提问 就是还有10%的情况不是起飞和降落阶段 就是说 还是有几率? 怎么是毫无用武之地? 我觉得不论多小的几率 就算是0.0001%的可能 出事不是在起飞和降落阶段 就应该配降落伞
之二：未经训练的人，高空跳伞的生还几率基本为零 正常客机的飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右。
提问 2000米能跳吗? 3000米能跳吗? 飞机只要不是在1W米高空爆炸 就是还有机会降落吧? 降落到2000米跳不行吗? 期间停下发动机 组织好乘客 甚至 慢慢减小机舱中的气压 都可以吧?

给机组员他们配备弹射椅 保证他们能有足够的时间挽救飞机
设置尾部逃生舱 人员分组撤离 3000米走一组 2500米走一组 避免一次性挤到尾部影响飞机重心
优化降落伞 (我看荒野求生的贝爷 也没怎么操作降落伞 就是拉伞绳 难道还要做别的事吗? 关于如何操作降落伞 如果你不是跳过伞请不要回答我的问题 没见过降落伞 搞得自己是砖家一样)
设计一种降落伞 配有两种逃生方式 一种手动打开的 一种自动打开的
手动打开 自动的就不使用 自动伞有计时器 要是一定时间手动伞没打开 自动伞就打开 (避免小孩不会使用手动伞) 或者手动伞打开出故障 脱离手动伞包 自动伞打开

说迫降存活率高 可是 我看到的新闻 飞机只要失事 无人生还
还是说 飞机迫降成功的消息不会报道出来?

Answer 1

近年来有关飞机的事故也是屡见不鲜，说到这里很多朋友就会问，既然空难的生还几率那么低，为什么飞机上不配备降落伞呢?

Answer 2

首先第一个问题，你说的百分之十的几率，是民航客机正常飞行过程中出现突发事件，导致飞机失事，这时候飞机所处高度非常高，空气稀薄，气温寒冷，大多为0摄氏度以下，在此情况下跳伞，没有受过高跳低开训练的普通人，基本一跳一个死。
第二，两千米也属于高跳的范畴了，只要超过700米，都算高空跳伞。这时候飞机的速度由于受到重力加速度的原因，是很快的，人就算跳出舱外，也会被风压吸附到机身上，撞死。（专业的跳伞飞机和运兵飞机在高空跳伞的时候也会减速的，而此时民航机减速难度很大咩）至于从尾部逃生舱嘛，还没见过嘞。
第三，为啥不给机组人员配弹射椅，因为民航客机太大了，不像战斗机那样，舱门只有一点大，只要弹飞舱盖就可以弹射了，民航客机的巨大驾驶舱让你的想法不能实现。
第四嘛，你跳都跳不了了，还要嘛自动伞包？
第五嘛，迫降一般出现在起飞降落的过程中，这时候生还几率是很高的，飞行过程中迫降？我觉得还是祈祷观音姐姐比较来的有希望。
最后一点，我认为，祈祷一个没有受过训练的人高空跳伞逃生，还不如指望着运气好到吊炸天来的合适。

Answer 3

从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。

　　从技术角度来看，大家都知道民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想这种飞行高度打开舱门会是一种什么结果？飞机会瞬间解体……这种情况下即使有降落伞生存的几率也几乎为零。另外如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力。

　　从以往发生的坠机事故来看，其实大多数事故都不是在正常飞行时发生的，而是在飞机起飞何降落的时候。这时飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用，即使是受过长时间专门训练的空降部队一般都是在千米高度跳伞。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。

Answer 4

跳伞不仅需要高度，还要飞机保持一定的飞行速度。一般不高于500公里每小时。这是很困难的飞行姿态，一架出了故障的飞机根本飞不出这种姿态，或者还能保持这种姿态飞行那他足够迫降了。
你设想的疏散乘客。第一飞机到了要跳伞的地步，颠簸晃动程度，人站都站不稳还怎么分组。第二灾难面前，场面一片混乱有几个人会听从你指挥？
我没跳过伞，我听我一个当过空降兵的朋友说，跳伞很简单，跳下去就是了，伞很好打开。难在落地。他们模拟了无数次以后，第一次实跳的时候，100%的人是屁股着地。没训练的过得人跳伞落地基本上非死即伤。有心血管疾病的人可能在空中就死了。
飞机在飞行中打开舱门，会让飞行更不稳定，失事更快。
至于机组人员弹射，你去查查大飞机弹射的成功率，跟战斗机的完全两回事，仅仅是一个心理安慰而已。中国轰炸机弹射过8次，只有95年一次有机组人员幸存，其他都是全体牺牲。

追问

设想疏散乘客 第一 颠簸问题 不是有无动力滑翔吗 只要不是遇到混乱的气流就可以吧？ 第二 灾难面前谁不听指挥？ 汶川地震 只要是学校 撤离都井然有序 还有 我想强调几率问题 跳伞 非死即伤 也就是有几率活 弹射 8次 成功1次 12.5%存活率
我想要的是证明跳伞存活率没有迫降高的例子或者数据 就我所知道的空难 包头 波兰 老挝 等等都是无人生还 我要迫降成功的例子 跳伞失败的例子

追答

能无动力滑行那就可以迫降了。到跳伞的程度就是飞机失力，飞行员都控制不了飞行姿态了，还谈什么保持高度速度。我说颠簸那都是客气的，说不定已经是人头朝下的状态了，安全带都解不开，站都站不起来怎么疏散。
飞机失事前生死之间就是几分钟，这个时候人几近崩溃，除非是训练有素的军人，否则谁敢吹大气说自己不乱，这跟地震疏散完全两回事，那时候听不听得见机组人员的话都两说。
迫降，最少你还被安全带固定在座椅上，飞机外壳等等还能给你一个保护作用。跳伞几乎就是把你扔出去不管不顾了。
客机迫降成功一人不死的例子太多了，没法给你罗列。我国最著名的是98年，一位机长把一架没有前起落架的客机成功迫降，无一人死亡。迫降失败死了人那肯定是大事件，媒体关注的多，而迫降成功没死人，那就不是大事，可以淡化报道，关注的就少。造成你感觉迫降总是失败总死人。
客机乘客跳伞成功的例子没有，因为没人敢让没跳过伞的人跳伞，这跟谋杀没什么区别。

Answer 5

您好，我虽然不是专业跳伞的，但是我是做相关工作的，具体细节不便透漏，是这样的，您说的这种情况如果究其极的话也是说得通的，但是现代航空公司安全体制基本都是按概率来进行的安全规划和成本规划，以及对乘客的人身安全规划，像你说的情况不是不可能，也许配备的话有极少数的乘客可能侥幸逃生，但是这样会影响整个安全机制从开始时期的规划，还有就是一旦实际估算失败带来的后果，并且一般跳伞成功需要，速度，高度，气压，风速温度，专业训练等等数多因素才能成功，可以说你看到的电视里的每一次跳伞，几乎都是经过仔细研究计划的天时地利人和的极其危险的行动，所以以概率计算，航空公司几乎无法实现配置这样的服务进去到管理系统中去，并且，很多我们日常生活中的很多公共项目都是如此，如果你从事这方面的工作你会发现生活中有数不清的这样的少数机缘服从群体系统性的设置有些个人危险系数甚至高于民航跳伞这样的项目，只是人们还没有意识到而已，所以，这东西只能大块的看了