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世界上最大最强的战列舰:“大和”号
。“大和”号确是名符其实的世界最大、最强的战舰。其标准排水量64000吨，满载排水量73000吨，大口径主、副炮20余门，航速27节，装甲厚、防护能力强，同时命中2条鱼雷或数枚重磅航弹也不致影响战斗，故号称世界第一战列舰。
舰首与前甲板
“大和”号舰首的最大特点是呈球形。这种球状舰首处于水线下约3米的地方。对于这
样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由日海军技术研究所通
过试验水池的船模试验数据决定下来的。建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越
性。球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。“大和”号因采用了
这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。那时，除日海军的
“翔鹤”型航母、“阿贺野”型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”号、美
国海军的依阿华级战列舰也采用了这样的舰首。
“大和”号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。舰首
前端近似半圆形。这是日海军战列舰从未有过的形态。
“大和”号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。其形态与美海军的依阿华
级舰相似。然而高速的美舰（33节）显得细长，而巨型的“大和”号却肥硕多了。从舰首
前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后
面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观
察台，防雷具用导索器、铝球投台（测水深）、导索器、系缆桩等。钢质的锚甲板后是木质
甲板，一直延伸到后主炮旁。
在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风
板之后集中设置升降、通风口。这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒
来减少主炮冲击波的影响。
前桅楼、后舰桥及烟囱
“大和”号有2个舰桥，在烟囱之前（以下称舰桥），是全舰的战斗指挥中枢。“大
和”号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。舰桥正面
的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道，
内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。为减少
冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方
位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。主炮射击指挥所下是防空指挥所，在顶部
露天甲板上的防护转板四周装有多部高色双筒望远镜。防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称
第一舰桥。其前面与侧面有调风板和防护装置。通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指
挥参谋人员在此指挥战斗。下一层是作战室、休息室。以下依次是上部观察所、罗经室（即
夜战指挥所）、下部观察所和司令塔（实际是个通信用通道，即通信筒）等。
“大和”号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。火炮实施前后分火射击时，它也起
后指挥所的作用。
“大和”号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相
接。烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。为保证烟囱开口部的安全，在开口部
装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。有孔面积是无孔面积的
55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。这样，烟囱的安全性大大
提高了。
。“大和”号确是名符其实的世界最大、最强的战舰。其标准排水量64000吨，满载排水量73000吨，大口径主、副炮20余门，航速27节，装甲厚、防护能力强，同时命中2条鱼雷或数枚重磅航弹也不致影响战斗，故号称世界第一战列舰。
舰首与前甲板
“大和”号舰首的最大特点是呈球形。这种球状舰首处于水线下约3米的地方。对于这
样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由日海军技术研究所通
过试验水池的船模试验数据决定下来的。建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越
性。球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。“大和”号因采用了
这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。那时，除日海军的
“翔鹤”型航母、“阿贺野”型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”号、美
国海军的依阿华级战列舰也采用了这样的舰首。
“大和”号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。舰首
前端近似半圆形。这是日海军战列舰从未有过的形态。
“大和”号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。其形态与美海军的依阿华
级舰相似。然而高速的美舰（33节）显得细长，而巨型的“大和”号却肥硕多了。从舰首
前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后
面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观
察台，防雷具用导索器、铝球投台（测水深）、导索器、系缆桩等。钢质的锚甲板后是木质
甲板，一直延伸到后主炮旁。
在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风
板之后集中设置升降、通风口。这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒
来减少主炮冲击波的影响。
前桅楼、后舰桥及烟囱
“大和”号有2个舰桥，在烟囱之前（以下称舰桥），是全舰的战斗指挥中枢。“大
和”号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。舰桥正面
的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道，
内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。为减少
冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方
位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。主炮射击指挥所下是防空指挥所，在顶部
露天甲板上的防护转板四周装有多部高色双筒望远镜。防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称
第一舰桥。其前面与侧面有调风板和防护装置。通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指
挥参谋人员在此指挥战斗。下一层是作战室、休息室。以下依次是上部观察所、罗经室（即
夜战指挥所）、下部观察所和司令塔（实际是个通信用通道，即通信筒）等。
“大和”号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。火炮实施前后分火射击时，它也起
后指挥所的作用。
“大和”号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相
接。烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。为保证烟囱开口部的安全，在开口部
装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。有孔面积是无孔面积的
55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。这样，烟囱的安全性大大
提高了。
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