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YF-23战机
研制国家：美国名称：YF-23战机“黑寡妇” 型号：YF-23 研制单位：诺斯罗普·格鲁曼公
研发过程：
美国空军现有的轰炸机力量由波音公司的B-1和B-52以及诺斯罗普·格鲁曼公司的B-2组成，这一组合原计划要维持到2035年左右，但高层认为等待时间过于漫长，因此提出两条腿走路的路线图：一方面在已有平台上发展能在2015年前后部署的过渡轰炸机，另一方面研制一种在2030年左右可使用的下一代远程打击平台。这一计划将诺·格公司的YF-23再次推向了竞争前台。
诺·格公司近日公开了FB-23“快速区域攻击”打击平台的设计图，作为美国空军过渡轰炸机的候选，而该公司也透露，FB-23将在该公司曾经落败的的YF-23战斗机的基础上打造，因此FB-23将是YF-23的延续。而洛克希德·马丁公司也早已提出了将F/A-22的派生型——FB-22作为“区域轰炸机”参与竞争，这对曾经的对手再次同台竞争。此外，波音公司也提出了B1的“R”型改进方案参与竞争。
性能特点：
YF-23当年之所以落败的主要原因在于过度重视隐身性能和超音速巡航性能，因而忽视了高机动性能的重要性。YF-23外型的最明显特征就是V字型尾翼，采用这种构型的目的，很明显就是为了减低垂直尾翼的 雷达截面积以及红外雷达从侧面发现发动机喷气的机会，隐身性能因此十分突出。这种设计仅有少数飞机采用过，与一般的垂直/水平尾翼组相比，这种构型的尾翼还可以减轻尾部结构的重量，但是会产生较大的衍生阻力以及飞行的不稳定性，影响了飞行的机动性能。
YF-23另一个值得注意的特色在于类似B-2的发动机舱设计。这种设计的目的，是为了让深入机身的发动机不容易被雷达或前视红外线从前后“看到”，同时也可以减低机身的红外线以及噪音痕迹。机尾的喷嘴后方，发动机喷气还要经过两个凹槽，与B-2相同，可以利用这些线条产生的涡流，快速地让发动机热排气与冷空气混合。就隐身的效果而言，YF-23的设计比F-22优秀得多。
在内部空间的安排上，YF-23的尺寸比F-22大，机身内的空间相对较多，因此它的武器舱是一个大型的完整腹舱。这种安排不利于近距离发射红外导弹攻击的视角，但是对于安装大型的对地打击武器较为有利，不需要改装设备以释放空间。也因为机身的空间较大，YF-23的机翼可以不用装类似F-22那样厚的油箱，翼厚比较薄，在减低RCS以及超音速阻力方面有很大的贡献。因此，在当年的试飞中，YF-23的超音速巡航能力明显优于YF-22，对视距外空战也很有利。
不过，物极必反，在YF-23追求刻意隐身性能时，其飞行能力因此受到影响。
从YF-23前机身两侧上下的接缝处，可以看到有明显外凸的小型翼前缘延伸构造，可以让机鼻产生的过流沿着这个构造发展。与F-22相比，YF-23
在涡流产生方面显然积极得多，只是看不到明显的类似F-22或F/A-18E/F的气动控制面，所以很难确定YF-23的高攻角飞行能力如何。但是，YF-23并没有装上矢量喷管，仅依靠喷管上方的两片气动力控制面，加上尾部构型要改装矢量喷管，则既有的外型会被破坏，影响尾部隐身性能，因此这方面有不利于其对手之处。
另外，V型尾翼在高攻角下的效率较差，进行战术运动时尾翼产生的衍生阻力较大，可能有结构上的问题。因此，美国军方对这个 设计不太放心，加上试飞时诺格并没有进行高攻角方面的试飞，比起洛马自己增加这方面的测试课目这一点，YF-23丧失了一个表现自己高攻角性能的可能机会。就未来的视距外空战来说，在射后不理的空对空飞弹进入终端导向时，以高攻角急速减速来避免进入敌人飞弹发射包络线中，是一个可能的战术，更不用说缠斗时的用处了。
缺少矢量推动的YF-23的机动性能很难与F-22相提并论，但对于轰炸及空中攻击平台来说，机动性并不是它关注的焦点，而YF-23在超音速巡航、对地打击需要的内载空间以及隐身性方面表现更好，这意味着在突袭打击、大载荷火力强度、自身防卫等轰炸机要素上它将具备更突出的优势。FB-23无疑将会发挥并加大这些优势，以求最终在下一代空中攻击平台计划中胜出。
研制国家：美国名称：YF-23战机“黑寡妇” 型号：YF-23 研制单位：诺斯罗普·格鲁曼公
研发过程：
美国空军现有的轰炸机力量由波音公司的B-1和B-52以及诺斯罗普·格鲁曼公司的B-2组成，这一组合原计划要维持到2035年左右，但高层认为等待时间过于漫长，因此提出两条腿走路的路线图：一方面在已有平台上发展能在2015年前后部署的过渡轰炸机，另一方面研制一种在2030年左右可使用的下一代远程打击平台。这一计划将诺·格公司的YF-23再次推向了竞争前台。
