国产新型轮式装甲车，为何从不怕爆胎？
VN-2C型6×6轮式装甲防雷车，具有高强度的基体装甲车身，披挂性能先进的复合装甲，所有观察窗采用高强度的防弹玻璃，提供360°北约Ⅲ级动能弹防护。
尤其是地雷防护能力，可达到北约标准的3a、3b级。
所以我们能够看到，防雷爆轰表演之后，VN-2C看起来仍然安然无恙。
从这个角度看， VN-2C毫发无损。
从这面看，原来两个轮胎都破损了。
不过，VN-2C轮胎具备防弹、防扎等功能，轮胎在被击穿无胎压状态下仍可以40公里/小时的速度行驶100公里。
这也是为什么现场表演完之后，被雷炸过的VN-2C装甲车居然又原地发动的原因。
VN-2C具有较强的防护性能和较高的技术水平，能有效增强战场生存能力、人员保护以及完成任务的能力。
新型6×6轮式装甲车
中国陆军常用的6×6装甲车中，较为老式的有WZ523型，现已基本退役。目前的主力是WZ551型，也就是92式车族。在90年代中期服役以来，WZ551型一直扮演着中国陆军轻型机械化部队的主要装备，发展出包括轮式装甲人员输送车、轮式步兵战车、100毫米突击炮、装甲抢修车、装甲侦察车、反坦克导弹发射车等一系列车型，可以说是中国陆军的绝对主力装备。
92式步兵战车
不过，WZ551系列6×6装甲车并非没有缺陷，如果说92式步兵战车比较显著的问题是25毫米无人炮塔性能不足的话，那么即便是更换炮塔的92B型步兵战车依然存在着吨位过低，防护不足的情况。相对于世界90年代末开始流行的8×8装甲车，6×6装甲车底盘的承受能力不足，不能满足日益提高的重型装甲或大型设备的安装工作。2016年7月，中国维和部队的一辆92B型装甲车便遭遇袭击而损失，这反映了6×6装甲车底盘无法应对目前步兵火力提高的局面。
执行维和任务的WZ551装甲车
因此，中国陆军现在正在大规模换装8×8装甲车，也就是俗称的“大八轮”。以08式步兵战车为代表的大八轮车组显著提高了中国快速反应部队的防护能力，其安装更重型的炮塔、更好的装甲没有困难。现在大部分快速反应部队、轻型机械化部队都基本配备了8×8车族，并衍生出122毫米榴弹炮、105毫米突击炮、卫星通讯车等一系列车型。
那么这个全钢丝子午线轮胎究竟与普通轮胎有何区别？请接着往下看：
子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。而子午线轮胎根据材料不同又可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。那么为什么装甲车会选择全钢丝子午线轮胎呢？
首先是因为全钢丝子午线轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，即使被扎破也不会像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，而是会继续持保持一定的时间，这样就保障了车辆在高速行车时的安全。
再者就是全钢丝子午线的轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时产生的高温也会快速散去，从而提高车胎的寿命。
而军用的装甲车选择轮胎的指标当然是可靠性和安全性为首了，所以全钢丝子午线轮胎就成为了轮式装甲车的首选。那么问题来了，这么好的轮胎难道只能军用吗？其实全钢丝子午线轮胎在一些大型的民用机械和工程车辆上使用，比如吊车。
准提
2024-11-06 广告
质量好，爆胎的可能性不大，而且它不是不怕爆胎，而是爆胎后能行使很长一段路程。
首先，作为装甲车的轮胎质量问题就不用质疑了，肯定要比家用级别的车子轮胎好很多。就拿我买当初五万多买的奇瑞来说，虽然当时我是新手，刚考完驾照多几天，可是我在一没有经验二车子质量一般的情况下，也没发生过爆胎的现象。要知道轮式装甲车可是军用级别的价值几百万，他的轮胎本身就能防弹防止被扎，所以它出现爆胎的几率就更是微乎其微了。
其次，国产轮式装甲车是轻型装甲车，以前看到网络上关于国产新型轮式装甲车的介绍，它的轮胎就算是在爆胎的情况没有胎压的情况下，还能持续行使上百公里，我想这就是它不惧怕爆胎的原因吧。反正爆胎了它照样可以行使，而且行使的距离足够应付各种任务，那么它即使爆胎了，也照样可以无所畏惧了。
以前的老款装甲车，和我们从前的家用轿车，自行车一样用的是内外胎，这种内外胎遇到尖锐事物很容易就爆胎，比如说我们在骑自行车时踩到路上的一颗小图钉，就会迅速漏气，这也是为什么我们经常会去光顾修车师傅的小店铺的原因。
但是这种内外胎也有好处，它的承重力非常强，所以我们现在的大卡车还是使用的内外胎，因为他们需要去承载大量的物品。
而我们现在的国产新型轮式装甲车用的是真空胎，真空胎就是只有一层，他把内胎和外胎结合在一起，外面是一层橡胎，里面是子午线的金属还有帘布，起到的是内胎的作用，真空胎的优点就是，如遇尖锐物品刺穿了外面的橡胶层，由于内部是真空，相互挤压下，气压的流泻不会那么快。
同时装甲车的真空胎有着更优质的橡胶层，里面的子午线全部是金属丝编织，这样的轮胎，不是不怕爆胎，而是爆胎后依然可以行驶，只是速度会慢，会给驾驶员一个缓冲的时间。
，使整车的单位比功率从16千瓦/吨增加到20.5千瓦/吨，大大提高了车辆的动力性。
更换外径较大的轮胎，由原来的255/85R16型变为255/100R16型，使车辆的最小离地间隙增加到300毫米，提高了车辆的通过性。
车辆前部安装3.8吨进口电动绞盘，增加了车辆牵引或自救的功能。
独到的定位
自"9'11"事件以后，反恐、维和以及应付低强度冲突的行动所占的比例越来越大，而适于执行此类任务的车辆却寥寥无几，一方面包括履带式装甲输送车，8×8、6×6的轮式装甲输送车在内的传统作战车辆由于重量、体积相对过高，部署相对比较困难。而一般的输送车辆由于装甲较为薄弱，无法抵御冷枪和地雷的攻击。美军在伊拉克战争中大量使用的"悍马"高机动车在日常城市巡逻中频遭袭击，全面防护性不足，导致美军士兵伤亡不断。针对执行这一类非战斗行动或低强度战斗行动，一些国家已经研制装备了新的装甲车辆，这些装甲车辆多采用4×4的驱动方式，战斗全重在7吨以下，具有良好的装甲防护，能够抵御轻武器的射击和地雷的攻击;采用现有成熟车辆的技术和部件，降低成本和维护保障的难度。它们既可执行作战任务，也可执行维和、反恐等非作战任务。如德国装备的新型伞兵战车、英意两国联合研制的MLV、瑞士莫瓦格公司最新研制的"鹰IV"等无不如此。
我国的"新星"装甲车从2000年开始调研，2002年正式推出，其任务范围，主要性能也与上述提到车辆相似，而在一些方面，如乘员人数、作战行程、防护性能、全寿命费用方面占有优势。它的出现应该说是国际装甲车辆发展的趋势的体现，它的出现也填补了我国装甲车辆在这一领域的空白。
