Question

中国高速公路发展特点，存在的问题于发展战略？

Answer 1

随着星罗棋布的各种高等级公路开通，人们深切感受到了什么叫四通八达，什么叫交通便捷。这是飞速发展的经济建设带来的必然结果，而这一切自然要归功于高速公路旁设立的收费站，投入多少，必定能通过对过往车辆收费回收回来，对此，公众从来没有产生过疑虑。

　　有一个问题让我好生纳闷，经常可以听到看到某地高速公路剪彩开通了，人们兴高采烈，奔走相告，惟独没有听说某路段投资全部回收了而关闭收费站。事实上，许多路段开通了若干年，却从来不对外公布收支情况，车辆呢到此停车交费成了惯例，收费站人员只管埋头数票子，谁也没觉得不妥，老百姓的知情权早已被某些部门抛到了脑后。京石高速北京段就是其中的一个，如果不是北京市人大代表李淑媛敢于直言，人们还不知道，这个收费站早该“寿终正寝”了。

　　国家对高速公路收费站有明文规定，以“贷款修路、收费还贷”为原则，一旦还贷结束，必须停止收费。由于无法知道京石高速北京段具体收费情况，早在１９９２年的人代会上，李淑媛等十几名代表就提交了关于停止京石高速收费的建议。或许是李淑媛持之以恒的信念感动了苍天，也许是她人大代表的身份发挥了作用，直到2005年，北京市审计局才回复了李淑媛的建议，审计显示，京石高速自１９８７年１１月至２００４年１２月收取通行费共１７．９２亿元，偿还贷、借款本息以及养路费支出并返还北京经济发展投资公司分成后，剩余约５．８５亿元。

　　有了审计报告，本以为关闭收费站的建议会得到重视，哪知相关部门变本加厉，非但没有停止收费，相反还将该路段的经营权授予首发公司，并允许其经营到２０２９年。赢利了5亿多，竟然无人过问，如此一审了之的做法，是行政不作为还是践踏民意？究竟是谁纵容了这种无视法规的行为？

　　令人不解的是，迄今有关部门仍然执迷不悟，且看北京市交通委的回应吧，“首发公司担负着５００多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建３００多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，新建高速公路也处于培育期……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……”快刀斩乱麻的事情，北京市交通委却不正面回答问题，含糊其词，答非所问，莫非有啥难言之隐？

　　对于这份回复，不要说李淑媛非常不满意，相信每个人看了都感到惊诧、愤怒，收费站不是摇钱树，既然早已收回了投资，就该按制度办事，没有什么商量的余地。谁来取缔京石高速北京段收费站？我们拭目以待。

Answer 2

中国高速公路的建设在飞速前进，给人民出行和经济发展带来很大方便，于此也掠夺了大面积土地，希望有关部门要根据实际要求建设，国家应该有发展战略计划，按计划实施，不要盲目建设。

Answer 3

中国的高速公路里程太长了， 都是世界第二了， 尽管如此，现在仍然继续快速建设着， 不过，好在国家多少也限制了其发展速度， 很多专家都认为，中国没必要，需要那么多高速， 我也觉得确实是这样