诺·格公司近日公开了FB-23“快速区域攻击”打击平台的设计图，作为美国空军过渡轰炸机的候选，而该公司也透露，FB-23将在该公司曾经落败的的YF-23战斗机的基础上打造，因此FB-23将是YF-23的延续。而洛克希德·马丁公司也早已提出了将F/A-22的派生型——FB-22作为“区域轰炸机”参与竞争，这对曾经的对手再次同台竞争。此外，波音公司也提出了B1的“R”型改进方案参与竞争。
性能特点：
YF-23当年之所以落败的主要原因在于过度重视隐身性能和超音速巡航性能，因而忽视了高机动性能的重要性。YF-23外型的最明显特征就是V字型尾翼，采用这种构型的目的，很明显就是为了减低垂直尾翼的 雷达截面积以及红外雷达从侧面发现发动机喷气的机会，隐身性能因此十分突出。这种设计仅有少数飞机采用过，与一般的垂直/水平尾翼组相比，这种构型的尾翼还可以减轻尾部结构的重量，但是会产生较大的衍生阻力以及飞行的不稳定性，影响了飞行的机动性能。
YF-23另一个值得注意的特色在于类似B-2的发动机舱设计。这种设计的目的，是为了让深入机身的发动机不容易被雷达或前视红外线从前后“看到”，同时也可以减低机身的红外线以及噪音痕迹。机尾的喷嘴后方，发动机喷气还要经过两个凹槽，与B-2相同，可以利用这些线条产生的涡流，快速地让发动机热排气与冷空气混合。就隐身的效果而言，YF-23的设计比F-22优秀得多。
在内部空间的安排上，YF-23的尺寸比F-22大，机身内的空间相对较多，因此它的武器舱是一个大型的完整腹舱。这种安排不利于近距离发射红外导弹攻击的视角，但是对于安装大型的对地打击武器较为有利，不需要改装设备以释放空间。也因为机身的空间较大，YF-23的机翼可以不用装类似F-22那样厚的油箱，翼厚比较薄，在减低RCS以及超音速阻力方面有很大的贡献。因此，在当年的试飞中，YF-23的超音速巡航能力明显优于YF-22，对视距外空战也很有利。
不过，物极必反，在YF-23追求刻意隐身性能时，其飞行能力因此受到影响。
从YF-23前机身两侧上下的接缝处，可以看到有明显外凸的小型翼前缘延伸构造，可以让机鼻产生的过流沿着这个构造发展。与F-22相比，YF-23
在涡流产生方面显然积极得多，只是看不到明显的类似F-22或F/A-18E/F的气动控制面，所以很难确定YF-23的高攻角飞行能力如何。但是，YF-23并没有装上矢量喷管，仅依靠喷管上方的两片气动力控制面，加上尾部构型要改装矢量喷管，则既有的外型会被破坏，影响尾部隐身性能，因此这方面有不利于其对手之处。
另外，V型尾翼在高攻角下的效率较差，进行战术运动时尾翼产生的衍生阻力较大，可能有结构上的问题。因此，美国军方对这个 设计不太放心，加上试飞时诺格并没有进行高攻角方面的试飞，比起洛马自己增加这方面的测试课目这一点，YF-23丧失了一个表现自己高攻角性能的可能机会。就未来的视距外空战来说，在射后不理的空对空飞弹进入终端导向时，以高攻角急速减速来避免进入敌人飞弹发射包络线中，是一个可能的战术，更不用说缠斗时的用处了。
缺少矢量推动的YF-23的机动性能很难与F-22相提并论，但对于轰炸及空中攻击平台来说，机动性并不是它关注的焦点，而YF-23在超音速巡航、对地打击需要的内载空间以及隐身性方面表现更好，这意味着在突袭打击、大载荷火力强度、自身防卫等轰炸机要素上它将具备更突出的优势。FB-23无疑将会发挥并加大这些优势，以求最终在下一代空中攻击平台计划中胜出。
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于1990年6月23日在爱德华兹空军基地推出了YF-23A，并于8月底进行了首次试飞。YF-23A初看有些象已退役的SR-71侦察机，但实际外形是非常复杂的。YF-23A采用了B-2飞机的隐身原理，切尖的三角翼面积很大，并装有前后缘机动襟翼。—侧机翼的前缘和另一侧机翼后缘（包括尾翼在内）相平行，尾翼平面形状与B-2一样呈锯齿状；两台F119发动机埋藏在机身后部两个贝壳状的鼓包内，进气道为S形，有效的屏蔽了发动机压气机的迎面雷达波发射，可调的槽形为喷口使红外辐射降至最低；YF-23A采用了相距很远的蝶形尾翼，它既是升降舵，又是方向舵，外倾角40度左右，蝶形垂尾有利于隐身（如同F-117隐形战斗机），而且在大迎角机动飞行时可避开机翼尾流的影响始终保持良好的操纵性；采用内藏式武器悬挂系统，机身下表面平坦，有利于隐身和减阻。驾驶舱盖采用低阻的气泡形设计，座舱位置较高，而且很靠前，因此飞行员的视野非常好。 *******但YF-23过多地强调了飞机的隐身性能，而对机动性能关注不够，再加上新技术应用太多，提高了研制的费用和风险，结果在与YF-22的竞争中败下阵来。
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隐身性能比F22还强，美军YF23战机为何被淘汰？一切都有原因
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